Carreteras en Grecia

La autopista A1 , también conocida como la Autopista del Egeo , es la autopista más antigua e importante de Grecia . Conecta las ciudades más grandes del país, Atenas y Salónica , y atraviesa muchas regiones importantes de Grecia en dirección norte-sur. El tramo Chalastra- Evzonoi se construyó originalmente como una vía rápida, sin planes de modernización.

La longitud total de esta autopista es de aproximadamente 553  km o 346 millas, incluyendo 14  km o 8,7 millas de ruta compartida con la A2 (Egnatia Odos). Cabe señalar que hasta hace poco, la "P" de "PAThE" se refería a Patras , pero el tramo Patras-Atenas ahora forma parte de la A8 (Olympia Odos), perteneciente a un proyecto diferente. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• La autopista A11 es un ramal de la A1 , que la conecta con la ciudad de Calcis .
• La autopista A12 es un ramal planificado de la A1 , que la conecta con la ciudad de Volos . Actualmente se están llevando a cabo obras de mejora en el tramo ya existente.
• La autopista A13 era un ramal, ahora cancelado, de la A1 , que iba de Thiva a Elefsina ; la conectaba con la A6 (Attiki Odos) y servía como circunvalación occidental del área metropolitana de Atenas.

La autopista A2 , también conocida como Egnatia Odos (Autopista Egnatia), es una autopista situada en el norte de Grecia que conecta varias ciudades importantes. Comienza en el puerto de Igoumenitsa y termina en el paso fronterizo de Kipoi con Turquía.

Parte de su recorrido, un tramo de unos 360 km (220 millas) desde Evros hasta Tesalónica , discurre paralelo a la antigua Vía Egnatia romana , que iba desde la actual Durrës en Albania hasta Tesalónica y de allí a Bizancio (actual Estambul , Turquía ). Por ello, el proyecto ha sido denominado una Vía Egnatia moderna (en griego, Egnatia Odos / Εγνατία Οδός). Sin embargo, el paralelismo no es exacto; la Vía Egnatia original era mucho más larga (1120 km / 696 millas) y su tramo occidental, desde Tesalónica hasta el mar Adriático , discurría mucho más al norte que la carretera moderna.

Específicamente, existen rutas auxiliares hacia Albania y Bulgaria , mientras que la ruta principal conduce a Turquía . Se accede a Macedonia del Norte a través de la A1 (AThE), como se describió anteriormente, o a través de la A27 (véase más abajo). Otra ruta auxiliar discurre cerca del río Evros en la prefectura del mismo nombre, llegando a un punto donde confluyen las fronteras de Grecia, Turquía y Bulgaria. Algunas de estas rutas auxiliares aún no son autopistas, sino vías rápidas típicas de dos carriles, aunque son de una calidad considerablemente superior a otras vías rápidas similares en el resto de Grecia. El proyecto (incluida la mayoría de las rutas auxiliares) se completó en 2009, con una longitud de la ruta principal de 670 kilómetros o 416 millas, lo que la convierte en la autopista más larga de Grecia .

• La autopista A24 es un ramal de la A2 , conocida como la Autopista Tesalónica-Nea Moudania o Autopista de Calcídica , que conecta Tesalónica con Nea Moudania en la península de Calcídica . Al pasar por la periferia oriental de Tesalónica, la A24 pasa a formar parte de la Circunvalación Interior de Tesalónica ( Esoteriki Peripheriaki Odos , en griego : Εσωτερική Περιφερειακή Οδός ).
• La autopista A25 es un ramal de la A2 y discurre entre Tesalónica y el paso fronterizo greco-búlgaro, pasando por Serres (adoptando partes de la EO12 ).
• La autopista A27 es una autopista parcialmente terminada que se bifurca de la A2 al norte de Kozani , antes de dirigirse hacia Ptolemaida , Florina y el paso fronterizo con Macedonia del Norte en Niki . En 2012, se convocó una licitación para la construcción del tramo de 14 kilómetros desde Florina hasta el paso fronterizo con Macedonia del Norte. La construcción de este tramo comenzó en 2013, finalizó en 2015 y se inauguró al tráfico el 20 de mayo de 2016. El tramo Ptolemaida - Florina es actualmente una vía rápida, cuya conversión a autopista está prevista.
• La autopista A29 se bifurca de la A2 cerca de Siatista y da servicio a la ciudad de Kastoria y al paso fronterizo greco- albanés de Krystallopigi.

La autopista A3 , o Autopista de Grecia Central (generalmente conocida como E65 ), se encuentra actualmente en construcción. Conectará la A1 (AThE) cerca de Lamia con la A2 (Egnatia Odos) cerca de Grevena , y discurrirá por la ruta europea E65 . Su longitud total será de 174 kilómetros (108 millas) . ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

La construcción comenzó en 2009, duró 2 años y se detuvo en 2011 debido a la crisis financiera . A finales de 2013 se decidió proceder con la construcción inmediata del tramo central, Trikala–Xyniada, con una longitud de 80  km, mientras que la construcción de los tramos norte (Grevena–Trikala) y sur (Xyniada–Lamia) se pospuso.

El tramo central entre Xyniada y Trikala se inauguró y abrió al tráfico el 22 de diciembre de 2017. En octubre de 2018, la Comisión Europea aprobó la financiación para la construcción del tramo sur, Xyniada - Lamia , del cual, de los 32,5 km, el tramo de 14,2 km desde la A1 hasta el cruce de Karpenissi se abrió al tráfico el 15 de julio de 2021, mientras que se espera que el resto esté terminado para 2024. La construcción del tramo norte, Trikala - cruce de Egnatia Odos , comenzó en noviembre de 2021 y se prevé que esté terminado para 2025. ^{[ 11 ]}

La autopista A5 , también conocida como Ionia Odos (Autopista Jónica), está en pleno funcionamiento desde el 3 de agosto de 2017, fecha en que se inauguró el último tramo en construcción. Comienza en Ioannina, en el cruce con la A2 (Egnatia Odos), y finaliza en Rio , en Patras , tras cruzar el golfo de Corinto por el puente Rio-Antirrio . Allí conecta con la A8 (véase más abajo). La extensión hacia el norte, hasta la frontera de Kakavia (con Albania), se encuentra en fase de planificación.

La ruta atraviesa la mayor parte de la Grecia continental occidental, a lo largo del mar Jónico , de ahí su nombre «Ionia Odos». Las obras de la mayor parte de la autopista comenzaron en la primavera de 2006 y se prolongarían durante seis años, con fecha de finalización prevista para 2012. Sin embargo, debido a problemas económicos de las empresas constructoras, todas las obras se paralizaron en 2011, pero desde mediados de 2013  se reanudaron las obras en los 196 km de la autopista. El tramo Antirrion - Ioannina se completó en agosto de 2017. ^{[ 12 ] [ 9 ]}

La autopista A52 , también conocida como Ambrakia Odos (Autopista de Amvrakia), es un ramal de la A5 que la conecta con la isla de Lefkada y el túnel submarino de Aktio, que lleva a Preveza . Se espera que este tramo de autopista dé servicio a la popular región turística del Golfo de Ambracia . Con 48,6 km (30,2 millas) de longitud, se preveía que la autopista estuviera terminada en 2012, tras haber comenzado su construcción en 2009. Los trabajos de movimiento de tierras se completaron en gran medida en abril de 2012, pero las estructuras aún no habían comenzado. A mediados de 2013, se reanudaron las obras, pero en diciembre de 2016, los problemas de financiación han mantenido la carretera con un considerable retraso. El tramo de 15 km (9,3 millas) desde el túnel Preveza - Aktio hasta Vonitsa y el tramo de 17 km (11 millas) desde Ionia Odos hasta Loutraki (también conocido como circunvalación de Amfilochia ) se abrieron al tráfico en 2019 ^{[ 13 ]} y 2022 ^{[ 14 ]} respectivamente. El tramo final de 16 km (9,9 millas) desde Loutraki hasta Vonitsa se completó y se abrió al tráfico en 2024.        

La autopista A6 , o Attiki Odos , forma parte de la red de autopistas urbanas del área metropolitana de Atenas . Su longitud total es de 65 kilómetros (40 millas) y está previsto que se extienda en varias direcciones, alcanzando así los 141 kilómetros (88 millas) . La Attiki Odos cuenta con varias vías auxiliares, como la circunvalación de Aigaleo ( A65 ) y la circunvalación de Hymettus ( A62 ), que dan servicio a zonas del oeste y del este de Atenas, respectivamente; mientras que el tramo de 6 kilómetros (4 millas) que conecta la vía principal con el Aeropuerto Internacional de Atenas se denomina A64.     

• La autopista A62 es un tramo de la Attiki Odos que se bifurca de la ruta principal A6. Se la conoce como la circunvalación de Hymettus (A62) (en griego : Περιφερειακή Υμηττού), que da servicio a partes del este de Atenas, y se prevé que se extienda más al sur hasta Elliniko y más al este hacia Rafina .
• La autopista A64 es un tramo de la Attiki Odos que se bifurca al final de la ruta principal A6. Básicamente, sirve como corredor desde Attiki Odos y Koropi hacia el Aeropuerto Internacional de Atenas .
• La autopista A65 es una segunda ruta auxiliar que se bifurca de la ruta principal A6. El tramo A64 de la Attiki Odos se conoce como la circunvalación de Aigaleo (A65) ( en griego : Περιφερειακή Αιγάλεω) y da servicio a partes del oeste de Atenas. Un pequeño tramo de la A65, el intercambiador de Skaramagas , aún no está terminado, y se prevé su finalización para 2028. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 15 ]}
• La autopista A621 es un pequeño ramal de Attiki Odos que conecta Attiki Odos con la carretera de circunvalación de Hymettus . Sirve como un pequeño desvío de la ruta principal y tiene una longitud de 2 km (1,2 millas) .  

La autopista A7 comienza en Corinto , en el cruce con la autopista A8 , y continúa hasta Kalamata , pasando por Trípoli . Sustituyó a la antigua EO7 como carretera principal, y el tramo entre Corinto y Trípoli se construyó entre 1984 y 1990, pasando a formar parte oficialmente de la red de carreteras griega en 1992.

La A7 ha sido objeto de importantes mejoras recientemente para alcanzar los estándares de autopista. En diciembre de 2012, el tramo de autopista entre Corinto y Kalamata estaba completamente construido y en funcionamiento. Su longitud total es de 205 kilómetros o 127 millas. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• La autopista A71 es un ramal de la A7 (Moreas) procedente de Lefktro, que la conecta con Esparta . Fue inaugurada el 18 de abril de 2016.

La autopista A8 , también conocida como Olympia Odos , conecta Atenas con Pyrgos . Comienza en Elefsina , en el cruce con la A6 (Attiki Odos), y continúa hasta el cruce con la A5 (Ionia Odos), cerca de Patras . El tramo Patras - Pyrgos se inauguró en julio de 2025. En el futuro, la autopista se extenderá hasta Tsakona (cerca de Meligalas), donde se conectará con la A7 (Moreas).

El tramo Elefsina - Corinto se ha completado según los estándares de autopista, mientras que el tramo Corinto - Patras comenzó su construcción en 2008 y estaba previsto que finalizara en 2012. Tras la reanudación de las obras, la autopista completa se finalizó en 2017. Incluye la ampliación y reconstrucción general de la EO8a , junto con algunos túneles y puentes nuevos. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La autopista A90 es el nombre provisional de una autopista en construcción en Creta . Es más conocida como el Eje Norte de Creta (en griego : Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης , BOAK ) y es la única autopista de Grecia que no se encuentra en la península, sino en una isla. Algunos tramos ya se habían completado en el verano de 2007, como las circunvalaciones de Heraklion , Rethymno y Chania . A finales de 2014, se abrió al tráfico el tramo Agios Nikolaos - Kalo Chorio (que también sirve como circunvalación de Agios Nikolaos). Su longitud total será de 310 kilómetros o 193 millas ^{[ 9 ] [ 10 ]} desde Sitia en el este hasta Kissamos en el oeste, y se espera que esté terminada para el año 2031.

El 4 de abril de 2018, el gobierno griego lanzó una licitación internacional para la manifestación de interés en la adquisición, el diseño y la instalación de un sistema de peaje electrónico y por satélite (peaje electrónico) en las autopistas griegas, utilizando tecnologías de reconocimiento automático de matrículas (ANPR) y GNSS . El nuevo sistema sería el primer modelo de tarificación basado en la distancia en Grecia, reemplazando las plazas de peaje existentes y cobrando a los vehículos en función de la distancia recorrida en toda la red de autopistas del país (incluida la actual Egnatia Odos, de propiedad estatal ). El coste del proyecto se estimó en unos 400 millones de euros . ^{[ 16 ]}

El sistema sería doble; las matrículas de los vehículos de pasajeros serían capturadas e identificadas automáticamente por cámaras de tráfico al entrar y salir de la red de autopistas de peaje con el uso de tecnología ANPR, mientras que los vehículos profesionales y pesados ​​llevarían transpondedores que monitorearían y registrarían su posición usando satélites ( tecnología GNSS ). Cinco contendientes participaron en la licitación, a saber, Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA , Mytilineos – Nusz, Terna – Vinci – Kapsch TrafficCom , OTE – T-Systems International GmbH y STRABAG – SkyToll. ^{[ 17 ]} En mayo de 2019, se completó la segunda fase de la licitación y dos consorcios pasaron, Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA y Mytilineos – Nusz. ^{[ 18 ]} Finalmente, una semana antes de las elecciones legislativas de julio de 2019 , el entonces Ministro de Infraestructura, Transporte y Redes , Christos Spirtzis, designó como concesionario al consorcio Aκtor SA – Intrakat – Intrasoft Int'l SA - Autostrade Tech SpA , tras la evaluación de las ofertas financieras. ^{[ 19 ]}