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Hawker Hart

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El Hawker Hart fue un bombardero ligero biplano británico de dos plazas que prestó servicio en la Real Fuerza Aérea (RAF). Fue diseñado en la década de 1920 por Sydney Camm y fabricado por Hawker Aircraft . El Hart fue un avión británico destacado en el período de entreguerras, pero ya estaba obsoleto y había sido reemplazado por nuevos diseños de monoplanos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, desempeñando solo papeles secundarios en el conflicto antes de ser retirado.

Se desarrollaron varias variantes importantes del Hart, incluida una versión navalizada para los portaaviones de la Royal Navy . El Hart también fue utilizado por naciones extranjeras, como Suecia, Yugoslavia , Estonia, Sudáfrica y Canadá.

Diseño y desarrollo

En 1926, el Ministerio del Aire declaró el requisito de un bombardero ligero diurno de alto rendimiento y dos plazas, de construcción totalmente metálica y con una velocidad máxima de 160 mph (260 km/h; 140 nudos) . Hawker , Avro y de Havilland presentaron sus diseños . [ 1 ] Fairey , que había vendido un escuadrón de su bombardero Fox de madera en 1925, no fue invitado inicialmente a presentar una oferta según las especificaciones, y solo recibió una copia de las mismas después de protestar ante el Jefe del Estado Mayor del Aire , Hugh Trenchard . [ 2 ] [ 3 ]   

Un Hawker Hart en reparación, alrededor de 1943. El fuselaje de tubo de acero del avión es visible a través de los paneles retirados.

El diseño de Hawker era un biplano de una sola cabina propulsado por un motor Rolls-Royce F.XI V12 refrigerado por agua (el motor que más tarde se conocería como Rolls-Royce Kestrel). Tenía, como requería la especificación, una estructura metálica, con un fuselaje de tubos de acero recubierto de paneles de aluminio y tela, y alas con largueros de acero y costillas de duraluminio , recubiertas de tela. La tripulación de dos personas se sentaba en cabinas individuales en tándem, con el piloto sentado bajo el borde de salida del ala y operando una ametralladora Vickers de 7,7 mm (.303 in ) montada en el lado izquierdo de la cabina. El observador se sentaba detrás del piloto y estaba armado con una ametralladora Lewis en un soporte anular, mientras que para apuntar las bombas, se tumbaba boca abajo bajo el asiento del piloto. [ 4 ] Se podían transportar hasta 240 kg (520 libras) de bombas bajo las alas del avión. [ 5 ]   

El prototipo Hart, número de serie J9052, realizó su primer vuelo en junio de 1928, siendo entregado al Aeroplane and Armament Experimental Establishment en RAF Martlesham Heath el 8 de septiembre. Demostró un buen rendimiento y manejo, alcanzando 176 mph (283 km/h; 153 nudos) en vuelo horizontal y 282 millas por hora (454 km/h; 245 nudos) en picado vertical. [ 6 ] [ 7 ] La competencia culminó con la elección del Hawker Hart en abril de 1929. El de Havilland Hound fue rechazado debido a problemas de manejo durante el aterrizaje y a su estructura primaria parcialmente de madera. Si bien el Avro Antelope demostró un rendimiento similar y un buen manejo, se prefirió el Hart porque era mucho más económico de mantener, un aspecto vital para un programa durante las restricciones presupuestarias de defensa que enfrentaron las fuerzas armadas británicas durante la década de 1920. El Fairey Fox IIM (que a pesar del nombre era un avión nuevo), retrasado por el inicio tardío del diseño por parte de Fairey en comparación con los demás competidores, no voló por primera vez hasta el 25 de octubre de 1929, mucho después de que el Hart hubiera sido seleccionado. [ 6 ]     

Se construyeron un total de 992 aviones Hart. [ 8 ] [ N 1 ] Se convirtió en el bombardero ligero más utilizado de su época y el diseño resultó ser un éxito con varios derivados, incluidos el Hawker Hind y el Hector . Hubo varias variantes del Hart, aunque solo se hicieron ligeras modificaciones al diseño. El Hart India era una versión tropical, el Hart Special era un Hawker Audax tropical , una variante del Hart con equipo para el desierto; también se construyó un Hart Trainer especializado que prescindía del anillo del artillero. Vickers construyó 114 de este último modelo en Weybridge entre 1931 y junio de 1936. [ 9 ]

El bombardero diurno Hart de producción contaba con un motor Rolls-Royce Kestrel IB de 12 cilindros en V y 525 hp (391 kW) ; una velocidad de 184 mph (296 km/h; 160 nudos) y un alcance de 470 mi (760 km; 410 millas náuticas) . [ 10 ] Era más rápido que la mayoría de los cazas contemporáneos, un logro asombroso considerando que era un bombardero ligero. También gozaba de una excelente maniobrabilidad, lo que convirtió al Hart en uno de los bombarderos biplanos más efectivos jamás producidos para la Real Fuerza Aérea. En particular, era más rápido que el Bristol Bulldog , que había entrado recientemente en servicio como caza de primera línea de la RAF. Esta disparidad en el rendimiento llevó a la RAF a reemplazar gradualmente el Bulldog por el Hawker Fury . [ 11 ]        

La demanda fue tal que la producción se distribuyó entre una amplia selección de compañías aeronáuticas. De los 962 construidos en el Reino Unido, Hawker produjo 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 y 65 aeronaves construidas bajo licencia por el Depósito Roberts Heights de la Fuerza Aérea Sudafricana , Pretoria, en Sudáfrica, y 42 fueron producidas en Suecia bajo licencia por ASJA que construyó 18, Götaverken que construyó tres y los Talleres Centrales de la Fuerza Aérea (CVM) que construyeron 21. [ 12 ] Se produjeron 1004 Harts. [ 12 ]

Historial operativo

El Hart entró en servicio con el Escuadrón n.º 33 de la RAF en febrero de 1930, reemplazando al Hawker Horsley, más grande y lento . El Escuadrón n.º 12 reemplazó sus Foxes con Harts en enero de 1931, y durante ese mismo año se formaron otros dos escuadrones de bombarderos ligeros Hart con base en Gran Bretaña. [ 13 ]

Los Hart fueron desplegados en Oriente Medio durante la Crisis de Abisinia de 1935-1936. El Hart prestó un servicio extenso y exitoso en la Frontera Noroeste , India británica, durante el período de entreguerras. Cuatro Hawker Hart de la Fuerza Aérea Sueca participaron como bombarderos en picado durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 como parte de un escuadrón de voluntarios suecos, designado F19, que luchaba del lado finlandés. Aunque obsoleto en comparación con la oposición del Reino Unido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el Hart continuó en servicio, principalmente desempeñando funciones de comunicaciones y entrenamiento hasta que fue declarado obsoleto en 1943. [ 14 ]

El Hart demostró ser un éxito de exportación, prestando servicio en la Real Fuerza Aérea Egipcia , la Real Fuerza Aérea India , la Fuerza Aérea Sudafricana , la Fuerza Aérea Estonia , Rodesia del Sur , Suecia (donde fue designado B4) y el Reino de Yugoslavia . Los Hardy rodesianos sirvieron en el bando aliado durante las primeras operaciones en el teatro de operaciones de África Oriental durante la Segunda Guerra Mundial.

El general de la Fuerza Aérea Sueca, Björn Bjuggren, escribió en sus memorias [ 15 ] cómo su escuadrón desarrolló técnicas de bombardeo en picado a mediados de la década de 1930 para sus B4. [ N 2 ] Cuando los ingenieros de Hawker se enteraron, presentaron una objeción formal, alegando que la aeronave no había sido diseñada para ese propósito. Sin embargo, los pilotos suecos demostraron que la aeronave estaba a la altura de la tarea y disiparon sus preocupaciones. [ 16 ]

Variantes

Ciervo

Hart I
Bombardero ligero biplaza para la RAF.  Motor Kestrel IB de 525 hp. [ 17 ]
Hart SEDB
Bombardero ligero monomotor biplaza para la RAF, propulsado por un  motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IB de 525 hp o un  motor de pistón Kestrel X (DR) de 510 hp. [ 18 ]
Hart (India)
Versión tropicalizada para la RAF, utilizada por la RAF en la Frontera Noroeste de la India, con radiador más grande y equipo adicional. [ 19 ]
Hart (C)
Avión de comunicaciones biplaza desarmado para la RAF; un pequeño número fue utilizado por el Escuadrón N.º 24 de la RAF; se construyeron ocho. [ 20 ]
Hart Trainer (Interino)
Bombarderos ligeros Hart convertidos en aviones de entrenamiento. Se construyeron dos. [ 21 ]
Entrenador Hart
Avión de entrenamiento biplaza con doble mando, con flecha reducida en las alas superiores para compensar el movimiento del centro de gravedad causado por la retirada del equipo militar. [ 22 ]
Luchador de Hart
Versión de caza biplaza para la RAF utilizada por el Escuadrón n.º 23 de la RAF, con Kestrel IIS. Posteriormente redesignado como Demon ; se construyeron seis unidades. [ 23 ]
Hart (Especial)
Versión tropicalizada para la RAF, utilizada por la RAF en Oriente Medio. Basada en la estructura del avión Audax con equipamiento para desierto y motor Kestrel X de potencia reducida. [ 24 ] [ 25 ]
Hart (Bancos de pruebas)
Varios motores Hart se utilizaron como bancos de pruebas, incluidos el G-ABMR y el G-ABTN , que se emplearon para probar diversas variantes de los motores Kestrel. El K2434 fue utilizado por Napier para probar los motores Napier Dagger I, II y III. El K3036 fue utilizado por Rolls-Royce para probar los motores Merlin C y E , equipados con un radiador ventral. [ 26 ]
Hart estonio
Versión de exportación para Estonia, equipada con un tren de aterrizaje de ruedas o flotadores intercambiable; se construyeron ocho. [ 27 ] [ 28 ]
Un Hart conservado de la Fuerza Aérea Sueca, propulsado por un motor radial Bristol Pegasus , con los distintivos de la Fuerza Aérea Finlandesa (1976).

Hawker Hartbees

Aviones modelo fabricados por Hawker; se construyeron 4 y se exportaron a Sudáfrica.

Hartbees Mk.I

Avión biplaza de uso general y apoyo en tierra para la Fuerza Aérea Sudafricana , propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel VFP de 608  hp (453  kW); 4 aeronaves construidas por Hawker Aircraft en el Reino Unido, 65 aeronaves construidas bajo licencia por el Depósito Roberts Heights de la SAAF, Pretoria, en Sudáfrica.
Corazón sueco
Bombardero ligero para la Fuerza Aérea Sueca. En 1934 se entregaron cuatro aviones prototipo construidos por Hawker, propulsados ​​por un motor radial de pistón Bristol Pegasus IM2. Tras una evaluación exitosa, AB Götaverken de Gotemburgo construyó 42 bajo licencia en Suecia, propulsados ​​por un motor NOHAB Pegasus IU2 de fabricación sueca. [ 27 ] [ 28 ]

Audax

Prototipo Audax

El Hawker Audax era una variante del Hart, diseñada para la cooperación con el ejército, y tuvo un amplio uso en el Imperio Británico . El primer Audax voló a finales de 1931 y se produjeron más de 700 unidades (incluidas las de exportación). El Audax era similar al Hart, aunque con algunas modificaciones, como un gancho para recoger mensajes. [ 29 ] Estaba armado con una ametralladora Lewis de 7,7 mm (.303 in ) montada en un anillo Scarff y una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (.303 in ) de tiro frontal [ 29 ] y estaba propulsado por una versión del motor Kestrel, alcanzando una velocidad máxima de 274 km/ h (170 mph ) . Se produjeron varias variantes del Audax, entre ellas el Audax India , una versión tropicalizada para su uso en la India, y el Audax Singapore, también para su uso en Singapur. [ 30 ]      

Otras fuerzas aéreas que también utilizaron el Audax fueron la Real Fuerza Aérea Canadiense , la Real Fuerza Aérea India , la Fuerza Aérea Sudafricana , la Real Fuerza Aérea Egipcia , la Real Fuerza Aérea Iraquí , la Fuerza Aérea Imperial Iraní , los Asentamientos del Estrecho y la Fuerza Aérea de Rodesia del Sur . Durante la Segunda Guerra Mundial, el Audax prestó un servicio limitado en África, en la frontera entre Kenia y Abisinia , durante la Segunda Guerra Italo-Etíope . [ 29 ] El Audax también prestó servicio en Irak, en la base aérea de RAF Habbaniya , al oeste de Bagdad , tras el levantamiento durante la Guerra Anglo-Iraquí . En los días previos a la guerra, las tripulaciones comenzaron a modernizar los Audax estacionados allí, a pesar de haber recibido órdenes que prohibían tales acciones. Algunos fueron equipados para transportar bombas de 250 lb (113 kg) en lugar de bombas de 20 lb (9 kg) . [ 29 ]    

El Audax dejó de prestar servicio en 1945. Un derivado del Audax, el Hawker Hartebeest , un bombardero ligero, fue construido para la Fuerza Aérea Sudafricana con modificaciones del Audax. Se construyeron sesenta y nueve de estos aviones, la mayoría en Sudáfrica. [ 31 ] El avión entró en acción en África Oriental durante los enfrentamientos contra Italia, que ocupaba Abisinia. [ 32 ]

Audax del Escuadrón 26 en 1934

AV Roe construyó 287 Audax como parte del plan de expansión de la RAF entre 1935 y 1937. Estos no merecieron un número de tipo Avro, pero entre 1937 y 1938, Avro construyó 24 Audax modernizados para el gobierno egipcio, propulsados ​​por motores radiales Armstrong Siddeley Panther VIA de 750 hp (560 kW) . En reconocimiento a la cantidad de trabajo de rediseño realizado, estos fueron designados como Avro Tipo 674 .  

Audax I

Avión biplaza de cooperación con el ejército para la RAF, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IB de 530  hp (395  kW) o  Kestrel X de 580 hp.

Audax (India)

Versión tropicalizada para la RAF, utilizada por la RAF en la India.

Audax (Singapur)

Versión tropicalizada para la RAF, propulsada por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel V, utilizada por la RAF en Singapur y la Malasia británica .

Audax canadiense

Versión modificada del Audax I para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ; una construida para Canadá.

Audax egipcio

Seis aeronaves equipadas con el motor radial de pistón Armstrong Siddeley Panther de 750 hp , más 18 aeronaves equipadas con el motor radial de pistón Panther X; 34 construidas para Egipto.

Audax iraquí (Nisr)

24 aeronaves equipadas con el motor radial de pistón Bristol Pegasus IIM2, más diez aeronaves equipadas con el motor radial de pistón Pegasus VIP8; 34 construidas para Irak. [ 33 ]

Audax persa

30 aeronaves equipadas con el motor radial de pistón Pratt & Whitney Hornet S2B, más 26 aeronaves equipadas con el motor radial de pistón Bristol Pegasus IIM o IIM2; 56 construidas para Persia.

Demonio

Hawker Demons del Escuadrón Nº 23 de la RAF

El Hawker Demon era una variante de caza del bombardero ligero Hart. Durante los ejercicios de defensa aérea, los Siskins y Bulldogs de la RAF a menudo no podían interceptar a los nuevos bombarderos Hart, a los que en ocasiones se les ordenaba limitar su altitud y velocidad para dar una oportunidad a los cazas, lo que impulsó el desarrollo de una variante de caza del Hart. [ 34 ]

Aunque el Hawker Fury ofrecía un mejor rendimiento, los volúmenes de producción más bajos lo encarecieron y, por lo tanto, solo estuvo disponible en pequeñas cantidades. Así, cuando se propuso una versión de caza del Hart, el Ministerio del Aire seleccionó este modelo como caza provisional hasta que se pudieran adquirir cazas de mayor rendimiento en mayor cantidad. [ 35 ] La nueva variante de caza incorporó una segunda ametralladora Vickers, mientras que el borde de la cabina trasera se inclinó para ofrecer un mejor campo de tiro, y se le instaló un motor Kestrel IS sobrealimentado . La evaluación de un lote inicial de seis aviones, conocidos como Hart Fighters, por parte de un escuadrón del 23.º durante 1931 fue exitosa, y posteriormente se realizaron pedidos mayores del caza Hart, ahora conocido como Hawker Demon. [ 36 ] El primer vuelo del Demon de producción tuvo lugar el 10 de febrero de 1933. [ 37 ]

Se construyeron 305 Hawker Demon, incluyendo 232 para la RAF. [ 38 ] El Demon estaba propulsado por versiones del motor Kestrel. Tenía un armamento de una sola ametralladora Lewis  de .303 in (7,7  mm) en la parte trasera con dos ametralladoras Vickers fijas de .303 in (7,7 mm) en el morro. Muchos fueron equipados con una torreta de accionamiento hidráulico en la posición del artillero trasero, que había sido probada en el Hawker Hart. Los Demon también fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea Australiana . Solo participó en operaciones de segunda línea durante la Segunda Guerra Mundial. La producción del Demon fue llevada a cabo por Hawker y por Boulton Paul Aircraft en su fábrica de Wolverhampton, donde su último ejemplar de 106 en ser completado fue entregado a la RAF en diciembre de 1937.  

Cazador biplaza Hart
Boulton Paul construyó el Demon I "Turret" del Escuadrón 64 en 1938.
Versión de caza biplaza del Hart para la RAF. Posteriormente redesignado como Hart Fighter .
Demonio I
Avión de combate biplaza para la RAF .
Demonio australiano I
Avión de combate biplaza para la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) , similar a la versión de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) pero equipado con un motor Rolls-Royce Kestrel V de  600 hp (447  kW) ; se construyeron 54 unidades (las primeras 18 se entregaron como cazas de uso general en 1935 y otras 36 para misiones de cooperación con el ejército se entregaron en 1936).
Australian Demon II
Versión de entrenamiento biplaza para la RAAF, Demon estándar equipado con controles duales y provisión para remolque de blancos, 10 unidades construidas
Demonio de la torreta
Versión de caza biplaza, conocida informalmente como Turret Demon , equipada con un parabrisas/ carenado Frazer-Nash para proteger al artillero trasero. [ 39 ]

Resistente

Aviones Hawker Hardy operando desde el aeródromo de la RAF Ramleh en la década de 1930.

El Hawker Hardy era una variante de uso general del Hawker Hart tropicalizada para cumplir con la especificación G.23/33 del Ministerio del Aire como reemplazo del Wapiti en Irak. El prototipo era un Hart de producción modificado con un radiador modificado, un gancho para recoger mensajes, contenedores de agua y un kit de supervivencia para el desierto. El prototipo realizó su primer vuelo el 7 de septiembre de 1934, y los primeros aviones de producción se entregaron al Escuadrón 30 en enero de 1935. El Hardy prestó servicio durante la Segunda Guerra Mundial, en África y Oriente Medio; los Hardy realizaron varias operaciones contra Abisinia ocupada por Italia, así como en otras áreas de África. El Hardy también prestó servicio en Rodesia del Sur . La última salida operativa de un Hardy fue el 9 de mayo de 1941 y la mayoría de los supervivientes fueron desguazados, aunque algunos continuaron en servicio como aviones de comunicaciones. El 14 de mayo de 1941, las autoridades coloniales belgas obtuvieron un Hawker Hardy de la Fuerza Aérea Sudafricana. Pintada con los colores belgas, la aeronave se utilizó para misiones de observación, pero desafortunadamente volcó al aterrizar en el aeródromo de Gambela el 26 de mayo de 1941, lo que la dejó inservible.

Hardy I
Avión biplaza de uso general para la RAF, 47 construidos sin incluir un prototipo modificado a partir de un Hart

Posterior

Hawker Hind (afgano) volando en Old Warden

El Hawker Hind era una variante del Hart y estaba destinado a reemplazarlo. El Hawker Hector era una variante del Hind y se utilizó en misiones de cooperación con el ejército. Tuvo un servicio limitado durante la Segunda Guerra Mundial con la Real Fuerza Aérea. También se vendieron Hectors a Irlanda.

Águila pescadora

Un Hawker Osprey IV en la catapulta del crucero HMS Enterprise  en 1936.
Un Osprey sueco listo para zarpar del crucero HSwMS Gotland. 

El Hawker Osprey era la versión navalizada embarcada del Hart, desempeñando funciones de caza y reconocimiento. El Osprey contaba con un único motor Rolls-Royce Kestrel II y alcanzaba una velocidad máxima de 270 km/h  (168 mph  ). Su armamento consistía en una ametralladora Vickers de  7,7 mm (.303 in ) en la parte delantera y una ametralladora Lewis de 7,7 mm (.303 in ). El Osprey se unió al Fleet Air Arm (FAA) en 1932, construyéndose 103 unidades, y finalizó su carrera en 1944 tras servir como avión de entrenamiento para pilotos del FAA durante la Segunda Guerra Mundial. En diciembre de 1936, el Escuadrón 701, con base en la RAF Kalafrana, desplegaba Ospreys en misiones antisubmarinas y antipiratería. El Osprey también fue vendido a la Fuerza Aérea Sueca, donde se utilizó en el crucero hidroavión HSwMS Gotland , que transportaba seis Ospreys. Los Osprey también se vendieron a la Aviación Naval Portuguesa y a la Fuerza Aérea Republicana Española .    

Águila pescadora I
Avión biplaza de reconocimiento y observación de flota, propulsado por un motor de pistón en línea Rolls-Royce Kestrel IIMS de 630  hp (470 kW); se construyeron 37 unidades. 
Águila pescadora II
Avión biplaza de reconocimiento y observación de flotas, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IIMS de 630  hp (470  kW), equipado con flotadores rediseñados; se construyeron 14 unidades.
Águila pescadora III
Avión biplaza de reconocimiento y observación de flota, propulsado por un motor de pistón Rolls-Royce Kestrel IIMS de 630  hp (470  kW), equipado con una balsa salvavidas estibada en el ala superior de estribor; se construyeron 26 unidades.
Águila pescadora IV
Avión biplaza de reconocimiento y observación de flota, propulsado por un  motor Rolls-Royce Kestrel V de 640 hp. [ 40 ] Veintiséis construidos en 1935. [ 41 ]
Águila pescadora portuguesa
Dos aeronaves equivalentes al Osprey III construidas para Portugal y propulsadas por un motor de pistón Kestrel IIMS. Entregadas en 1935. Seis aeronaves más en 1939. [ 41 ] [ 42 ]
Águila pescadora española
Un avión equipado con un motor Hispano-Suiza 12Xbrs; otro construido para la Fuerza Aérea Republicana Española .
Águila pescadora sueca
Versión para Suecia equipada con un motor radial de pistón NOHAB Bristol Mercury de fabricación sueca y 600 caballos de fuerza (450 kW) , y tren de aterrizaje intercambiable con ruedas y flotadores. Se construyeron seis unidades . La Fuerza Aérea Sueca le otorgó la designación S 9. [ 42 ] [ 43 ] 

Operadores

Operadores de Hart, Audax, Demon y Osprey
El avión de demostración Hart de Hawker Aircraft, apto para volar en 1954, pintado con los colores corporativos azul oscuro de la marca.

Hawker Hart

Hawker Audax

Demonio vendedor ambulante

  •  Australia
  •  Reino Unido

Hawker Hardy

Alcelafo de Hawker

Halcón águila pescadora

Aviones supervivientes

Hawker Hart II G-ABMR , Museo de la RAF (2007)
Demonio I, Colección Shuttleworth
Australia
Suecia
Reino Unido
  • G-ABMR – Hart II en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Londres . El decimotercer ejemplar salido de la línea de producción, realizó su primer vuelo en 1931, pero nunca tuvo uso militar. Con la matrícula civil G-ABMR , Hawker lo utilizó en diversas funciones, incluyendo banco de pruebas, avión de demostración y avión de cámara. Voló durante toda la Segunda Guerra Mundial y continuó volando hasta 1971. Aún en condiciones de vuelo, fue transferido al Museo de la RAF, cedido en préstamo por Hawker Siddeley , la empresa sucesora de Hawker Aircraft. Permanece allí, pintado para representar el Hart número de serie J9941 de la RAF . [ 47 ] [ 48 ]
  • K4972 – Hart Trainer en exhibición estática en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford, en Cosford, Shropshire . Construido en 1935 por Armstrong Whitworth, voló como avión de entrenamiento antes de ser utilizado como fuselaje de instrucción. En 1943, pasó a la unidad del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo en la Escuela Nelson Tomlinson, Wigton , donde permaneció hasta que fue recuperado en 1962 por un grupo de entusiastas de la aviación. Lo donaron al Museo de la RAF en 1962. [ 49 ] [ 50 ]
Estados Unidos

Especificaciones del Hart (bombardero diurno propulsado por Kestrel IB)

Datos de The British Bomber desde 1914. [ 8 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 8,94 m ( 29  pies 4 pulgadas )  
  • Envergadura: 37  pies 3  pulgadas (11,35  m)
  • Altura: 3,18 m ( 10  pies 5 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 349,5 pies  cuadrados  (32,47  m² )
  • Perfil aerodinámico : RAF 28 [ 10 ]
  • Peso en vacío: 2530  lb (1148  kg)
  • Peso máximo al despegue: 4596  lb (2085  kg)
  • Capacidad de combustible: 83 galones  imperiales  (100 galones  estadounidenses ; 380 L) [ 5 ]  
  • Planta motriz: 1 × motor Rolls-Royce Kestrel IB V12 refrigerado por agua , 525 hp (391 kW)  

Actuación

  • Velocidad máxima: 185  mph (298  km/h, 161  nudos) a 13 000  pies (4000  m)
  • Velocidad de pérdida: 45  mph (72  km/h, 39  nudos) [ 52 ]
  • Alcance: 430  millas (690  km, 370  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 22.800  pies (6.900  m)
  • Tiempo para alcanzar la altitud: 8 min 30 s hasta 10 000  pies (3000  m)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Esto excluye a los seis Hart Fighters, posteriormente redesignados Demon, pero incluye los prototipos Audax, Osprey, Demon y Hardy, que eran Harts convertidos. [ 8 ]
  2. ↑ Bjuggren afirma que se le ocurrió esta idea al ver una película de Hollywood sobre bombarderos en picado.

Citas

  1. ↑ Lewis 1974, pág. 146.
  2. ↑ Jarrett Aeroplane Monthly, mayo de 1995, pág. 13.
  3. ↑ Taylor 1974, pág. 196.
  4. ↑ Jarrett Aeroplane Monthly, junio de 1995, págs. 30–32.
  5. 1 2 3 Mason 1991, pág. 170.
  6. 1 2 Jarrett Aeroplane Monthly mayo de 1995, pág. 14.
  7. ↑ Mason 1994, pág. 205.
  8. 1 2 3 Mason 1994, pág. 207.
  9. ↑ Lewis 1974, págs. 176, 233.
  10. 1 2 Jarrett Aeroplane Monthly junio de 1995, pág. 32.
  11. ↑ Lewis 1974, pág. 176.
  12. 1 2 "Hawker Hart". Archivado el 13 de abril de 2016 en Wayback Machine aeroflight.co. Recuperado: 4 de diciembre de 2012.
  13. ↑ Thetford Aeroplane Monthly, julio de 1995, pág. 51.
  14. ↑ Lewis 1974, pág. 233.
  15. ↑ Bjuggren, Björn (1965). Ataque: minnen från trettiofem års flygtjänst (en sueco). Estocolmo: Norstedt.
  16. ↑ Lewis 1974, pág. 224.
  17. ↑ Mason 1991, pág. 488.
  18. ↑ Mason 1991, pág. 492.
  19. ↑ Jarrett Aeroplane Monthly, mayo de 1995, pág. 15.
  20. ↑ Mason 1991, págs. 490, 494.
  21. ↑ Mason 1991, pág. 160.
  22. ↑ Mason 1991, pág. 161.
  23. ↑ Mason 1991, pág. 489.
  24. ↑ Wixey Air Enthusiast enero/febrero de 2002, págs. 57–58.
  25. ↑ Mason 1991, pág. 159.
  26. ↑ Mason 1991, págs. 166–170.
  27. 1 2 Mason 1991, pág. 165.
  28. 1 2 Wixey Air Enthusiast Noviembre/Diciembre 2001, págs. 28–29.
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