Carreteras en Croacia

Las autopistas en Croacia son la principal red de transporte en Croacia . La clasificación croata incluye varias categorías de autopistas: ^{[ 1 ]}

• Las principales rutas de autopistas están precedidas por una A (de autocesta ) seguida de uno o dos dígitos. Son autopistas de acceso controlado con peaje mediante un sistema de tickets .
• Las vías rápidas ( brza cesta ) son autopistas de acceso limitado sin peaje, con intersecciones a distinto nivel y límites de velocidad elevados. Son similares a las autopistas, pero no siempre son de doble calzada y pueden carecer de carriles de emergencia . Su límite de velocidad siempre es inferior al de las autopistas. Pueden tener designaciones independientes o formar parte de rutas estatales que no son autopistas, como las carreteras con prefijo D que se describen más adelante.
• Las carreteras dedicadas a vehículos de motor ( cesta namijenjena isključivo za promet motornih vozila ), que constituyen otra categoría de autopistas de acceso limitado . Suelen tener varios carriles y calzadas separadas, pero pueden tener intersecciones a nivel . Esta clase de carreteras no tiene una nomenclatura específica, solo una señal de tráfico dedicada . Las rutas estatales (carreteras D) o tramos de las mismas pueden designarse de esta manera. Un ejemplo es la avenida Jadranska en Zagreb, designada como Ž1040, una carretera comarcal. ^{[ 2 ]}

Además de las rutas de autopistas, la clasificación nacional de carreteras incluye las siguientes categorías enumeradas de rutas en el sistema nacional de carreteras, en orden decreciente de prioridad: ^{[ 2 ]}

• Carreteras estatales , que están señalizadas con la letra D ( državna cesta ) y un número de uno, dos o tres dígitos.
• Las carreteras comarcales siempre están señalizadas con la letra Ž ( županijska cesta ) y un número de cuatro dígitos.
• La clasificación más baja comprende las carreteras locales, marcadas con la letra L ( lokalna cesta ) y un número de cinco dígitos.

Los operadores de carreteras difieren según el sistema de clasificación: las autopistas designadas son operadas por tres concesionarios diferentes . Las carreteras estatales son mantenidas casi exclusivamente por Hrvatske ceste , mientras que las carreteras comarcales y locales son gestionadas por diversas autoridades comarcales . Los organismos de mantenimiento de carreteras se rigen por diversas leyes emitidas por el Parlamento, así como por reglamentos emitidos por el Ministerio de Transportes. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

Las principales autopistas de alta velocidad se denominan autocestas ( pronunciación croata: [ ˈautot͡sesta ] singular: autocesta ) y se definen como carreteras con al menos tres carriles en cada dirección (incluido el arcén ) y un límite de velocidad no inferior a 80 kilómetros por hora (50 mph) . Están señalizadas con un letrero especial, similar al que indica una autopista/autovía/autobahn en otras partes de Europa. ^{[ 4 ]} La red de autopistas croatas ( autocestas ) tiene una longitud de 1360,5 kilómetros (845,4 millas) . ^{[ 5 ]}  

Las autopistas en Croacia son definidas por el Ministerio de Asuntos Marítimos, Transporte e Infraestructura . ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]} Lo mismo se aplica a los nombres de los intercambiadores de autopistas y áreas de descanso. ^{[ 8 ]}

Una de las principales razones de la "manía" por la construcción de autopistas en la década de 2000 fue la paralización política previa del principal proyecto de autopistas croata , la actual A1, en las décadas de 1970 y 1980, bajo la antigua Yugoslavia . Cuando Croacia declaró su independencia en 1991, las únicas autopistas propiamente dichas del país eran Rijeka - Kikovica (el tramo más occidental de la actual A6 ), Zagreb - Karlovac (el tramo más septentrional de la actual A1 ) y Zagreb - Slavonski Brod (el tramo central de la actual A3 ), esta última parte de la Autopista de la Hermandad y la Unidad . El sueño de conectar las dos ciudades croatas más grandes, Zagreb y Split, con una autopista se remonta a la Primavera Croata , pero la construcción de este proyecto nunca se realizó durante el período yugoslavo.

En 2005 se construyó la ruta Zagreb-Split. Además, la A1 se extendió hacia Dubrovnik (actualmente en Ploče ) y la A3 se extendió para conectar Zagreb con las fronteras croatas con Serbia (cerca de Lipovac ) y Eslovenia (cerca de Bregana ). También existe una autopista de Zagreb a Rijeka, la A6, así como la autopista A4 desde Zagreb hacia el noreste (frontera con Hungría) y la autopista A2 desde Zagreb hacia el noroeste (frontera con Eslovenia). La A9 entre Pula y la frontera con Eslovenia también está prácticamente terminada.

La construcción de autopistas adicionales se ralentizó notablemente en la década de 2010, pero continúa. A partir de 2021El tramo Cerovlje - Rijeka de la A8 , la parte restante de la Y de Istria , está siendo mejorado de semicarretera . ^{[ 9 ]} Las demás autopistas se encuentran en diversas etapas iniciales de desarrollo, llegando a un total de 11 rutas de autopista. La A1 se considera inacabada, ya que está previsto extenderla desde Ploče hasta Dubrovnik. ^{[ 10 ]}

La red es gestionada por 3 operadores, de los cuales uno está bajo control total del gobierno y los otros dos son operados por empresas conjuntas. ^{[ 5 ]}

En Croacia existe una amplia variedad de autovías, en cuanto al número de carriles, accesibilidad y tipos de intersecciones. Estas abarcan desde autovías de cuatro carriles con intersecciones a distinto nivel y acceso limitado —que se distinguen de las autopistas únicamente por la ausencia de carriles de emergencia— hasta autovías urbanas de cuatro o seis carriles con numerosas intersecciones a nivel y semáforos, o carreteras de dos carriles con acceso limitado e intersecciones a distinto nivel. Las autovías incluyen tanto autopistas incompletas, construidas por etapas, ^{[ 8 ]} como algunas carreteras estatales (con acceso limitado, más de dos carriles de circulación, intersecciones a distinto nivel o cualquier combinación de estas). Incluso existen algunos casos de carreteras comarcales que pueden considerarse autovías, como la Avenida Jadranska (Ž1040).

Por lo general, las autopistas no son de peaje; sin embargo, los túneles principales que las conectan sí lo son.

Las carreteras estatales están definidas por la legislación ^{[ 2 ]} como rutas importantes para el tráfico rodado entre diversas partes del país. La clasificación de una carretera como estatal no describe las condiciones reales de la misma.

Las carreteras estatales en Croacia tienen asignados números de uno, dos o tres dígitos que generalmente cumplen con el siguiente patrón ^{[ 37 ]} (aunque existen algunas excepciones a las reglas):

• Las carreteras 1 a 9 corresponden a carreteras principales, normalmente de considerable longitud, que discurren entre las fronteras de varios países vecinos. Una excepción evidente es la carretera estatal D9 , que se extiende desde la frontera con Bosnia y Herzegovina hasta el mar Adriático , a lo largo del extremo sur del Corredor Paneuropeo Vc .
• Las vías del 10 al 99 están asignadas a carreteras principales en el territorio continental.
• Se asignan cientos de vehículos a las carreteras de la isla.
• Los vehículos número 200 están asignados a las carreteras de acceso a los pasos fronterizos.
• Las carreteras con numeración 300 se asignan a vías de enlace que conectan pueblos o ciudades (pero no otras carreteras estatales) con autopistas u otras carreteras principales. Una excepción notable a esto son las carreteras estatales D307 y D310 , aunque la D307 originalmente no conectaba con la D29 , sino solo con la autopista A2 .
• Los vehículos de la serie 400 están asignados a las carreteras de acceso a puertos y aeropuertos continentales.
• Las carreteras de la serie 500 se asignan a vías de conexión, uniendo dos carreteras estatales diferentes. Las excepciones notables a esta regla son la D503 , que conecta con un puerto, y la D516 , que conecta con un puesto de control fronterizo.
• Las designaciones 600 son provisionales. Por ejemplo, la carretera que contiene el puente de Pelješac , desde Komarna ( D8 ) hasta Ston ( D416 ), fue designada como D674. ^{[ 38 ]}

Actualmente, las carreteras estatales de Croacia tienen una longitud combinada de 6.867,7 kilómetros (4.267,4 millas) . 

En la República de Croacia, se aplica principalmente un sistema de peaje cerrado a toda la red de autopistas con múltiples entradas y salidas. El uso de las autopistas se cobra según el kilometraje y la categoría del vehículo. Al entrar en la autopista, el usuario recoge la tarjeta de acceso (o un registro almacenado en el dispositivo ENC ) y el pago se realiza en las estaciones de peaje de salida según la duración del trayecto. El sistema abierto se utiliza en las estaciones de peaje de Bregana (A3) y Rupa (A7). ^{[ 5 ]}

Croacia tuvo una estimación de 62 muertes en carretera por millón de habitantes en 2025. ^{[ 5 ]}

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