Hawker Sea Fury

El Hawker Fury fue un sucesor evolutivo de los exitosos cazas y cazabombarderos Hawker Typhoon y Tempest de la Segunda Guerra Mundial. El proceso de diseño del Fury fue iniciado en septiembre de 1942 por Sydney Camm , uno de los diseñadores de aeronaves más destacados de Hawker, para satisfacer el requisito de la Real Fuerza Aérea de un reemplazo ligero para el Tempest Mk II; el Tempest, si bien fue un avión exitoso, se consideraba pesado y de gran tamaño para las típicas funciones de caza. Desarrollado como el "Tempest Light Fighter (Centaurus)", se incorporó el ala semielíptica del Tempest, pero se acortó su envergadura eliminando la bahía central de la sección central del ala, y la parte interior de los pozos del tren de aterrizaje ahora se extendía casi hasta la línea central de la aeronave, en lugar de estar situada al nivel de los laterales del fuselaje. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} El fuselaje era en general similar en forma al del Tempest, pero era una estructura totalmente monocasco , mientras que el nivel de la cabina era más alto, lo que proporcionaba al piloto una mejor visibilidad panorámica. ^{[ 5 ]}

El proyecto se formalizó en enero de 1943 cuando el Ministerio del Aire emitió la Especificación F.2/42 sobre el "Caza Ligero Tempest". ^{[ 6 ]} A esto le siguió la Especificación F.2/43, emitida en mayo de 1943, que requería una alta tasa de ascenso de no menos de 4500  pies/min (23  m/s) desde el nivel del suelo hasta 20 000  pies (6096  m), buena maniobrabilidad de combate y una velocidad máxima de al menos 450  mph (724  km/h) a 22 000  pies (6705  m). El armamento sería de cuatro cañones Hispano V de 20 mm con una capacidad total de 600 proyectiles, además de la capacidad de transportar dos bombas de hasta 1000  libras (454  kg) cada una. ^{[ 7 ]} En abril de 1943, Hawker también recibió la Especificación N.7/43 del Almirantazgo, que solicitaba una versión navalizada del avión en desarrollo; en respuesta, Sidney Camm propuso la consolidación de los requisitos de ambos servicios bajo la Especificación F.2/43, con las modificaciones necesarias para operaciones navales emitidas de forma suplementaria. Alrededor de 1944, el proyecto del avión finalmente recibió su nombre; la versión de la Real Fuerza Aérea se conoció como Fury y la versión del Arma Aérea de la Flota como Sea Fury. ^{[ 8 ]}

Se encargaron seis prototipos; dos iban a estar propulsados ​​por motores Rolls-Royce Griffon , dos por Centaurus XXII , uno por un Centaurus XII y uno como estructura de prueba. Hawker utilizó las designaciones internas P.1019 y P.1020 respectivamente para las versiones Griffon y Centaurus, mientras que P.1018 también se utilizó para un prototipo Fury que iba a utilizar un Napier Sabre IV . ^{[ 9 ]} El primer Fury en volar, el 1 de septiembre de 1944, fue el NX798 con un Centaurus XII con soportes de motor rígidos, que impulsaba una hélice Rotol de cuatro palas. El segundo, el 27 de noviembre de 1944, fue el LA610 , que tenía un Griffon 85 y una hélice Rotol de seis palas contrarrotatorias . Para entonces, el desarrollo del Fury y el Sea Fury estaba estrechamente interconectado, de modo que el siguiente prototipo en volar fue un Sea Fury, SR661 , descrito en "Versión naval". NX802 (25 de julio de 1945) fue el último prototipo del Fury, propulsado por un Centaurus XV. ^{[ 10 ]} El LA610 fue equipado posteriormente con un Napier Sabre VII, capaz de desarrollar entre 3400 y 4000  hp (2535–2983  kW); este avión se convirtió posiblemente en el avión Hawker de motor alternativo más rápido tras alcanzar una velocidad de alrededor de 485  mph (780  km/h). ^{[ 11 ]}

Con el fin de la Segunda Guerra Mundial en Europa a la vista, la RAF comenzó a cancelar muchos pedidos de aeronaves; el pedido de la RAF para el Fury se canceló antes de que se fabricara ningún avión de producción porque la RAF ya contaba con un gran número de Spitfires y Tempests de última generación y consideraba que el Fury supondría una superposición innecesaria con estos aviones. Aunque la RAF se había retirado del programa, el desarrollo del modelo continuó como Sea Fury. Muchos de los cazas embarcados del Arma Aérea de la Flota eran Seafires y Corsairs del programa de Préstamo y Arriendo . El Seafire tenía considerables inconvenientes como avión naval, en particular su tren de aterrizaje estrecho, mientras que los Corsairs tuvieron que ser devueltos o comprados. El Almirantazgo optó por adquirir el Sea Fury como sucesor de estos aviones. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

Aunque el contrato con la RAF se había cancelado, los prototipos del Fury se completaron y se utilizaron para el desarrollo del Sea Fury, así como para el mercado de exportación. El primer prototipo del Sea Fury, el SR661 , realizó su primer vuelo en Langley, Berkshire , el 21 de febrero de 1945, propulsado por un motor Centaurus XII. Este prototipo contaba con un gancho de cola tipo "stinger" para aterrizajes en portaaviones, pero carecía de alas plegables para su almacenamiento. El SR666 , el segundo prototipo, que voló el 12 de octubre de 1945, estaba propulsado por un Bristol Centaurus XV que accionaba una nueva hélice Rotol de cinco palas y tenía alas plegables. La especificación N.7/43 se modificó a N.22/43, que ahora representaba un pedido de 200 aeronaves. De estas, 100 se construirían en la fábrica de Boulton-Paul en Wolverhampton. ^{[ 13 ]}

En 1945, el pedido original según la especificación N.22/43 se redujo a 100 aeronaves; como resultado, se rescindió el acuerdo de fabricación con Boulton-Paul y todo el trabajo en el Sea Fury se transfirió a las instalaciones de Hawker Aircraft en Kingston. Esto incluyó la construcción de lo que se pretendía que fuera un prototipo del Sea Fury construido por Boulton-Paul, el VB857 , que fue transportado a Kingston en enero de 1945; esta aeronave, construida con el mismo estándar que el SR666 , realizó su primer vuelo el 31 de enero de 1946. Inmediatamente después de la finalización de los tres primeros fuselajes, comenzó el programa de pruebas de vuelo en Kingston. Pronto se descubrió que el motor Centaurus inicial sufría fallas frecuentes en el cigüeñal debido a un sistema de lubricación mal diseñado, lo que provocaba incidentes de bloqueo del motor en pleno vuelo. El problema se resolvió cuando el motor Centaurus 18 mejorado de Bristol reemplazó a la variante anterior. ^{[ 14 ]}

El primer modelo de producción, el Sea Fury F Mk X (más tarde Sea Fury F.10 ), realizó su primer vuelo en septiembre de 1946. Tras la finalización de las pruebas de vuelo en Boscombe Down en 1946, el proceso de ensayos se repitió a bordo del portaaviones HMS Victorious  . Las pruebas en portaaviones revelaron problemas de estabilidad direccional relacionados con la eficacia del timón durante el aterrizaje, lo que se resolvió mediante la adopción de un bloqueo de la rueda de cola, que también mejoró el comportamiento de retracción de la rueda. Hawker realizó varias modificaciones de diseño correctivas en respuesta a los comentarios de los pilotos de prueba, incluyendo la adopción de una hélice Rotol de cinco palas para reducir considerablemente la tendencia al exceso de velocidad; un conjunto de timón rediseñado para aumentar su eficacia; soportes de motor Dynafocal para reducir la vibración a bajas velocidades y un tren de aterrizaje mejorado con mayor flexibilidad. Estos cambios mejoraron notablemente las características de aterrizaje en cubierta de la aeronave. Las pruebas iniciales del gancho de detención revelaron que el Sea Fury tendía a fallar al enganchar los cables; esto se resolvió rápidamente mediante modificaciones en el mecanismo amortiguador del gancho. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

En marzo de 1947, se empezaron a fabricar Sea Fury para el Fleet Air Arm. El cuarto y el sexto avión de producción se utilizaron en pruebas adicionales con el HMS Illustrious ; el principal cambio con respecto a los aviones anteriores fue la adopción de un gancho de apontaje más largo y rígido. Se fabricaron cincuenta Sea Fury Mk X. Estos eran idénticos al prototipo SR666 , excepto por el motor Centaurus 18 y una hélice de cuatro palas. Al menos 20 de los 50 aviones participaron en el programa intensivo de pruebas de la aeronave. Tras la exitosa finalización de las pruebas de armamento en el A&AEE Boscombe Down, el Sea Fury fue autorizado para uso operativo el 31 de julio de 1947. ^{[ 17 ]}

Hawker Aircraft continuó desarrollando y perfeccionando el Sea Fury Mk X, dando como resultado el Sea Fury Mk 11 , más capaz, también conocido como Sea Fury FB.11 . Este modelo mejorado tenía varias mejoras, la más notable era el mecanismo de plegado de alas accionado hidráulicamente que facilitaba las operaciones en la cubierta de vuelo y la adopción de nuevas armas para el combate aire-tierra. Irak encargó un modelo Sea Fury de dos plazas, y el Almirantazgo británico hizo lo mismo. Durante las pruebas, la cabina trasera colapsó, lo que llevó a un rediseño de la cabina de dos plazas del tipo antes de entrar en servicio. Designado como Sea Fury T.20 , se fabricaron un total de 60 entrenadores para el Fleet Air Arm entre 1950 y 1952. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La Royal Navy compró un total de 615 Sea Fury, en su mayoría del estándar Mk 11. ^{[ 20 ]}

Hawker Aircraft estaba deseosa de comercializar el Sea Fury a operadores extranjeros y llevó a cabo una intensa campaña de ventas para su versión de exportación, denominada Sea Fury F.50 . El 21 de octubre de 1946, la Marina Real de los Países Bajos realizó un pedido de diez aviones F.50, que eran básicamente idénticos a los Sea Fury Mk X de la FAA, para equipar el portaaviones HNLMS Karel Doorman (ex-HMS Nairana ). ^{[ 21 ]} Los neerlandeses también encargaron doce Fury FB.50 posteriores en 1948, que fueron entregados en 1950. Se utilizaron en el portaaviones HNLMS Karel Doorman  (ex- HMS Venerable  ). ^{[ 21 ]} Fokker Aircraft también adquirió una licencia de fabricación para la producción de veinticinco Sea Fury FB.51 en los Países Bajos, que se entregaron a partir de 1951. ^{[ N 1 ] [ 22 ]}

El Sea Fury se convirtió en un éxito de exportación, siendo adquirido por varias naciones, entre ellas Australia, Alemania Occidental, Irak, Egipto, Birmania, Pakistán y Cuba, tanto para operar en portaaviones como para funciones exclusivamente terrestres. Varias de las naciones que no contaban con portaaviones solían retirar los ganchos de cola y los ganchos de catapulta de sus aeronaves.

Una variante final, el Sea Fury T.20S, fue desarrollada por Hawker para Alemania Occidental como avión remolcador de blancos ; estos permanecieron en servicio hasta la década de 1970. Tras la retirada del modelo del servicio militar, muchos Sea Fury se vendieron a particulares, a menudo como aviones de carreras debido a su alta velocidad. ^{[ 23 ]} La producción final de todas las versiones alcanzó aproximadamente los 860 aviones. ^{[ 22 ]}

En 1952, la Fuerza Aérea Finlandesa planeaba adquirir 25 Sea Fury para reemplazar los Messerschmitt Bf 109 G, un equipo obsoleto y desgastado de la Segunda Guerra Mundial. El Sea Fury contaba con un tren de aterrizaje robusto y era ideal para las difíciles condiciones de las pistas finlandesas. A finales de 1952, se supo que el Reino Unido estaba dispuesto a vender cazas De Havilland Vampire equipados con turborreactores , y la Fuerza Aérea Finlandesa optó por comprar los Vampire. Llegaron a Pori en 1953.

El 778 Escuadrón Aéreo Naval fue la primera unidad del Arma Aérea de la Flota en recibir el Sea Fury, con entregas que comenzaron en febrero de 1947 a la Unidad de Desarrollo de Vuelo Intensivo del escuadrón, mientras que el Escuadrón 787 , el Escuadrón de Desarrollo de Combate Aéreo Naval, recibió el Sea Fury en mayo de ese año. ^{[ 34 ] [ 35 ]} La primera unidad operativa en ser equipada con el Sea Fury fue el 803 Escuadrón Aéreo Naval de la Marina Real Canadiense , que reemplazó los Seafire con Sea Fury en agosto de 1947, y el 807 Escuadrón Aéreo Naval fue el primer escuadrón operativo de la Marina Real Británica con Sea Fury cuando recibió la aeronave en septiembre de ese año. ^{[ 34 ]} El Seafire no era adecuado para el uso en portaaviones, ya que la mala visibilidad de la cubierta para el piloto y el tren de aterrizaje estrecho de la aeronave dificultaban tanto los aterrizajes como los despegues. En consecuencia, el Sea Fury F Mk X reemplazó al Seafire en la mayoría de los portaaviones. ^{[ 36 ]} Durante algunos años, el Sea Fury y el Seafire operaron uno al lado del otro, con el Seafire de menor alcance funcionando como caza de defensa de la flota mientras que el Sea Fury se empleaba como cazabombardero de mayor alcance. ^{[ 37 ]}

Los Sea Fury fueron asignados a los escuadrones 736, 738, 759 y 778 del Arma Aérea de la Flota. Al F Mk X le siguió la variante de cazabombardero Sea Fury FB.11, que finalmente alcanzó una producción total de 650 aeronaves. El Sea Fury siguió siendo el principal cazabombardero del Arma Aérea de la Flota hasta 1953, momento en el que se introdujeron en servicio operativo aeronaves a reacción, como el Hawker Sea Hawk y el Supermarine Attacker . ^{[ 38 ]}

El Sea Fury FB.11 entró en servicio con los escuadrones de cazas de la Reserva Voluntaria Naval Real (RNVR) en agosto de 1951. Las unidades de la RNVR también operaron la versión de entrenamiento biplaza Sea Fury T.20 desde finales de 1950 para que los pilotos de reserva adquirieran experiencia con este tipo de aeronave antes de ceder sus aviones Supermarine Seafire. Las unidades de la RNVR equipadas con el Sea Fury fueron los escuadrones n.º 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 y 1836. El n.º 1832, con base en RAF Benson, fue el último escuadrón de la RNVR en ceder este tipo de aeronave en agosto de 1955 para adoptar el Supermarine Attacker a reacción. ^{[ 39 ]}

Australia fue una de las tres naciones de la Commonwealth que operaron el Sea Fury, junto con Canadá y Pakistán. Este modelo fue operado por dos escuadrones de primera línea de la Marina Real Australiana , el Escuadrón 805 y el Escuadrón 808; un tercer escuadrón que también operó el Sea Fury, el Escuadrón 850, estuvo activo brevemente. Dos portaaviones australianos, el HMAS Sydney y el HMAS Vengeance , emplearon Sea Fury en sus alas aéreas. Australia utilizó el Sea Fury durante la Guerra de Corea, operando desde portaaviones con base a lo largo de la costa coreana en apoyo de las fuerzas terrestres aliadas. El Sea Fury fue operado por las fuerzas australianas entre 1948 y 1962. ^{[ 49 ]}

Entre 1957 y 1958, Birmania recibió 21 Sea Fury, la mayoría de ellos aeronaves que pertenecieron a la FAA. El Sea Fury se empleó frecuentemente como plataforma de contrainsurgencia en el servicio birmano y, el 15 de febrero de 1961, un Consolidated PB4Y Privateer de la Fuerza Aérea de la República de China fue interceptado y derribado por un Sea Fury cerca de la frontera entre Tailandia y Birmania. Cinco miembros de la tripulación murieron y dos fueron capturados. La aeronave realizaba una misión de suministro a las fuerzas del Kuomintang chino que combatían en el norte de Birmania. ^{[ 50 ]} Se cree que los Sea Fury birmanos fueron retirados del servicio en 1968 y reemplazados por Lockheed T-33 Shooting Star armados . ^{[ 51 ]}

La Marina Real Canadiense (RCN) se convirtió en un cliente importante del Sea Fury, y muchos de sus aviones fueron desviados de contratos existentes con la Marina Real Británica. El 23 de junio de 1948, el primer avión fue recibido en la base aérea de Rockcliffe de la RCAF . El modelo se puso rápidamente en servicio, reemplazando el inventario existente de Seafires de Canadá, asumiendo el papel principal de defensa aérea de la flota operando desde el portaaviones HMCS Magnificent  . Dos escuadrones canadienses operaron el Sea Fury, los escuadrones n.° 803 y 883, que posteriormente fueron renumerados como 870 y 871. El entrenamiento de pilotos en el Sea Fury se realizaba normalmente en la base terrestre HMCS Shearwater de la RCN . Se experimentaron dificultades de aterrizaje con el Sea Fury tras la decisión de la RCN de adoptar los procedimientos de aterrizaje en cubierta de la Marina de los EE. UU., que eran propensos a sobrecargar y dañar las estructuras de los aviones, ya que el Sea Fury había sido diseñado para un aterrizaje con la cola hacia abajo. ^{[ 52 ]} El Sea Fury fue operado entre 1948 y 1956 por la RCN, tras lo cual fue reemplazado por el McDonnell F2H Banshee propulsado por reactores . Los aviones retirados fueron almacenados y algunos fueron posteriormente adquiridos por civiles. ^{[ 53 ]}

En 1958, durante la Revolución Cubana , la Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) ^{[ 54 ]} adquirió un total de 17 Sea Furies reacondicionados (ex-Fleet Air Arm) de Hawker, quince FB.11 y dos aviones de entrenamiento T.20. La FAEC operó brevemente con estos aviones antes del derrocamiento del presidente Fulgencio Batista y la toma del poder por Fidel Castro . Tras el cambio de gobierno, la Fuerza Aérea Revolucionaria (FAR) conservó los Sea Furies ; sin embargo, resultó difícil mantenerlos operativos, en parte debido a la falta de personal con experiencia en este tipo de aeronave. ^{[ 55 ]}

En abril de 1961, durante la invasión de Bahía de Cochinos , el apoyo aéreo para la Brigada 2506 de exiliados cubanos fue proporcionado por Douglas B-26B Invader , operados por la CIA y pertenecientes a la USAF ; el presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, había decidido no involucrar aeronaves de la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 56 ]} Los únicos aviones de combate de la FAR que entraron en combate fueron tres Sea Fury y cinco aviones de entrenamiento a reacción armados Lockheed T-33 pertenecientes al Escuadrón Persecución y Combate , con base en las bases aéreas de San Antonio de los Baños y Antonio Maceo . ^{[ 57 ] [ 58 ]}

En ataques preventivos el 15 de abril, dos Sea Fury fueron destruidos en tierra, uno en Ciudad Libertad y otro en un hangar cerca de Moa . ^{[ 57 ] [ 58 ]} Durante el combate aéreo subsiguiente, un único Sea Fury en vuelo se perdió durante la invasión. ^{[ 55 ]}

En las primeras horas del 17 de abril, la Brigada 2506 comenzó a desembarcar en Playa Girón . Alrededor de las 06:30, una formación de las FAR compuesta por tres Sea Fury, un B-26 y dos T-33 comenzó a atacar los barcos de los exiliados. Aproximadamente a las 06:50, a 8,0 kilómetros (5,0 mi) al sur de Playa Larga, el buque de transporte Houston fue dañado por cohetes y cañones de aeronaves de las FAR, incluyendo Sea Fury pilotados por el Mayor Enrique Carreras Rojas y el Capitán Gustavo Bourzac; Houston se incendió y fue abandonado. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Mientras intentaba aterrizar en una base aérea, el Sea Fury de Carreras Rojas fue atacado y dañado por un B-26 de la CIA; pudo abortar su aproximación y escapar. Carreras Rojas derribó más tarde otro B-26. ^{[ 58 ]} Mientras intentaba derribar un avión de transporte Curtiss C-46 , el piloto nicaragüense Carlos Ulloa se estrelló en la Bahía de Cochinos alrededor de las 08:30, ya sea por una parada del motor o por ser alcanzado por fuego antiaéreo. ^{[ 57 ]} Alrededor de las 09:30, varios aviones de la FAR destruyeron un buque de municiones, Río Escondido . ^{[ 58 ]} Un Sea Fury pilotado por el teniente Douglas Rudd también destruyó un B-26. ^{[ 58 ] [ 59 ]} 

Irak compró sus primeros 30 cazas Fury F.1 y dos aviones de entrenamiento Fury T.52 en 1946. Estas aeronaves fueron operadas por los escuadrones n.° 1 y 7. ^{[ 60 ]} Los Fury iraquíes no participaron en las primeras semanas de la guerra árabe-israelí de 1948. Sin embargo, después de que los Boeing B-17 israelíes recién recibidos comenzaran a bombardear ciudades árabes, los gobiernos de Siria y Transjordania exigieron que los iraquíes desplegaran sus Fury. ^{[ 61 ]} Por lo tanto, seis aeronaves del escuadrón n.° 7 fueron transferidas a Damasco a finales de julio de 1948; una de ellas se estrelló al aterrizar a su llegada. Otra llegó en septiembre, resultando herido su piloto. Los Fury iraquíes no tuvieron mucha acción durante esa guerra, debido a la limitada cantidad de munición suministrada por los británicos. Solo se realizaron misiones de reconocimiento armado y no se reportaron combates aéreos con aeronaves israelíes. ^{[ 62 ]}

En 1951 se adquirieron 20 Fury F.1 adicionales, lo que permitió al Escuadrón N.° 4 comenzar a operar este tipo de avión. ^{[ 63 ]} Los Fury iraquíes participaron en los numerosos levantamientos kurdos en el norte del país a lo largo de la década de 1960. Realizaron, en particular, misiones de apoyo aéreo cercano , así como ataques a aldeas, barricadas controladas por rebeldes y concentraciones de tropas. ^{[ 64 ]} Finalmente, fueron reemplazados por Sukhoi Su-7 entre 1967 y 1969. ^{[ 65 ]}

Los Países Bajos fueron el primer cliente de exportación del Sea Fury, y la Marina Real Neerlandesa operó la aeronave desde dos de sus portaaviones, ambos denominados HNLMS Karel Doorman, ya que operaron en períodos distintos. Era común que los buques de la Marina Real Neerlandesa operaran junto a los de la Marina Real Británica, por lo que los Sea Fury neerlandeses también operaban regularmente desde bases terrestres de la FAA y portaaviones de la Marina Real Británica. Durante 1947, los Sea Fury neerlandeses que operaban desde el HNLMS Karel Doorman se emplearon en apoyo terrestre contra combatientes insurgentes en las Indias Orientales Neerlandesas . Los neerlandeses adquirieron y fabricaron bajo licencia Sea Fury adicionales para operaciones en portaaviones, aunque este modelo fue finalmente reemplazado por el Hawker Sea Hawk, propulsado por reactor, a partir de finales de la década de 1950. ^{[ 66 ]}

Uno de los mayores clientes de exportación de este modelo fue Pakistán. En 1949, se realizó un pedido inicial de 50 aviones Sea Fury FB.60 para la Fuerza Aérea de Pakistán . Entre 1950 y 1952 se adquirieron y entregaron un total de 87 Sea Fury de nueva construcción; posteriormente también se compraron algunos Sea Fury que habían pertenecido a la FAA y a Irak. El avión fue operado por tres escuadrones de primera línea: el n.° 5, el n.° 9 y el n.° 14. El Sea Fury comenzó a ser reemplazado por el North American F-86 Sabre a reacción en 1955, y los últimos Sea Fury en servicio en Pakistán fueron finalmente retirados en 1960. ^{[ 67 ]}

• Sea Fury FB.11, número de serie WJ231 (RN): Museo de la Aviación Naval , Reino Unido
• Sea Fury FB.11, número de serie TG119 (RCN): Museo Canadiense de Aviación y Espacio, Ottawa, Canadá.
• Sea Fury FB.11, número de serie WG565 (RCN): Museo Naval de Alberta, Calgary, Alberta ^{[ 91 ]}
• Sea Fury FB.11, número de serie VW232 (marcado como VX730 ): Australian War Memorial, Canberra, Australia ^{[ 92 ]}
• Sea Fury FB.11: Museo de la Aviación Naval , Australia
• Fury Mk 10 Magnificent Obsession (marcado como RAN 253 K): Museo del Aire War Eagles, Santa Teresa, Nuevo México , Estados Unidos ^{[ 93 ]}
• Sea Fury FB.51 6-43 , c/n 6310: Museo Nacional Militar, Soesterberg , Países Bajos. ^{[ 94 ]}
• Sea Fury FB.11 542 : Museo de la Revolución, La Habana, Cuba.
• Furia del Mar FB.11 541 : Museo Girón, Playa Girón, Cuba.

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