Piso alto

En Alemania, actualmente todos los ferrocarriles de tránsito rápido , la mayoría de los trenes de cercanías y muchos trenes ligeros operan con andenes de piso alto. Una excepción notable es el ferrocarril urbano de Colonia; a mediados de la década de 1990, se decidió dividir la red de andenes parcialmente elevados de la ciudad en dos redes separadas: una de piso alto y otra de piso bajo.

A diferencia de algunas líneas de metro ligero, que suelen estar equipadas provisionalmente con andenes bajos o con vías sobre balasto elevado, en las ciudades alemanas de Düsseldorf (línea Wehrhahn) y Dortmund (línea este-oeste) se están desarrollando nuevas líneas. En cada una de ellas, una nueva línea de metro ligero cuenta con andenes para tranvías de piso bajo y funcionará de forma permanente con este tipo de vehículos. Este diseño y construcción evitará la necesidad de reconstruir posteriormente las paradas de tranvía, a pesar de que ambas ciudades ya disponen de líneas de metro con andenes de piso alto.

Los autobuses en el Reino Unido tradicionalmente se construían con entrada escalonada; sin embargo, esto ha creado problemas para las personas que usan sillas de ruedas, ya que los autobuses no son accesibles para sillas de ruedas, además de resultar algo difícil para los pasajeros con movilidad reducida y los padres que pueden llevar cochecitos de bebé.

Aunque en 1992 se presentó el Wright Endurance , un autobús de piso alto adaptado para sillas de ruedas con una entrada de escalón bajo, capaz de agacharse y con la opción de equiparse con una rampa para sillas de ruedas, sucesor de todos los diseños de autobuses posteriores, los autobuses de piso bajo se introdujeron gradualmente en el Reino Unido en 1994. Sin embargo, un gran número de autobuses con entrada de escalón siguieron en uso y se fabricaron. No obstante, con la creciente popularidad de los autobuses de piso bajo a finales de la década de 1990 debido a su fácil acceso para pasajeros mayores con movilidad reducida, pasajeros con discapacidades y padres que llevaban cochecitos de bebé, la producción de autobuses con entrada de escalón se ralentizó. El último diseño de autobús con entrada de escalón que no cumplía con la normativa fue el East Lancs Pyoneer de dos pisos en 1997.

La producción de autobuses con acceso para sillas de ruedas en el Reino Unido cesó casi por completo el 31 de diciembre de 2000, debido a la obligación legal de que los autobuses nuevos fueran accesibles para sillas de ruedas. Esto obligó a los fabricantes a centrarse en la producción de autobuses de piso bajo. Sin embargo, a las compañías de autobuses se les seguía permitiendo adquirir autobuses de segunda mano con acceso para sillas de ruedas que no cumplían con la normativa y utilizarlos en sus servicios hasta que llegaran al final de su vida útil económica o de mantenimiento. Para sortear esta situación, Wrightbus lanzó en 2006 el Eclipse SchoolRun, un autobús con acceso para sillas de ruedas adaptado para personas con movilidad reducida, equipado con un elevador para facilitar el acceso a los pasajeros en silla de ruedas. No obstante, no se fabricaron más autobuses con acceso para sillas de ruedas adaptados.

Debido a que la Ley de Discriminación por Discapacidad exige que todos los autobuses de servicio público sean accesibles para sillas de ruedas, los autobuses de un solo piso con escalón de entrada que no cumplen con la normativa y sus homólogos de piso bajo fueron prohibidos después del 31 de diciembre de 2015, y los autobuses de dos pisos con escalón de entrada que no cumplen con la normativa y sus homólogos de piso bajo siguieron el mismo camino después del 31 de diciembre de 2016. Sin embargo, se aplican exenciones para el uso limitado de autobuses históricos que no cumplen con la normativa en los servicios de autobuses antiguos, así como para los Routemaster históricos de Transport For London debido a que su servicio se superpone con la ruta 15 de piso bajo y alta frecuencia.

En San Francisco , el sistema de tren ligero Muni Metro , que cuenta con estaciones tanto en superficie como subterráneas, utiliza una combinación de andenes altos y bajos, y los vagones disponen de escaleras retráctiles para adaptarse a ambos tipos de andenes. En las estaciones en superficie, las escaleras se despliegan dentro del vagón para permitir el acceso desde los andenes bajos; a medida que los trenes se desplazan bajo tierra, las escaleras se elevan hasta quedar a ras del suelo para permitir el acceso desde los andenes altos. Sin embargo, la línea T Third Street se construyó con andenes altos para permitir el acceso a nivel en toda la línea. ^{[ 5 ]}