Historia de Margate

Margate era una "extensión" de Dover en la antigua confederación de los Cinco Puertos . Se incorporó a la confederación en el siglo XV.

Margate ha sido un importante balneario durante al menos 250 años. Al igual que sus vecinos Ramsgate y Broadstairs, ha sido un destino vacacional tradicional para los londinenses atraídos por sus playas de arena .

Edward Hasted , escribiendo en el siglo XVIII, describió Margate como un "pobre pueblo de pescadores", pero en 1810, al describir la costa, escribió: "... [esta] era ideal para el baño, ya que era una llanura cubierta de la arena más fina, que se extendía varios kilómetros a ambos lados del puerto... [cerca del cual] hay varias salas de baño espaciosas, desde las cuales los bañistas son empujados en máquinas a cualquier profundidad a lo largo de la arena hasta el mar; en la parte trasera de la máquina hay una puerta, a través de la cual los bañistas descienden unos escalones hasta el agua, y una sombrilla de lona los oculta de la vista del público. Con frecuencia se utilizan más de 40 de estas máquinas..."

La historia de la ciudad está estrechamente ligada al mar y cuenta con una orgullosa tradición marítima. El naufragio del barco « Friend to all Nations » y el desastre del bote salvavidas de Margate en 1897 son acontecimientos notables en la historia de Margate.

Hacia 1816, The Times informó que la introducción de los barcos de vapor había dado a toda la costa de Kent, y en particular a la isla de Thanet, un impulso extraordinario. Sin embargo, Sir Rowland Hill (creador del Penny Post de 1840 ), durante su estancia en Thanet en 1815, comentó: «Resulta sorprendente ver el prejuicio que la mayoría de la gente tiene contra este medio de transporte». Las excursiones en barco de vapor eran tan populares que en 1841 había seis compañías diferentes compitiendo por el tráfico de pasajeros de Margate. Incluso con la llegada del ferrocarril en 1846, los barcos de vapor continuaron en servicio hasta su retirada definitiva en 1967.

En 1820 se decía que "los habitantes de Margate debían ensalzar el nombre de Watt , como fundador de su buena fortuna; y a los barcos de vapor como presagios de su prosperidad ".

El ferrocarril llegó a Margate a través de dos compañías distintas. La South Eastern Railway (SER) fue la primera en llegar a la ciudad cuando su ramal desde la línea principal en Ashford , inaugurado hasta Ramsgate el 13 de abril de 1846, se extendió hasta una estación llamada Margate Sands el 1 de diciembre del mismo año. Sin embargo, no era directo: los trenes tenían que retroceder desde la terminal en Ramsgate para llegar a Margate. A pesar de ello, multitudes de personas se sumaron a las ya elevadas cifras que llegaban por mar. La SER tuvo el monopolio ferroviario hasta el 5 de octubre de 1863, cuando la London, Chatham and Dover Railway completó su línea costera del norte de Kent e inauguró una estación en Margate West. Una vez formada la Southern Railway en 1923, se llevó a cabo una importante racionalización de los ferrocarriles de la Isla de Thanet: la antigua ruta desde Ramsgate se cerró por completo y una nueva conexión ferroviaria, que rodeaba la Isla de Thanet, permitió que los trenes pudieran pasar por la ciudad en ambas direcciones. La estación de Margate West (renombrada simplemente como Margate) se convirtió en la única estación de ferrocarril de la ciudad. El ferrocarril ahora es operado por Southeastern .

La primera institución pública de Inglaterra para niños sordos, conocida como «Asilo de Londres para la Educación de Niños Sordos y Mudos de los Pobres», se fundó en Londres en 1792. La escuela abrió una sucursal en Margate (agosto de 1876) y, posteriormente, trasladó toda la actividad de Londres a Margate. El Westgate College for Deaf People, perteneciente a la escuela y destinado a estudiantes de 16 años o más, cerró sus puertas el 11 de diciembre de 2015. Una inspección realizada el mes anterior por la Care Quality Commission reveló lo que los inspectores calificaron de «ejemplos impactantes de fallos institucionalizados y abusos», y la fundación que gestionaba las escuelas entró posteriormente en concurso de acreedores. ^{[ 1 ]}

El muelle de Margate , también conocido como embarcadero de Margate, diseñado por Eugenius Birch en 1856, sufrió daños a causa del mar a lo largo de los años. El 1 de enero de 1877, un naufragio provocado por una tormenta lo partió en dos, dejando a entre 40 y 50 personas aisladas. No fueron rescatadas hasta el día siguiente. El muelle resistió hasta el 11 y 12 de enero de 1978 , cuando fue azotado por otra tormenta. La tormenta arrastró las tablas del muelle hasta la playa de Margate. Los restos del muelle permanecieron allí durante varios años, sobreviviendo a varios intentos de dinamitarlo, antes de su demolición definitiva.

El muelle de Margate está catalogado actualmente como un muelle desaparecido.

Margate Marine & Pier fue una entidad dependiente de Margate hasta 1974.

Entre 1890 y 1939, alrededor de 30 barcos de recreo operaban desde la playa de Margate. El principal constructor de estas barcas de Thanet era Brockman's de Margate, que las fabricaba en grandes cantidades antes de la Primera Guerra Mundial . Desarrolló dos tipos distintos de barcos: la barca propiamente dicha, con costados altos, y la barca de remos , con costados bajos. Los cascos se barnizaban tradicionalmente, una práctica empleada por los barqueros desde Thanet hasta Devon. Algunos barqueros añadieron una manga más ancha al diseño para facilitar la pesca. Aunque empleaban un casco de construcción a tingladillo , la forma era similar a la de la galera de Deal y la de la barca de los barqueros del Támesis .

La última barcaza en servicio en Margate era operada por Dusty Miller de Westgate-on-Sea (un suburbio de Margate) y fue construida por un aprendiz en Brockman's de Margate en 1939. "Tenía apenas unos 3,6 metros de largo y, debido a su pequeño tamaño, a veces se la llamaba esquife".

El 3 de septiembre de 1940, a las 09:50 horas, el oficial piloto Richard Hillary fue derribado durante un combate aéreo contra tres Messerschmitts . Cayó al mar cerca de North Foreland y fue rescatado por el bote salvavidas de Margate . Su Spitfire ( número de serie de la RAF X4277 ) se incendió y sufrió graves quemaduras. Hillary, nieto del fundador del servicio de salvamento marítimo, Sir William Hillary , se recuperó de la tragedia y posteriormente escribió el libro El último enemigo . Falleció en un accidente durante un vuelo de entrenamiento en 1943, a los 24 años.

Howard Primrose Knight, timonel del bote salvavidas Prudential de Ramsgate , y Edward Duke Parker (casi siempre escrito incorrectamente como Edward DRAKE Parker), timonel del bote salvavidas Lord Southborough (ON 688) de Margate , recibieron la Medalla al Servicio Distinguido en reconocimiento a su valentía y determinación al transportar tropas desde las playas de Dunkerque durante la evacuación de 1940. ^{[ 2 ]}

Los botes salvavidas habían ayudado a rescatar al menos a 2800 hombres, remolcando ocho barcazas , durante un servicio continuo que duró 40 horas. Tras este logro, el bote de Margate regresó a Dunkerque para rescatar a entre 500 y 600 soldados franceses de la playa.

En una carta dirigida a la RNLI , el comandante del HMS Icarus declaró: "La manera en que la tripulación del bote salvavidas de Margate rescató a un grupo tras otro de soldados bajo continuos bombardeos, fuego de artillería y ametralladoras aéreas será una inspiración para todos nosotros mientras vivamos".

Murieron 35 personas, con 595 bombas de alto explosivo, 2 proyectiles y 5 minas antipersona lanzadas con paracaídas. 238 edificios fueron destruidos. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La tormenta de principios de marzo de 1949 causó daños generalizados en Margate y a lo largo de la costa norte de Kent. El Cuerpo de Bomberos de Kent estimó que se necesitaron 1550 horas-hombre para combatir las inundaciones que habían devastado Kent en las dos semanas anteriores. La marea alta provocó inundaciones en varios puntos entre Margate y Crayford. La marejada ciclónica arrasó el Mar del Norte, el estuario del Támesis y los valles fluviales, alcanzando 24 km tierra adentro. Las inundaciones fueron tan graves que Chatham , Rochester , Strood, Upnor, Gravesend , Sheerness, Sittingbourne , Faversham , Herne Bay , Whitstable , Dover y Margate fueron declarados un solo incidente. ^{[ 5 ]} 

El parque de atracciones Dreamland se fundó en la década de 1920 y alberga la montaña rusa más antigua del Reino Unido, la Scenic Railway, de madera . Dreamland y la Scenic Railway cerraron al final de la temporada de 2006 y reabrieron en 2015 tras la renovación del parque y la restauración completa de la Scenic Railway.

Margate ha contado con el servicio de varios molinos de viento a lo largo de los siglos.

Molino de Humber (o de Chamber)

Este molino fue marcado en el mapa de Robert Morden de 1695, el mapa de Harris de 1719 y el mapa de Bowen de 1736. Estaba en Lydden, ^{[ 6 ]} al noreste del pueblo de Fleete. ^{[ 7 ]}

Molino del pueblo

Este molino fue marcado en el mapa de Harris de 1719 y en el mapa de la Ordnance Survey de 1858-72. ^{[ 8 ]} Se sabía que estaba en funcionamiento en 1889. ^{[ 7 ]}

Molino de Hooper

Un molino de viento horizontal construido por Stephen Hooper a finales del siglo XVIII. Su ubicación se encontraba entre Dane Hill y las cuevas de Margate. Se desconoce la fecha de su construcción, pero parece que ya existía en marzo de 1791, cuando apareció un anuncio en la Kentish Gazette sobre las aspas patentadas que se utilizaban en el molino. ^{[ 9 ]} El molino fue demolido alrededor de 1828. ^{[ 10 ]} Una ilustración del molino en la Cyclopædia de Rees muestra que el molino de viento tenía cuarenta aspas verticales montadas en el eje vertical. Impulsaba tres pares de muelas de molino. Un par era impulsado directamente por la gran rueda dentada, y otros dos pares eran impulsados ​​por otra rueda dentada en un eje vertical impulsado por la gran rueda dentada. ^{[ 11 ]}

Molino de Nayland

Este molino estaba marcado en el mapa del Ordnance Survey de 1801. Fue trasladado a la posición que más tarde ocupó Draper's Mill, por lo que habría sido demolido en la década de 1840. ^{[ 7 ]}

Molino Draper

Construido en 1845 por John Holman, este molino de viento funcionó con energía eólica hasta 1916 y con motor hasta finales de la década de 1930. Se salvó de la demolición y ahora está restaurado y abierto al público.

Molino del pequeño Draper

Este molino de viento fue trasladado desde un sitio cerca de la estación de tren de Barham en 1869. ^{[ 12 ]} Fue demolido en 1929, ^{[ 7 ]} quedando solo la base que a su vez fue demolida en 1954. ^{[ 10 ]}

Molino de bombeo

Este molino de torre de ladrillo fue marcado por primera vez en el mapa del Ordnance Survey (OS) de 1858-72. ^{[ 8 ]} Fue construido con cinco aspas, pero después de ser desviado por el viento de cola en 1878, fue reconstruido con cuatro aspas. El molino fue desviado nuevamente por el viento de cola en agosto de 1894. Se estimó que las reparaciones costarían 275 libras esterlinas, pero no se llevaron a cabo. La torre permaneció sin remate durante algunos años después ^{[ 7 ]} y fue demolida a principios del siglo XX. ^{[ 10 ]}