Enrique Royce

Sir Frederick Henry Royce, 1er Baronet ( / r ɔɪ s / ; 27 de marzo de 1863 – 22 de abril de 1933) fue un ingeniero inglés famoso por sus diseños de motores de automóviles y aviones que tenían fama de ser fiables y duraderos. ^{[ 1 ]} Junto con sus dos socios comerciales Charles Rolls (1877–1910) y Claude Johnson (1864–1926), fundó la empresa Rolls-Royce Limited en 1904.

Inicialmente, Rolls-Royce Limited se centró en automóviles grandes de 40 a 50 caballos de fuerza, como el Silver Ghost y sus sucesores. Poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Royce fabricó su primer motor aeronáutico, y los motores de aviación se convirtieron en el principal producto de Rolls-Royce.

La salud de Royce se deterioró en 1911, y lo convencieron de que abandonara su fábrica en Derby, en la región de Midlands, y que, junto con un equipo de diseñadores, se mudara al sur de Inglaterra, pasando los inviernos en el sur de Francia. Falleció en su casa de Sussex en la primavera de 1933.

Royce nació en Alwalton , Huntingdonshire, cerca de Peterborough , el 27 de marzo de 1863, hijo de Mary (de soltera King) y James Royce. ^{[ 2 ]} Tenía cuatro hermanos mayores: Emily (nacida en 1853), Fanny Elizabeth (nacida en 1854), Mary Anne (nacida en 1856) y James Allen (nacido en 1857). ^{[ 2 ]} Por ambas ramas familiares, Royce descendía de generaciones de agricultores y molineros. ^{[ 3 ]} Su padre, James, comenzó como agricultor antes de que, tras casarse en 1852 con Mary, hija de un agricultor, adquiriera el arrendamiento de un molino harinero en Castor , Northamptonshire. ^{[ 2 ]} James no pudo sacar provecho del molino de Castor y se mudó a la cercana Alwalton, donde obtuvo el arrendamiento de un molino harinero, que arrendó a los Comisionados Eclesiásticos . ^{[ 2 ]} En 1863, las circunstancias financieras obligaron a James a hipotecar su arrendamiento a la London Flour Company. En 1867 el negocio fracasó y, debido a sus circunstancias precarias, se decidió que las tres niñas vivieran en Alwalton mientras Mary trabajaba como ama de llaves con varias familias de la zona. Mientras tanto, James se llevó a los dos niños a Londres, donde encontró trabajo en un molino de harina en Southwark, operado por la London Flour Company. En algún momento, James contrajo la enfermedad de Hodgkin y murió en 1872 a la edad de 41 años en un asilo público de pobres en Greenwich. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Royce describiría más tarde a su padre como inestable pero inteligente, alguien que carecía de la determinación para dedicarse con ahínco a una tarea. ^{[ 2 ]} Royce tenía nueve años cuando murió su padre y su educación formal hasta la fecha había consistido en un año en la Croydon British School.

Durante un tiempo se quedó con una pareja de ancianos que eran amigos de la familia en Londres, pero cuando uno de ellos murió se vio obligado a mudarse. Más tarde recordó que «Mi comida del día solía ser dos rebanadas gruesas de pan remojadas en leche». ^{[ 2 ]} En una ocasión, encontró más cálido dormir con un perro en su caseta. Como su madre solo podía brindarle una ayuda económica muy limitada, Royce, a los 10 años, consiguió un trabajo vendiendo periódicos para WH Smith , primero en Clapham Junction y luego en la estación de Bishopsgate. Logró ganar suficiente dinero para poder asistir a la escuela durante los dos años siguientes. En 1876, a los 13 años, obtuvo un trabajo en la oficina de correos repartiendo telegramas . ^{[ 2 ]} Le pagaban medio penique por cada entrega.

Ocasionalmente visitaba a su tía abuela Catherine, por parte de madre, que vivía en Fletton, cerca de Peterborough. Sintiendo que merecía un futuro mejor, en 1878, a pesar de sus propias limitaciones económicas, logró conseguirle a Royce un aprendizaje en la compañía Great Northern Railway en sus talleres de Peterborough a cambio de pagarles 20 libras al año. ^{[ 2 ]} Al mudarse a Peterborough, Royce se hospedó con la familia Yarrow, que tenía un hijo que ya era aprendiz en los talleres. Para costear sus gastos diarios, Royce continuó repartiendo periódicos. ^{[ 3 ]} Para compensar su falta de educación formal, también tomó clases nocturnas de inglés y matemáticas. En noviembre de 1880, Royce tuvo que abandonar su aprendizaje cuando se le acabó el dinero a su tía abuela. Debido a la depresión que afectaba a la economía británica en ese momento, Royce no pudo encontrar trabajo en la zona, así que caminó desde Peterborough hasta Leeds, donde se alojó con su hermana Fanny Elizabeth y su esposo. ^{[ 2 ]} La madre de Royce también era miembro de la familia. En dos semanas, Royce encontró trabajo en la fábrica de herramientas Greenwood and Batley en Leeds, donde le pagaban 11 chelines por una semana de 54 horas. ^{[ 2 ]} Fuera del trabajo, estudió varias materias técnicas, incluyendo electricidad.

Antes de que pasara un año, regresó a Londres, donde logró obtener un puesto como probador en la Electric Lighting and Power Generating Company en Southwark, a pesar de no tener experiencia práctica en el campo eléctrico. ^{[ 2 ]} El puesto duplicó su salario a 22 chelines por semana, aunque continuó trabajando largas horas y descuidando su alimentación. La compañía cambió su nombre a Maxim-Weston Company después de expandirse a la fabricación de lámparas diseñadas por Hiram Maxim y Edward Weston. En su tiempo libre, Royce comenzó a asistir a clases nocturnas en el City and Guilds Institute for the Advancement of Technical Education . ^{[ 2 ]} Entre sus tutores se encontraba el muy respetado físico e ingeniero eléctrico William Edward Ayrton . En 1882, a la edad de 19 años, Royce fue ascendido a ingeniero jefe de la filial de su empleador, la Lancashire Maxim-Weston Electric Company en Liverpool . ^{[ 2 ] [ 4 ]} La compañía, con escaso capital, se dedicaba a la iluminación de calles y teatros. A pesar de haber ganado un importante contrato con el Ayuntamiento de Liverpool, la empresa se vio obligada a liquidarse el 24 de marzo de 1884. ^{[ 2 ]} En mayo de 1884, la empresa Maxim-Weston adquirió los activos de su filial con el objetivo de obtener nuevos contratos con el Ayuntamiento de Liverpool, que había expresado su confianza tanto en Royce como en el trabajo realizado por la empresa hasta la fecha. Hasta que se consiguieran estos contratos, Royce no recibiría remuneración si permanecía en la nueva empresa. En su lugar, Royce decidió emprender su propio negocio. ^{[ 2 ]}

A pesar de no estar especialmente familiarizado con la ciudad, Royce, de 21 años, con sus ahorros de 20 libras, decidió iniciar su propio negocio en Manchester . ^{[ 5 ]} Se ha especulado que eligió Manchester debido a los costos más bajos que Liverpool o Londres. En 1884 estableció FH Royce and Company, operando desde un taller en Blake Street, Hulme , fabricando pequeños artículos eléctricos y mecánicos. En los primeros seis meses, un amigo llamado Ernest Alexander Claremont (1863 – 4 de abril de 1922) se asoció con Royce, aportando 50 libras que aparentemente había tomado prestadas de su padre. ^{[ 5 ]} Royce normalmente se encargaba del diseño y la fabricación de sus productos, mientras que su socio era responsable de las ventas, los pagos y las entregas, además de ayudar en el taller. Su sociedad continuaría hasta la muerte de Claremont. ^{[ 5 ]} Para 1895, empleaban a un vendedor, W. Sergeant. Con poco dinero, los socios vivían en una habitación compartida encima del taller, subsistiendo a base de bocadillos y salchichas. 

Tras comenzar con artículos pequeños, se dedicaron a la subcontratación de la fabricación de componentes de iluminación, como filamentos, portalámparas y lámparas, aunque para llegar a fin de mes realizaban cualquier trabajo de ingeniería, incluyendo la reparación de máquinas de coser. El primer producto exitoso de la empresa fue un timbre eléctrico para uso doméstico. Si bien la situación económica fue difícil durante sus primeros tres años, ya que reinvertían todas las ganancias en el negocio, lograron contratar progresivamente a un obrero, Thomas Weston Seale, para que les ayudara en la fabricación, mientras que seis jóvenes fueron contratadas para ensamblar los timbres y los filamentos de las lámparas. ^{[ 5 ]} En 1887, Tom Jones se unió a la empresa como obrero para ayudar en la fabricación de otros productos. Para 1889, contaban con nueve empleados. ^{[ 5 ]}

A medida que su situación comercial mejoró y se expandieron realizando instalaciones eléctricas completas, los socios pudieron, en 1888, mudarse de su vivienda encima del taller a la de Elizabeth y John Pollard en el número 24 de Talbot Street, en el distrito de Moss Side. Ese mismo año se trasladaron a un local contiguo más grande, con acceso desde el número 1A de Cooke Street, cerca de Stretford Road, en Hulme . ^{[ 5 ]}

Durante este período, Royce trabajaba desde un escritorio en el taller, mientras que Claremont tenía una oficina que compartía con el personal administrativo de la empresa. A finales de 1888, Claremont, que estaba comprometido para casarse, se había mudado a su propia casa, mientras que Royce, en 1889, estaba en su propia casa en 45 Barton Street en Moss Side. ^{[ 5 ]} Esto permitió que su madre se mudara con él y contrató a una sirvienta, Patricia Brady, para que le ayudara en el funcionamiento de la casa. ^{[ 6 ]} Después de su matrimonio, Royce y su esposa se mudaron a una casa adosada llamada "Easthourne" en 2 Holland Park Road. ^{[ 6 ]} Antes de esto, había mudado a su madre a su propia vivienda en 21 Warwick Road en Chorlton-cum-Hardy, donde hasta su muerte en 1904 la visitaba casi todos los días de camino a casa después del trabajo. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Tras sus matrimonios, tanto la esposa de Claremont como su hermana, que se casó con Royce, invirtieron 1.500 libras esterlinas en el negocio de su marido y posteriormente aumentaron su participación accionaria. ^{[ 5 ]}

Un aumento significativo en el uso de la electricidad a partir de 1889 condujo a un incremento en la facturación y la rentabilidad de la empresa. La empresa se registró el 4 de junio de 1891 como FH Royce and Co, para hacerse cargo del negocio de ingenieros eléctricos y mecánicos de la firma del mismo nombre. ^{[ 7 ]} El continuo aumento de la fortuna de la empresa llevó a Royce y Claremont a considerar una expansión de la misma, para lo cual en marzo de 1894 realizaron una valoración que calculó que tenía activos por valor de £2,721 18s 4d. ^{[ 5 ]} Este inventario incluía las 53 máquinas herramienta de varios tipos que se encontraban en sus instalaciones de fábrica alquiladas. ^{[ 6 ]}

Ese mismo año transformaron el negocio en una sociedad limitada privada llamada FH Royce and Company Ltd, con el recién contratado contable John De Looze como secretario de la empresa. ^{[ 6 ]} De Looze asumió gran parte de la administración de Claremont y Royce y permaneció en el cargo hasta su jubilación de Rolls-Royce en 1943. En ese momento, la empresa se describía a sí misma como "Ingenieros eléctricos y mecánicos y fabricantes de dinamos, motores y artículos afines". ^{[ 7 ]} Royce era su director gerente y Claremont su presidente. Ambos poseían 5349 acciones, y el amigo de Claremont, James Whitehead, adquirió una gran cantidad de acciones para aportar más capital y se convirtió en director. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La esposa de Claremont compró 1131 acciones y la esposa de Royce 1101. ^{[ 5 ]} De Looze compró una acción, al igual que el hermano de Claremont, Albert. La empresa contaba entonces con 100 empleados.

La empresa continuó creciendo durante el resto de la década de 1890, realizando instalaciones eléctricas completas en fábricas y grandes casas particulares. En 1894 comenzaron a fabricar dinamos diseñadas por Royce y, para 1895, producían grúas eléctricas , lo que requirió la expansión a un espacio mayor en Cooke Street y, posteriormente, la adquisición de más espacio en un edificio de tres plantas. ^{[ 5 ]} Además de sus prestigiosas grúas, la empresa fabricaba lámparas de arco, dinamos, motores eléctricos y aparamenta eléctrica. Tras la inauguración del Canal de Navegación de Manchester en 1894, vendieron nueve de sus grúas para su uso en el canal, así como un importante contrato para suministrar e instalar el sistema de iluminación de arco para el Puerto de Manchester y el adyacente Trafford Park.

El 24 de julio de 1897, Royce obtuvo su primera patente para un portalámparas de bayoneta. ^{[ 5 ]} En octubre de ese mismo año, la empresa tenía pedidos por valor de 6000 libras esterlinas, cifra que aumentó a 9000 libras esterlinas en marzo de 1898 y a 20 000 libras esterlinas en febrero de 1890. ^{[ 5 ]} A finales de la década de 1890, necesitaban más capital para completar el trabajo relacionado con el Canal de Navegación de Manchester, mientras que, al mismo tiempo, el drástico aumento de la carga de trabajo debido a este proyecto hacía que la fábrica existente resultara insuficiente. Se estimaba que una nueva fábrica costaría 20 000 libras esterlinas, por lo que se publicó un prospecto con el objetivo de aumentar el capital de la empresa a 30 000 libras esterlinas. ^{[ 5 ]}

La exitosa salida a bolsa permitió que FH Royce & Company entrara en liquidación voluntaria, para luego ser reestructurada y registrada nuevamente con un capital ampliado como Royce Ltd el 17 de octubre de 1899. ^{[ 5 ] [ 4 ]} Royce era el director gerente y Claremont el presidente. En ese momento, la empresa tenía activos de 20 664 libras esterlinas, un aumento de diez veces desde 1894. ^{[ 6 ]}

En aquel entonces se describía a sí misma como fabricante de lámparas de arco, dinamos, medidores, grúas y polipastos eléctricos. Ahora que contaba con fondos suficientes, la empresa compró el 8 de junio de 1901 1200 acres (490 ha) de terreno junto al Canal de Navegación de Manchester en el parque industrial de Trafford Park . ^{[ 5 ]} Royce supervisó el diseño de la nueva fábrica, a la que la empresa se trasladó en 1901, aunque hasta 1903 todavía utilizaban también las instalaciones de Cooke Street. ^{[ 6 ] [ 8 ]} La fábrica estaba justo enfrente de la fábrica del fabricante de cables WT Glover, cuyos productos Royce Ltd había estado utilizando en su trabajo relacionado con el Canal de Navegación de Manchester. En 1899, su propietario Henry Edmunds (1853-1927 ) se convirtió en director de Royce Ltd y Claremont en director de W. T. Glover tras un intercambio de acciones entre las dos empresas. Esto llevó a que Henry Royce y Henry Edmunds se convirtieran en socios comerciales y amigos íntimos. 

Su creciente riqueza en la segunda mitad de la década de 1890 llevó a Royce en 1898 a encargar al arquitecto Paul Ogden (1856-1940) el diseño de una casa de cuatro dormitorios con dos baños en Legh Road, en la ciudad de Knutsford , a 23 km al suroeste de Manchester. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Llamada “Brae Cottage”, fue una de las primeras casas en tener electricidad en la zona, que provenía de un generador en un pequeño edificio en el jardín. ^{[ 11 ]} Además de la música (en particular Gilbert y Sullivan), la forma favorita de relajación de Royce era la jardinería, pero como trabajaba largas horas, instaló focos de su propio diseño para poder dedicarse a la jardinería por la noche. ^{[ 9 ]} La casa se vendió en 1907, cuando Royce se mudó a Derby. 

En 1902, la empresa suministró motores eléctricos a Pritchetts and Gold, un fabricante de baterías con sede en Londres que se había diversificado en la fabricación de automóviles eléctricos. ^{[ 12 ]}

Desafortunadamente, los planes de Royce para un crecimiento comercial continuo se vieron truncados por una recesión después de la Segunda Guerra Bóer en la industria eléctrica europea. La contracción resultante en su mercado interno hizo que los fabricantes alemanes bajaran drásticamente los precios de sus productos en el mercado del Reino Unido. ^{[ 5 ]} Simultáneamente, hubo una mayor competencia de empresas como General Electric Company (GEC), British Thomson-Houston, que era propiedad mayoritaria de General Electric de Estados Unidos, y la entrada de la estadounidense Westinghouse (a través de su subsidiaria British Westinghouse Electric and Manufacturing Co) ^{[ 13 ]} en el mercado del Reino Unido también impactó la rentabilidad de Royce Ltd. ^{[ 5 ]} Por ejemplo, el precio de los motores eléctricos había caído en más del 50% en 1905. En respuesta, la empresa intentó mantenerse competitiva reduciendo sus costos, sin dejar de lado la creencia personal de Royce en la calidad. El estrés financiero combinado con la predilección de Royce por trabajar largas horas comenzó a hacerse notar. ^{[ 5 ]} Como su amigo era vital para el éxito de la empresa, Claremont, siguiendo el consejo médico, intentó que Royce saliera a disfrutar del aire fresco. Para ello, por sugerencia del médico, Claremont compró un pequeño vehículo de cuatro ruedas De Dion-Bouton para facilitarle a Royce el desplazamiento entre su casa y la fábrica. ^{[ 5 ]} A pesar de esto, en 1902 Royce sufrió un colapso nervioso. ^{[ 5 ]} Ante la insistencia de los demás directores y de su esposa de que necesitaba descansar, Royce la acompañó en un viaje por mar a Sudáfrica para visitar a sus familiares. Tras diez semanas sin contacto con la empresa, un Royce renovado regresó al Reino Unido a finales de 1902. ^{[ 5 ]}

Con la fundación de Rolls-Royce en 1906, la participación de Henry Royce en Royce Ltd. comenzó a disminuir y pronto tuvo poca participación activa en la empresa. Cuando el negocio de automóviles se trasladó a Derby en 1907, Royce Ltd. permaneció en Trafford Park, continuando con la fabricación de grúas, polipastos, cabrestantes y cabrestantes eléctricos. ^{[ 8 ]} Claremont continuó como su presidente hasta su muerte, tras la cual fue sucedido por su hermano Albert Claremont. ^{[ 14 ]}

Aunque era una empresa respetada en la fabricación de grúas, cuyos productos tenían fama de fiabilidad y durabilidad y se exportaban a todo el mundo, ^{[ 6 ]} se había vuelto no rentable en la década de 1920 y se mantuvo a flote gracias a otros intereses comerciales de Royce. ^{[ 8 ]} Fue adquirida por el fabricante de grúas rival Herbert Morris Ltd en noviembre de 1932. ^{[ 8 ] [ 15 ]} Trasladaron la fábrica a Loughborough y continuaron fabricando grúas de la marca Royce, todavía con diseños de Royce, hasta el 16 de noviembre de 1964. ^{[ 4 ] [ 15 ]} Varias grúas Royce todavía están en uso, incluida una en la fábrica de Rolls-Royce en Nightingale Road en Derby.

En 2002, la ahora Morris Material Handling Ltd revivió el nombre Royce para entrar en el mercado estadounidense de grúas. ^{[ 16 ]}

No se sabe si fue por iniciativa propia o por los esfuerzos de Claremont y el médico consultor para que Royce saliera al aire libre, pero ya sea antes de sus vacaciones en Sudáfrica o a su regreso, Royce compró un automóvil mejor que el bastante básico De Dion-Bouton. ^{[ 17 ]} Se sabe que hacia septiembre de 1902 Royce tenía en su biblioteca El automóvil: su construcción y gestión de Gérard Lavergne, lo que indica un interés en el tema de los automóviles. ^{[ 17 ]} No se sabe si el nuevo interés de Royce en los automóviles se debía a su fascinación por todo lo mecánico o si estaba considerando el automóvil como un nuevo producto potencial para la empresa para compensar la disminución en su negocio eléctrico.

Royce eligió un Decauville de dos cilindros modelo 1901 , que compró en 1902 o 1903. ^{[ 4 ]} Decauville tenía buena reputación en ese momento, pero el coche no arrancó cuando Royce lo recogió en la estación de mercancías de Manchester. ^{[ 17 ]} Tuvo que contratar a cuatro hombres para empujarlo por las calles hasta la fábrica de Royce en Cooke Street, donde, tras reparar la avería, lo condujo hasta su casa. Al empezar a usarlo, descubrió que no cumplía con sus altos estándares, por lo que comenzó a realizar mejoras. Con espacio disponible en Cooke Street, ya que la fabricación de la grúa de la empresa se realizaba en Trafford Park, Royce sugirió a los demás directores que la empresa construyera tres coches experimentales para investigar si debía expandirse a la fabricación de automóviles. Claremont y el siguiente director, el jefe de fábrica RD Hulley, no apoyaron la idea. ^{[ 17 ]}

A pesar de esto, Royce decidió continuar y en mayo de 1903 asignó a AJ Adam, un Sr. Shipley y Ernie Wooler para que lo ayudaran en el diseño, mientras que la construcción real fue llevada a cabo por Ernie Mills, con la ayuda de dos aprendices electricistas, Thomas Shaw “Tommy” Haldenby (1886-1964) y Eric Platford . ^{[ 17 ] [ 18 ]} Usando notas y dibujos detallados que había hecho de cada componente del Decauville, Royce refinó todo para crear tres nuevos automóviles que llevaban la placa "Royce". Presentaban un  motor de dos cilindros de 10 hp, caja de cambios de tres velocidades, un diferencial en lugar de una transmisión por cadena, un radiador más efectivo, un sistema de escape mejorado, un sistema eléctrico mejorado y una carburación mejorada basada en el sistema Krebs y un tanque de agua más grande. ^{[ 17 ]} También se prestó a reducir el peso total de su automóvil, usando materiales más ligeros y resistentes y prescindiendo de la campana de advertencia de bronce fundido del Decauville que pesaba 40 libras (18 kg) . Si bien la mayor parte del trabajo se realizaba internamente, algunos trabajos, como la forja pesada y los resortes de la suspensión, se subcontrataban. El equipo solía comenzar a trabajar a las 8:00 a. m. los lunes y a las 6:30 a. m. los demás días de la semana, y trabajaba sin interrupción desde el viernes por la noche hasta el mediodía del sábado. 

Las pruebas del primer motor en una dinamo comenzaron el 16 de septiembre de 1903. ^{[ 17 ]} El primer automóvil ensamblado se completó el 1 de abril de 1904 y Royce lo condujo 30 millas (48 km) hasta su casa en Knutsford y de regreso. ^{[ 17 ]} Una semana después, se envió a un carrocero para que le colocara la carrocería. Los otros dos automóviles se completaron y se les colocaron las carrocerías poco después. Después de que inicialmente se le asignó el primer automóvil, a Claremont se le dio el segundo para que lo usara. Inicialmente, a menudo hacía que un coche de caballos Hansom lo siguiera por si el automóvil no avanzaba. ^{[ 17 ]} 

El tercer automóvil Royce había sido vendido a uno de los otros directores, Henry Edmunds. ^{[ 4 ]} Edmunds era amigo de Charles Rolls, quien tenía una sala de exposición de automóviles en Londres que vendía modelos importados, y le mostró su automóvil y organizó el encuentro histórico entre Rolls y Royce en el recién inaugurado Hotel Midland , Manchester, el 4 de mayo de 1904. A pesar de su preferencia por los automóviles de tres o cuatro cilindros, Rolls quedó impresionado con el Royce 10 de dos cilindros. En un acuerdo alcanzado el 23 de diciembre de 1904, se acordó que Royce suministraría exclusivamente a CS Rolls and Co. un motor de dos cilindros y 10 hp , y la gama se ampliaría para incluir modelos de tres cilindros de 15 hp , de cuatro cilindros de 20 hp y de seis cilindros de 30 hp . Todos llevarían el mismo emblema que Rolls-Royce y se vendían en forma de chasis con bastidor para que el cliente contratara a su propio proveedor de carrocería, recomendándose al carrocero londinense Barker & Co.

Desde su fundación, Rolls-Royce no produjo automóviles completos hasta la presentación del Silver Dawn en 1949. En su lugar, producían un chasis con bastidor, que incluía motor, caja de cambios y transmisión, al cual diversas empresas carroceras, como Barker & Co. , Hooper , HJ Mulliner & Co. , Park Ward y James Young , le instalaban una carrocería .

Los primeros automóviles Rolls-Royce, los de 10  hp , 15  hp , 20  hp , así como el motor para el de 30  hp, se presentaron en el Salón de París en diciembre de 1904. ^{[ 20 ]} Como el nuevo motor de tres cilindros de 15  hp no estaba listo, el chasis estaba incompleto. El de 10  hp era similar al automóvil Royce anterior, pero con mejoras mecánicas y de diseño adicionales. En 1905, Royce diseñó un V-8 . Solo se produjeron tres, de los cuales uno se vendió antes de ser posteriormente recuperado por la compañía.

En 1906, Rolls y Royce formalizaron su asociación mediante la creación de Rolls-Royce Limited, que se registró el 15 de marzo de 1906 con un capital de 60 000 libras esterlinas. Royce fue nombrado ingeniero jefe y director de fábrica con un salario de 1250 libras esterlinas anuales más el 4 % de los beneficios que superaran las 10 000 libras esterlinas. ^{[ 21 ]} En comparación, Rolls recibía 750 libras esterlinas anuales y el 4 % de los beneficios. ^{[ 22 ]} De este modo, Royce aportó la experiencia técnica que complementaba el respaldo financiero y la perspicacia empresarial de Rolls. Para aumentar el capital de la empresa a 200.000 libras esterlinas, se cotizó en la Bolsa de Valores de Birmingham el 11 de diciembre de 1906, con 100.000 libras esterlinas en acciones disponibles para el público para adquirir el negocio de CS Rolls & Co. ^{[ 21 ]} Sin embargo, el día anterior a la salida a bolsa, era evidente que solo se habían suscrito 41.000 libras esterlinas de la suscripción mínima requerida de 50.000 libras esterlinas en acciones. ^{[ 21 ]} De estas, Royce había comprado 10.000 libras esterlinas. El problema se resolvió cuando el secretario de la empresa, John De Looze, se apresuró a ir desde Manchester a Harrodgate para ver al acaudalado empresario Arthur Harry Briggs, quien había comprado el primer automóvil "Light Twenty". Briggs aceptó comprar acciones por valor de 10.000 libras esterlinas y, a cambio, se le otorgó un puesto en el consejo de administración. El 9 de enero de 1907, se anunció que se habían recaudado 63.000 libras esterlinas. ^{[ 21 ]}

Durante 1906, Royce comenzó el desarrollo de un modelo completamente nuevo de seis cilindros con más potencia que el Rolls-Royce de 30 hp . Inicialmente denominado 40/50  hp, este fue el primer modelo totalmente nuevo de Rolls-Royce, ya que los modelos anteriores se habían basado en el Decauville de Royce . Se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en noviembre de 1906. Su lanzamiento fue prematuro, ya que durante las pruebas comenzó a experimentar filtraciones de agua en el cilindro. Royce lo experimentó de primera mano cuando el coche de prueba que conducía falló y tuvo que contratar un caballo para remolcarlo hasta su casa. ^{[ 23 ]} El lunes siguiente, al llegar a la fábrica, tomó un mazo y lo usó para atacar los nuevos bloques del motor de seis cilindros, gritando que tenían que empezar de nuevo. ^{[ 23 ]} Si bien el problema se resolvió rápidamente utilizando un método de fundición diferente, retrasó el lanzamiento del modelo hasta abril de 1907. ^{[ 23 ]}

En marzo de 1908, Claude Johnson logró convencer a Royce y a los demás directores de que Rolls-Royce debía concentrarse exclusivamente en el Silver Ghost, lo que llevó a la descontinuación de todos los modelos anteriores. Johnson también creía que esto reduciría la carga de trabajo de Royce a un solo automóvil, en lugar de distribuirla entre varios. El 40/50 pronto adquirió extraoficialmente entre la prensa y el público el nombre de Silver Ghost . El Silver Ghost fue el origen de la afirmación de Rolls-Royce de fabricar el "mejor automóvil del mundo", una frase acuñada no por ellos mismos, sino por la prestigiosa publicación Autocar en 1907. ^{[ 24 ]}

Al trasladarse a Derby en 1908, Royce alquiló una propiedad en sus afueras, llamada “The Knoll”, en el pueblo de Quarndon , entre 1908 y 1911. Ubicada en el Common, posteriormente fue rebautizada como Quarndon House. ^{[ 25 ]} Vivió en la casa hasta 1911.

Para 1909, Johnson se percató de que la carga de trabajo impuesta a Royce por el desarrollo del Silver Ghost y la creación de la nueva fábrica de la compañía en Derby debía abordarse, ya que era el activo más valioso de Rolls-Royce. En ese momento, no era raro que Royce trabajara 36 horas seguidas. ^{[ 25 ]} En septiembre de 1907, Royce enfermó y se vio obligado a faltar a varias reuniones de directores. Para el 9 de julio de 1908, ya estaba lo suficientemente bien como para asistir a la inauguración oficial de la fábrica de Derby. ^{[ 25 ]} También se estaba volviendo cada vez más autocrático y era propenso a despedir a un empleado cuyo trabajo no le satisfacía, aunque el capataz de la fábrica solía reincorporarlo discretamente. ^{[ 25 ]} En ese momento, Royce trabajaba desde una pequeña oficina en la planta de la fábrica, así que para intentar limitar la interferencia de Royce en el buen funcionamiento de las actividades de producción y, al mismo tiempo, reducir su carga de trabajo, Johnson lo convenció de que renunciara al puesto de Director de Obras y en su lugar se convirtiera en Ingeniero Jefe. ^{[ 25 ]}

Aunque en el momento de su muerte, el 12 de julio de 1910, en un accidente de su avión Wright Flyer , Rolls tenía poca relación directa con Rolls-Royce, seguía formando parte del Consejo de Administración, habiendo asistido a su última reunión el 8 de julio. Su muerte fue un duro golpe para la empresa y, en particular, para Royce, quien sufrió un colapso físico que generalmente se atribuyó a su adicción al trabajo y a sus malos hábitos alimenticios. ^{[ 26 ]}

Claude Johnson dispuso de inmediato que trasladaran a Royce al sur para que lo examinaran los mejores médicos de Londres. Se cree que le diagnosticaron cáncer de intestino y le practicaron una importante operación. Claremont, al igual que Royce, también sufría problemas digestivos, que atribuía a que, en sus inicios como empresarios, cocinaban en el horno de esmaltado de sus talleres. ^{[ 27 ]} Tras la operación, le dieron a Royce tres meses de vida. Johnson pensó que eran demasiado pesimistas, ya que Royce pronto mostró signos de recuperación. Lo llevaron al pequeño pueblo de Overstrand, cerca de Cromer, en Norfolk, para que tuviera la mayor tranquilidad posible. Como era evidente que la esposa de Royce no podía cuidarlo, Johnson contrató a una enfermera, Ethel "Auby" Aubin. Cuando los médicos se percataron de la notable recuperación de Royce, aconsejaron trasladarlo a un clima más cálido. ^{[ 26 ]}

Johnson estuvo de acuerdo y decidió que él mismo supervisaría el cuidado inmediato de Royce. Lord Herbert Scott aceptó sustituir a Johnson como director general, mientras que la gestión de la fábrica de Derby se confió a Thomas Haldenby y Arthur Wormald (1874-1936), quien desde 1904 había sido el gerente conjunto de la fábrica. ^{[ 26 ] [ 28 ]} Eric Platford fue puesto a cargo del control de calidad. Con la empresa en manos de personas de su confianza, Johnson viajó a Tours, en Francia, donde se reunió con Royce y Aubin, quienes habían viajado allí vía Londres y Dover. ^{[ 26 ]} Un Silver Ghost con carrocería cerrada transportó al grupo combinado a través de Francia y por Italia, desde donde viajaron a Egipto, donde pasaron el invierno. ^{[ 29 ]} En primavera, regresaron a la Costa Azul y se instalaron en la casa de Johnson, “Villa Jaune”, en la cima de una colina en el pueblo de Le Canadel . Royce quedó prendado de las vistas y, tras expresar su deseo de vivir allí, Johnson compró un terreno debajo de su propiedad para Royce. ^{[ 26 ]} Posteriormente se construyó una casa llamada “La Villa Mimosa” y se ajardinó la propiedad según los diseños de Royce. ^{[ 30 ]}

Con Royce revitalizado por la experiencia, Johnson decidió que la mejor opción era mantenerlo alejado del estresante ambiente de la fábrica de Derby, donde no habría podido evitar involucrarse en cada detalle. De esta manera, podría aprovechar el talento de diseño de Royce el mayor tiempo posible. Johnson y Royce acordaron un arreglo descentralizado por el cual Royce pasaría el invierno en Le Canadel y el verano en un lugar tranquilo del sur de Inglaterra. En ambos lugares contaría con un pequeño equipo de diseño personal para plasmar sus ideas en una forma que luego se convertiría en planos de producción formales en la oficina principal de diseño en Derby. Como resultado, Johnson encargó la construcción de otra casa debajo de "La Villa Mimosa" para el equipo de diseño de Royce. A principios del verano de 1912, mientras Johnson retomaba sus funciones en Derby, Royce regresó a Inglaterra y se instaló en Westwood, cerca de Crowborough, en East Sussex. ^{[ 26 ]} Westwood iba a ser su residencia de verano en 1912 y 1913. Allí se reunió con su esposa y su sobrina. Esto no creó un ambiente feliz. Royce y Aubin partieron hacia Le Canadel, donde sufrió una recaída de sus problemas intestinales. ^{[ 26 ]} Fue trasladado de urgencia de regreso a Londres en una ambulancia adaptada de un 40/50. Una vez en Londres, Royce se sometió a una colostomía y se recuperó en una residencia de ancianos, donde Aubin se hizo cargo las 24 horas, durmiendo en una cama plegable en su habitación. Una vez que estuvo lo suficientemente bien, Royce regresó a Westwood, pero el ambiente doméstico seguía siendo intolerable. Acompañado por Aubin, Royce partió hacia Le Canadel, dejando a su esposa en Westwood. ^{[ 26 ]} Hasta donde se sabe, nunca volvieron a vivir juntos.

Cuando regresó de Le Canadel en 1914, Royce alquiló una casa llamada “Westward Ho!” en St Margaret's Bay , cerca de donde Johnson tenía una casa. ^{[ 29 ]} Royce pasó el invierno de 1914-15 en un hotel en Bognor Regis, antes de comprar una casa llamada Seaton en St Margaret's Bay.

Royce insistía en revisar todos los diseños nuevos, y los ingenieros y dibujantes debían enviarle los planos para que los revisara personalmente, una tarea ardua dada su reconocida perfeccionismo. Bajo el nuevo acuerdo descentralizado, Royce y su equipo de diseño personal alternaban entre Le Canadel y el sur de Inglaterra, mientras él los dirigía en la mejora continua del 40/50. Ejecutivos e ingenieros de Derby y Londres visitaban las instalaciones y, a menudo, traían consigo un chasis para discutir con el equipo las modificaciones que se estaban realizando.

Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial, Royce comenzó a diseñar el primer motor de avión de Rolls-Royce, el Rolls-Royce Eagle , que se presentó en 1915. ^{[ 31 ]} Este fue un compromiso importante para Royce, dada su salud, y demostró su seriedad reduciendo su salario como contribución al esfuerzo bélico. Rolls-Royce tenía un motor Daimler-Mercedes DF80 de 7½ litros refrigerado por agua en su desfile en Derby y, por primera vez desde 1911, Royce viajó a Derby el 9 de agosto de 1914 para inspeccionarlo mientras consideraba cómo continuar con el diseño del Eagle. Solo se le permitió una hora con el motor, que de alguna manera logró extender una hora más antes de que Aubin insistiera en que se detuviera. El Eagle demostró ser uno de los dos únicos motores aeronáuticos fabricados por los Aliados que no fue ni un fracaso de producción ni un fracaso técnico. ^{[ 32 ]} Utilizando la experiencia adquirida con el Eagle, Royce supervisó el desarrollo de tres motores más. El Falcon (diseñado por Robert Harvey-Bailey), el Hawk y el Condor.

Como Royce sentía que necesitaba un coche más económico para su uso personal durante la guerra y admiraba los diseños de Ettore Bugatti , le pidió a Arthur Elliot, miembro de su equipo de diseño, que fuera a Londres y comprara en su nombre un pequeño Bugatti de segunda mano . [ ^{33 ] El} coche funcionaba mal y se incendió durante el viaje al salir de la ciudad. A pesar de ello, lo llevaron de vuelta a St Margaret's Bay, donde Royce lo ajustó a su gusto y lo usó durante el resto de la guerra.

A medida que la situación en St Margaret's Bay se deterioraba debido a la escasez de alimentos y artículos para el hogar, los constantes sustos de seguridad por los campamentos militares en la zona y el bombardeo de la cercana Dover por buques de guerra alemanes, Royce decidió a finales de 1917 buscar una mejor ubicación. Acompañado por Aubin y con una lista de propiedades disponibles, Royce salió a buscar en su Silver Ghost personal a lo largo de la costa sur. Finalmente, la pareja se decidió por una propiedad llamada "Elm Tree Farm" en el pueblo rural de West Wittering , que no tenía electricidad y estaba aproximadamente a 8 millas de Chichester. ^{[ 33 ]} Renombrada "Elmstead", sería la casa de verano de Royce hasta su muerte. ^{[ 29 ]} La casa de dos plantas tenía un césped al frente y un gran jardín, así como varias hectáreas de prados.

Además de su secretario RL “Monty” Marmont y el conductor Frank Dodd, Royce tenía un equipo de diseño personal dividido en dos grupos: motor y chasis, todos los cuales se mudaban con él entre Le Canadel y West Wittering. El equipo de diseño de motores estaba formado por el diseñador de motores senior Albert G. Elliot, el dibujante Donald Eyre, el dibujante Charles Carolin (que se fue en 1921), el diseñador de motores Charles L. “Chas” Jenner, el diseñador senior SF “Sammy” Pottinger (desde 1918) así como el diseñador de engranajes y cajas de cambios A. John Stent (que se fue en 1925). El equipo de chasis que se estableció en West Wittering en 1921 estaba formado por los diseñadores Bernard Incledon Day, WG “Bill” Hardy y H. Ivan F. Evernden. ^{[ 29 ]} Desde finales de la década de 1920, Tony Bastow, HE “Harry” Biraben y AE “Tony” Cook se unieron al establecimiento como jóvenes. ^{[ 29 ]} En "Elmstead", la secretaria de Royce trabajaba desde una oficina en el piso superior, contigua al dormitorio de Royce, mientras que en la planta baja se asignaron dos pequeñas salas de recepción al equipo de diseño de motores. El equipo de diseño de chasis se alojaba a 400 metros de distancia en un estudio que había sido acondicionado a partir de un granero en los terrenos de una casa de campo llamada "Camacha", que se alquilaba a la señorita Ramsey. ^{[ 33 ]} Además, en una propiedad adyacente llamada "The Piggery", un granero albergaba un pequeño taller y los coches de Royce. ^{[ 29 ]} Los mensajes entre los dos lugares eran llevados por Marmont en bicicleta hasta que Royce permitió la instalación de un teléfono. El equipo de diseño se alojaba en los alrededores del pueblo, pero debido a su aislamiento, su recreación se limitaba a la natación, el tenis y el bádminton.

En octubre de 1928, mientras paseaba con algunos de sus ingenieros más destacados por la playa de West Wittering, comenzó a diseñar el motor "R" , esbozando ideas en la arena. Menos de un año después, el motor "R", diseñado en su estudio del pueblo, estableció un nuevo récord mundial de velocidad aérea de 357,7 millas por hora y ganó el Trofeo Schneider de 1929. Como la carrera se celebraba cerca, Royce pudo observarla con binoculares desde lo alto de un pajar cerca de su casa.

Cuando el gobierno de Ramsay MacDonald decidió no financiar el siguiente intento en 1931, Lucy, Lady Houston , consideró que Gran Bretaña no debía quedar fuera de esta competición y envió un telegrama al Primer Ministro afirmando que garantizaría 100.000 libras esterlinas, si fuera necesario, para cubrir los gastos, lo que llevó al Gobierno a revertir su decisión anterior. El resultado fue que Royce descubrió que el motor "R" podía fabricarse para producir más potencia y el hidroavión Supermarine S.6B ganó el trofeo a 340,08 mph (547,31 km/h) el 13 de septiembre de 1931. Más tarde ese mismo mes, el 29 de septiembre, el mismo avión con un motor mejorado voló a 407,5 mph (655,8 km/h) , convirtiéndose en la primera aeronave en volar a más de 400 mph (640 km/h) y batiendo el récord mundial de velocidad.      

En 1931, Rolls-Royce Ltd. compró a su rival, W.O. Bentley . Se instaló un motor "20/25" en un chasis y un radiador Bentley . Una carrocería abierta de cuatro plazas completó el conjunto. El motor fue potenciado y el coche fue llevado a West Wittering para obtener la aprobación de Royce. Estaban algo preocupados por lo que diría, pero él les dio su visto bueno. Les dijo que un coche tan rápido debería tener un sistema que permitiera al conductor ajustar la rigidez de la suspensión mientras conducía, para adaptarla a las condiciones de la carretera.

Unos años más tarde, los amortiguadores ajustables por el conductor, ideados por Royce, evolucionaron hasta convertirse en un revolucionario sistema de "control de la conducción" que ajustaba automáticamente la rigidez de los amortiguadores según la velocidad del coche: más suaves a baja velocidad para mayor comodidad y cada vez más rígidos a medida que aumentaba la velocidad, para proporcionar mayor estabilidad y respuesta. Además de este control automático, el conductor seguía disponiendo de un ajuste en el volante para adaptar la rigidez de la amortiguación a sus preferencias.

Tras el éxito del motor "R", quedó claro que contaban con un motor que sería útil para la Real Fuerza Aérea . Dado que inicialmente no recibieron ayuda gubernamental, en aras del interés nacional, siguieron adelante con el desarrollo del motor denominado "PV-12" (acrónimo de Private Venture, 12-cylinder, que significa Empresa Privada de 12 cilindros). La idea era producir un motor con un rendimiento similar al del "R", pero con una vida útil mucho mayor. Rolls-Royce lanzó el PV-12 en octubre de 1933 y el motor completó su primera prueba en 1934, un año después del fallecimiento de Royce. El PV-12 se convirtió en el motor Rolls-Royce Merlin .

A finales de 1921, la salud de Royce comenzó a deteriorarse y tuvo que pasar períodos cada vez más largos en cama. Murió en su casa, Elmstead, en West Wittering el 22 de abril de 1933. ^{[ 34 ] [ 35 ]} La noche anterior a su muerte, se incorporó en la cama e hizo un boceto en el reverso de un sobre que le entregó a su enfermera Ethel Aubin, pidiéndole que se asegurara de que los "chicos" de la fábrica lo recibieran sano y salvo. Murió antes de que llegara a Derby. Este era el amortiguador ajustable.

Royce era conocido por trabajar largas horas y por sus malos hábitos alimenticios. Para asegurarse de que ingiriera algo, el secretario de la empresa, John De Looze, hacía que unos muchachos le llevaran vasos de leche con regularidad, con instrucciones de no regresar hasta que lo hubieran visto beberla. ^{[ 6 ]}

Royce se casó con Minnie Grace Punt, hermana de su socio comercial Claremont, el 16 de marzo de 1893 en la Iglesia de San Andrés en Willesden, Middlesex, Inglaterra, cuando Royce tenía 29 años. ^{[ 36 ] [ 6 ]} La muerte del padre de la hermana, Alfred, un tabernero con licencia, les dejó a ambos económicamente seguros. A ambas hermanas les disgustaba la intimidad emocional y física, y tenían miedo de quedar embarazadas. ^{[ 36 ]} Royce y su esposa se separaron en 1912. ^{[ 36 ]} Tras el fin de su matrimonio en 1912, su esposa permaneció en Westwood hasta 1921, y Royce continuó apoyándola económicamente hasta su muerte, incluso después de que ella se fuera de Westwood, comprándole una casa llamada "Woodside" en Boxhill. ^{[ 37 ]}

Tras su grave enfermedad en 1911, su enfermera Ethel Aubin asumió un control cada vez mayor de la vida privada de Royce. ^{[ 14 ]} Su preocupación por su bienestar y sus habilidades profesionales permitieron que Royce viviera 22 años más desde que ella entró en su vida. En su testamento, Royce declaró: «Mi enfermera durante más de 20 años, que tanto ha hecho para prolongar mi vida», y le legó su casa Elmstead, sus terrenos y muebles, así como dos quintas partes de su patrimonio restante en fideicomiso. ^{[ 38 ]} También legó a su esposa dos quintas partes de su patrimonio en fideicomiso. ^{[ 38 ]}

Según el deseo de Royce, no hubo dolientes ni flores en su funeral y solo se permitió la presencia de dos personas en su cremación: George Henry Richards Tildesley, socio de su bufete de abogados, Claremont Haynes, y Albert Claremont. ^{[ 34 ]} Dejó la custodia de sus cenizas a Aubin. ^{[ 39 ]} Sus restos cremados fueron enterrados inicialmente bajo su estatua en la fábrica de Rolls-Royce en Derby, pero en 1937 su urna fue trasladada a la iglesia parroquial de Alwalton, su lugar de nacimiento.

En 1935 Aubin se casó con Tildesley, aunque la pareja se separó en 1937. ^{[ 14 ] [ 40 ]}

Royce, que vivía según el lema "Todo lo que se hace bien, por humilde que sea, es noble", fue nombrado OBE en 1918, ^{[ 41 ]} y fue creado baronet de Seaton en el condado de Rutland en 1930 por sus servicios a la aviación británica. ^{[ 42 ]} Como no tuvo hijos, el título de baronet se extinguió a su muerte.

En 1962, se inauguró una vidriera conmemorativa en su honor en la Abadía de Westminster . ^{[ 43 ]} La vidriera forma parte de una serie diseñada por Ninian Comper dedicada a la memoria de ingenieros eminentes. También se le conmemora en Royce Hall, residencia estudiantil de la Universidad de Loughborough , ^{[ 44 ]} y hasta 2011 en uno de los aparcamientos del centro comercial Queensgate de Peterborough. ^{[ 45 ]} La suite Sir Henry Royce, una suite de negocios, lleva su nombre en el Hotel Peterborough Marriott, en el parque empresarial de Alwalton.

El Instituto Henry Royce , el instituto nacional del Reino Unido para la investigación e innovación de materiales avanzados, con sede en Manchester, lleva su nombre.

Michael Jayston interpretó a Royce en la miniserie de la BBC Television de 1972-1973 , The Edwardians . ^{[ 46 ]}

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• La Fundación Sir Henry Royce, Australia
• Vídeo de la tumba de Sir Henry Royce en YouTube (RT 11:16) Parte 1 (de 3) de un vídeo que muestra una visita a la tumba de Royce.
• "Sir Henry Royce, Bart." ( Artículo de Flight de 1956)