Historia de Bandung

Bandung es una ciudad en la parte occidental de la isla de Java , en Indonesia . Además de tener su propia administración municipal, Bandung también es la capital de la provincia de Java Occidental .

Aunque la referencia histórica escrita más antigua a la región de Priangan se remonta a alrededor del siglo XIV, que se encontró en la inscripción de Cikapundung, donde la región era uno de los asentamientos dentro del Reino de Pajajaran , ^[1] la región de Priangan ha sido el hogar de los primeros humanos desde la era prehistórica, al menos desde 9.500 años antes del presente. ^[2] Ha habido algunos hallazgos arqueológicos prehistóricos anteriores de asentamientos humanos tempranos, en la cueva Pawon en el área kárstica de Padalarang, al oeste de Bandung, y alrededor del antiguo lago de Bandung . ^{[3] [4]}

Las ruinas del templo de Bojongmenje fueron descubiertas en la zona de Rancaekek, regencia de Bandung , al este de la ciudad de Bandung. Se estima que el templo data de principios del siglo VII d. C., aproximadamente del mismo período (o incluso anterior) que los templos de Dieng de Java Central. ^[5]

No muy lejos de los templos de Bojongmenje, se descubrió la estatua del dios hindú Shiva Mahadeva en la aldea de Cibodas, subdistrito de Cicalengka, regencia de Bandung , Java Occidental. Se estima que el estilo de la estatua hindú data de alrededor del siglo VIII al IX d. C., posiblemente del período del Reino de Sunda. El número de inventario del artefacto es 46 y ahora es parte de la colección del Museo Nacional de Indonesia , en Yakarta.

Durante los siglos XVII y XVIII, la Compañía de las Indias Orientales Holandesas (VOC) estableció una pequeña zona de plantación en la fértil y próspera zona de Bandung. En 1786 se construyó una ruta de abastecimiento que conectaba Batavia (actualmente Yakarta ), Bogor , Cianjur , Bandung, Sumedang y Cirebon .

En 1809, Luis Bonaparte , entonces gobernante de los Países Bajos y sus colonias debido al establecimiento de este estado títere por parte de Napoleón Bonaparte , ordenó al gobernador de las Indias Holandesas HW Daendels que mejorara el sistema de defensa de la isla de Java contra la amenaza de los británicos . Daendels construyó una carretera de 1000 km que unía las costas oeste y este de Java. Dado que la parte norte de Java Occidental en ese momento era principalmente pantano y marisma, la carretera se desvió a través de Bandung. ^{[6] [7]} La ​​Gran Postweg (ahora Jalan Asia-Afrika) se construyó en 1810.

Según la tradición local, cuando Daendels caminaba por la orilla del río Cikapundung, se sorprendió al ver un lugar. Entonces puso un palo en el borde del Cikapundung y dijo: «¡ Zorg, dat als ik terug kom hier een stad is gebouwd! » ^[8] («¡Asegúrate de que cuando regrese, se haya construido una ciudad aquí!»). Hoy, este lugar es el centro geográfico de Bandung. RA Wiranatakusumah II, el regente de la regencia de Bandung en ese momento, trasladó su oficina de Krapyak, en el sur, a un lugar cerca de un par de pozos de la ciudad santa ( sumur Bandung ), que hoy es la alun-alun (plaza de la ciudad). Construyó su istana (palacio), masjid agung (la gran mezquita) y pendopo (pabellón) en la orientación clásica. ^[9] El pendopo está frente a la montaña Tangkuban Perahu , que se cree que tiene un ambiente místico.

El rápido crecimiento de Bandung comenzó en el área alrededor de Jalan Asia-Afrika, el distrito comercial central original. También se concentra en el área el alun-alun javanés (plaza pública) justo al sur de la carretera, la antigua residencia del Bupati y la gran mezquita. En 1850, Bandung fue designada como la residencia de la parte de Java Occidental llamada Pariangan , que hasta entonces se había establecido en Cianjur . Había 12.000 habitantes alrededor de 1850. Un gran factor del crecimiento de Bandung se debió a la reubicación de algunos departamentos de Batavia a Bandung. En 1880, se colocó el primer ferrocarril importante en Indonesia, que unía Batavia y Bandung. ^[10] Impulsó la industria ligera en Bandung. Los inmigrantes chinos acudieron en masa para ayudar a administrar las instalaciones, los servicios y las máquinas expendedoras. Todavía se puede reconocer un pequeño distrito de Chinatown en las cercanías de la estación de ferrocarril.

El gobierno de Bandung comenzó en 1914 con el Departamento de Guerra, seguido en 1921 por el Departamento de Carreteras y Transporte. En 1906, Bandung recibió el estatus de gemeente (municipio) y más tarde como stadsgemeente (municipio de la ciudad) en 1926. De 1906 a 1949, Bandung creció de una ciudad de tamaño mediano con 38.000 habitantes a la tercera ciudad de la India-Neerlandesa con 590.000 habitantes. En 1929, Bandung aprobó el "Plan Marco" de planificación urbana, que cubría un área de 12.758 ha, dividida en planes principalmente para las áreas del norte y parcialmente para las del sur de la ciudad. ^[11] Este plan, que seguía el concepto de ciudad jardín , se aplicó con éxito en la parte norte de la ciudad, donde vivía la mayor parte de la población europea. La parte norte fue diseñada con grandes espacios públicos, áreas residenciales espaciosas y verdes en las que se integran los espacios verdes públicos y privados. En un principio, las carreteras se acondicionaron con la consiguiente plantación de árboles, pero el valle del río Cikapundung, que en un principio se acondicionó como parque ( IJzermanpark ), está hoy ocupado por asentamientos espontáneos de kampung . La parte norte se dividió en una zona militar, una zona gubernamental, zonas para viviendas y villas, pequeñas viviendas para la gente común y zonas de kampung para los trabajadores. Los habitantes chinos vivían en el barrio de Pasar Baru, al suroeste de la vía férrea. Los nativos vivían en la parte sur de la ciudad, como muchos de los indoeuropeos.

La ubicación de Bandung, en una zona baja entre dos regiones montañosas, es estratégicamente ventajosa para la defensa militar. En la década de 1930, el gobierno de las Indias Orientales Holandesas había planeado trasladar la capital de Batavia a Bandung y construir cuarteles militares, un edificio que albergaba el Departamento de Empresas Estatales de la época colonial ( Department van Gouvernmentsbedrijven , apodado Gedung Sate ) y varios otros. Este plan no se llevó a cabo tras el fracaso de los holandeses en recuperar Indonesia después de la Segunda Guerra Mundial .

La zona fértil de las montañas Parahyangan que rodean Bandung permitió la existencia de productivas plantaciones de té. En el siglo XIX, Franz Junghuhn introdujo las plantas de quina y, por lo tanto, la quinina . ^[12] La antigua fábrica de quinina (originalmente incorporada como NV Bandoengsche Kininefabriek ) todavía existe en la ciudad.

Bandung se convirtió entonces en un exclusivo centro turístico europeo con hoteles, cafés y tiendas. ^[3] Los ricos propietarios de plantaciones acudían allí los fines de semana, al igual que las muchachas y los hombres de negocios de la capital, Batavia. El paseo marítimo de la calle Braga se convirtió en una zona de élite con cafés, restaurantes y tiendas boutique. Dos hoteles de estilo art déco, el Savoy Homann y el Preanger, se convirtieron en dos importantes alojamientos allí. La Sociedad Concordia (ahora conocida como Edificio Merdeka) se construyó como sede de esta gente rica, con un gran salón de baile y un teatro. ^[10] A esta ciudad se le dio el título de " Parijs van Java ".

Bandung fue decididamente elegida capital provincial de Java Occidental después de la independencia.

Desde octubre de 1945, en Java Occidental han surgido varios grupos extremistas cuyo principal objetivo era establecer un Estado islámico en Indonesia ( Darul Islam ). Uno de estos movimientos fue Laskar Hitam, un grupo de milicianos que secuestró y mató a Otto Iskandardinata, Ministro de Estado de la República de Indonesia (1945). Otras víctimas de grupos similares fueron Poerdiredja, regente de Priangan , Oekar Bratakoesoemah, alcalde de Bandung y Niti Soemantri, líder local del Comité Nacional de Indonesia Central (KNIP) en Priangan.

Antes de las politionele acties (' acciones policiales ') holandesas, hubo un ultimátum para que los combatientes indonesios en Bandung se fueran, dado por el comando militar británico, que temporalmente (antes de que los holandeses regresaran) intentó restablecer el orden. En cuanto a la respuesta, el 24 de marzo de 1946, la parte sur de Bandung fue incendiada deliberadamente cuando se marchaban. Este evento se conoce como Bandung Lautan Api o el Mar de Fuego de Bandung . ^[13] Una canción heroica " Halo-halo Bandung " fue cantada por estos cientos de patriotas.

Durante el proceso de evacuación de marzo de 1946, un miembro de la milicia indonesia, Mohammad Toha, introdujo de contrabando varios cartuchos de dinamita en un depósito de municiones a gran escala custodiado por tropas japonesas y holandesas, cerca del cuartel general militar holandés en Dayeuh Kolot.

Después de dominar a los guardias, colocó la dinamita en varios almacenes llenos de municiones. Luego se suicidó encendiendo la dinamita. La enorme explosión lo mató a él y a varios soldados holandeses y japoneses que se encontraban en la zona. La explosión creó un pequeño lago ("situ") en Dayeuh Kolot. La calle principal de la zona se llama "Calle Mohammad Toha".

El 23 de enero de 1950, un grupo rebelde llamado Fuerzas Armadas del Rey Justo ( en indonesio : Angkatan Perang Ratu Adil , APRA), liderado por el capitán Raymond Westerling (un ex oficial militar holandés) y el rey Sultán Hamid II de Kalimantan (Borneo) atacó el cuartel general de la División Siliwangi del ejército indonesio en Bandung. El teniente coronel Lembong y otros 93 soldados y oficiales indonesios murieron. El 24 de enero de 1950, los rebeldes intentaron atacar Yakarta , pero la rebelión fue sofocada en una feroz batalla en Pacet, cerca de Yakarta . El sultán Hamid II fue arrestado, pero el capitán Westerling logró escapar a Singapur .

En 1955 se celebró en Bandung la primera Conferencia Asia-África ( en indonesio : Konferensi Tingkat Tinggi Asia-Afrika ). Asistieron a la conferencia veintinueve países. Entre los líderes asiático-africanos que asistieron a la cumbre se encontraban Nehru (India), Nasser (Egipto), Tito (Yugoslavia), Nkrumah (Ghana), U Nu (Myanmar) y otros. Esta conferencia fue uno de los preparativos para el establecimiento del Movimiento de Países No Alineados en Belgrado en 1961.

Después de ser elegido en 1955 , se estableció un nuevo órgano parlamentario llamado Asamblea Constitucional ( en indonesio : Konstituante ). Se le encargó crear una nueva constitución para reemplazar la Constitución Provisional de 1950. Este nuevo órgano celebró reuniones en Bandung durante varios años sin ningún resultado. La Asamblea Constituyente fue disuelta por el presidente Sukarno en un decreto emitido el 5 de julio de 1959, que también restableció la Constitución de 1945 .

El 10 de mayo de 1963, se produjo un pequeño accidente de tráfico (colisión entre dos motocicletas) en el campus del Instituto Tecnológico de Bandung. En el accidente estuvieron involucrados dos estudiantes del ITB: un estudiante de etnia china y un estudiante de Indonesia. El accidente de tráfico se convirtió en una pelea racial en el campo de baloncesto. Los líderes del "Dewan Mahasiswa" (DM)/consejo estudiantil del ITB, como Muslimin Nasution (que más tarde se convertiría en ministro del gobierno), Siswono Yudo Husodo (que más tarde se convertiría en ministro del gobierno) y Sutjipto (que más tarde se convertiría en líder del partido PKS) utilizaron este evento como el inicio de un movimiento contra el establecimiento de una tribu étnica china por parte de Baperki (una organización étnica china influenciada por el Partido Comunista de Indonesia/PKI). Este movimiento también estaba dirigido contra la ideología NASAKOM (Nasionalis, Agama dan Komunis) del presidente Sukarno . El movimiento no estaba de acuerdo con la parte comunista de NASAKOM y asumía que toda la comunidad étnica china apoyaba a Baperki/Partido Comunista de Indonesia. Al día siguiente, este movimiento realizó una manifestación pública a gran escala contra los baperki y los chinos étnicos. Lamentablemente, otras organizaciones y personas utilizaron este evento para iniciar disturbios raciales a gran escala en Bandung que se extendieron a otras ciudades: Yogyakarta, Surabaya, Malang y Medan. La policía arrestó a Muslimin Nasution y a otros líderes del Consejo Estudiantil. Muslimin fue sentenciado a tres años de prisión por iniciar el disturbio.

El 30 de septiembre de 1965, el consejo revolucionario (también conocido como G30S) intentó un golpe de Estado fallido . El jefe del Estado Mayor, el general Nasution, escapó y se dirigió a Bandung para protegerse de la leal división Siliwangi. Según el general Nasution, cerca de la residencia de su madre en Bandung, los miembros del Partido Comunista de Indonesia (PKI) también cavan nuevos pozos para enterrar a sus enemigos.

El 6 de septiembre de 1970 se disputó un partido de fútbol entre los estudiantes de la ITB y los cadetes de la academia militar. El partido terminó en un motín y una pelea. René L. Conrad, un estudiante de la ITB, fue secuestrado y asesinado por los cadetes militares. ^{[ cita requerida ]} Lamentablemente, el caso sigue sin resolverse hasta el día de hoy.

En 1976, el doctor Habibie (que luego se convirtió en presidente de Indonesia) estableció una empresa estatal de fabricación de aviones llamada Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN). Posteriormente, esta empresa pasó a llamarse PT Dirgantara Indonesia (PT DI).

En 1978, tras una sesión de la Asamblea Consultiva Popular en Yakarta, hubo manifestaciones de estudiantes de la ITB contra la reelección del presidente Soeharto. La policía disolvió el movimiento "Dewan Mahasiswa" (Consejo de Estudiantes) en la ITB y sus líderes fueron arrestados. La universidad estuvo cerrada durante tres meses y el nuevo Ministro de Educación anunció la "Normalización de la Vida Universitaria" (NKK) para sofocar el movimiento estudiantil.

El 11 de marzo de 1981, un grupo musulmán extremista llamado "Jamaah Imron" atacó la comisaría de policía de Cicendo en Bandung. El movimiento fue reprimido por la policía indonesia, pero varios de sus miembros escaparon a Medan, en el norte de Sumatra, y dos semanas después secuestraron un avión de Garuda con destino a Bangkok. Los pasajeros y la tripulación fueron rescatados por fuerzas especiales indonesias en el aeropuerto de Don Muang, en Bangkok, Tailandia. El piloto y un soldado fueron asesinados a tiros durante el intento de rescate.

Del 5 de abril de 1982 al 8 de enero de 1983, hubo varias erupciones en el monte Galunggung en Tasikmalaya y Bandung quedó sepultada bajo varios centímetros de ceniza.

El 24 de diciembre de 2000 se produjeron atentados con bombas contra iglesias de Bandung. Las bombas explotaron prematuramente y los autores fueron detenidos.

El 21 de febrero de 2005, se produjo un deslizamiento de tierra en el vertedero de basuras de Leuwigajah, Bandung. 143 personas murieron a causa del deslizamiento de tierra. Después de este accidente fatal, el vertedero de Leuwigajah fue cerrado y Bandung tuvo un gran problema en la gestión de basuras. Toda la ciudad se convirtió en un vertedero gigante ("kota sampah"). El alcalde de Bandung no pudo resolver el problema y el gobernador de Java Occidental se vio obligado a buscar nuevos vertederos de basura. Afortunadamente, el problema ya está resuelto. ^{[ cita requerida ]}

En la actualidad, Bandung ha crecido más allá de su núcleo urbano con el plan Bandung Raya. El tráfico en Bandung es conocido por su naturaleza compleja, congestionada y caótica. ^[14] El núcleo de la ciudad está prácticamente desarraigado, las viejas fachadas han sido derribadas, los tamaños de los lotes se han reagrupado y lo que era una residencia idílica ahora es una bulliciosa cadena de supermercados y bancos ricos. ^[3] Sin embargo, Bandung siempre es un destino de descanso de fin de semana para las personas que viven en Yakarta. La carretera de peaje Cipularang se completó recientemente, reduciendo el tiempo de viaje desde Yakarta. La principal atracción para venir a Bandung es la comida y las compras de moda. La comida en Bandung es bien conocida por su amplia variedad y sabor. Bandung también es un lugar para hacer compras de moda con sus numerosos outlets de fábrica y centros de almacenamiento. ^[15]