Holden Special

El Business se presentó en julio de 1953, únicamente en versión sedán de cuatro puertas, como una versión mejor equipada del sedán básico Holden serie 48-215 presentado en 1948 y estaba dirigido específicamente al mercado de taxis . Las mejoras incluían asideros para pasajeros, tiradores de puerta, placas protectoras en los asientos, asientos reforzados, alfombrillas, una batería reforzada y una manija en la tapa del maletero. El Business Sedan fue designado oficialmente como modelo 48-215-257. ^{[ 3 ]} Al igual que el sedán básico Holden, estaba propulsado por un motor de seis cilindros de 132,5 pulgadas cúbicas. ^{[ 4 ]}

Tan solo tres meses después del lanzamiento del Business original, la serie 48 fue reemplazada por el FJ Business revisado. Esta serie también incluía un nuevo nivel de equipamiento, el Special, que se posicionaba por encima del Business en términos de precio y equipamiento. El nuevo Business fue designado como modelo FJ-217. ^{[ 5 ]}

La serie FE de julio de 1956 continuó ofreciendo sedanes Standard, Business y Special, pero ahora presentaba un nuevo diseño de carrocería, una distancia entre ejes más larga (aumentó 2 pulgadas (51 mm) hasta 105 pulgadas), un motor más potente (aumentó 10 CV (7,5 kW) hasta 70 CV), sistema eléctrico, dirección y acabados interiores revisados. El sedán Business se denominó modelo FE-217. A partir de marzo de 1957, se ofreció una carrocería familiar en la serie FE, pero solo en los acabados Standard y Special. ^{[ 6 ]}     

La serie FC revisada, introducida en mayo de 1958, fue una renovación estética que ofrecía solo mejoras menores con respecto a la FE. El modelo Business fue designado como FC-217. ^{[ 7 ]}

La introducción de la serie FB en enero de 1960 provocó la descontinuación del sedán Business, dejando al Standard y al Special como los únicos sedanes Holden para los primeros años de la nueva década. ^{[ 8 ]}

Holden produjo 174.747 unidades del Holden FB . El FB continuó la oferta australiana de GM de tamaño mediano, exclusiva de General Motors Holden (GMH), en contraste con las variantes americanas más grandes o las inglesas más pequeñas. Con características de diseño predominantemente estadounidenses, como las aletas dobles puntiagudas traseras del FB, el pilar A del parabrisas envolvente y un nuevo tablero de instrumentos de estilo americano con velocímetro que presentaba una banda indicadora de color naranja en lugar de una aguja. El Holden FB y las variantes estadounidenses más grandes, como el Chevrolet y el Pontiac, tenían mucho en común. ^{[ 9 ]}

El Holden FB se fabricó con cuatro estilos de carrocería comunes: sedán Special (modelo FB/225), familiar Special (modelo FB/229), sedán Standard (modelo FB/215), familiar Standard (modelo FB/219), furgoneta Standard (modelo FB/2104) y utilitario Standard (modelo FB/2106). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El Holden FB también marcó el fin de los acabados de laca de nitrocelulosa (Duco). Estos primeros modelos FB son muy buscados en su pintura original, ya que Holden introdujo el acabado acrílico "Magic Mirror" en mayo de 1960. Con estos cambios llegaron nuevos colores. Se eliminaron los colores Nitro, Azul Alpino, Beige Ártico, Verde Belmont, Verde Vizcaya, Buckskin, Gris Corana, Resplandor del Desierto, Amarillo Fernando, Azul Lucerna, Rojo Mandan, Marfil Rafael, Resplandor Real, Beige Arenisca. Todos estos colores son muy raros de encontrar en un Holden FB hoy en día, debido al período de producción de cinco meses. ^{[ 12 ]} En cuanto a las ventanas, el FB tenía un 27  por ciento más de superficie de vidrio que el Holden FC anterior. El FB también era más bajo, más ancho y más largo que el FC. ^{[ 13 ]}

La furgoneta Holden FB resultó ser un gran éxito en el sector comercial. La nueva FB de 1960 fue la primera Holden con techo alto. En comparación, la Holden FC era prácticamente una camioneta familiar sin ventanas.

El Holden FB también es conocido por ser el primer automóvil de Holden con volante a la izquierda para exportación. El primero de estos automóviles se entregó a Hawái. ^{[ 14 ]}

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  Furgoneta Holden FB de 1960 (2104), color beige miel , sin ventanas originales.
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  Holden Special (FB) sedán de 1961 (modelo 225), color turquesa crepúsculo con franja blanca griega .
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  Holden FB utilitario de 1960 (modelo 2106) en color verde Glade .
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  Holden Standard (FB) sedán familiar de 1960 (modelo 219), color beige miel , antigua ambulancia.
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  Holden Standard (FB) sedán de 1960 (modelo 215), color verde Belmont .
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  Holden Special (FB) sedán de 1960 (modelo 225), pintura de fábrica (anterior a junio de 1960) Fernando Yellow nitro. Ver comparación posterior con acrílico Satellite Yellow .
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  Holden Special (FB) sedán de 1960 (modelo 225), acrílico (posterior a junio de 1960) acabado espejo mágico amarillo satélite . Ver comparación con el amarillo Fernando nitro anterior .

Presentado en mayo de 1961, el Holden EK era esencialmente una variación estética del modelo anterior, el FB, con la adición de la primera opción de transmisión automática instalada de fábrica en un Holden. Se produjeron 150.214 vehículos. La transmisión Hydramatic se importó completamente de los EE. UU. (se utilizaba en muchos automóviles de General Motors en ese momento). ^{[ 15 ]}

La transmisión Hydramatic generalmente se limitaba al sedán Special (EK/225) y al sedán familiar Special (EK/229); sin embargo, existen algunos ejemplos de pedidos de concesionarios para transmisiones automáticas, con un sedán estándar conocido (EK/215) Hydramatic ( Blanco Snowcrest , carrocería n.° 57, Sídney) con documentación de entrega para autenticarlo. ^{[ 16 ]}

Otros cambios incluyeron la actualización a limpiaparabrisas eléctricos (el modelo FB anterior usaba limpiaparabrisas de vacío). Los demás cambios fueron más estéticos. Holden implementó un material de asiento más resistente, "ElastoFab", debido a que la tapicería del FB se rasgaba con facilidad en las costuras, especialmente en la unión horizontal de la costura central del asiento. Holden también añadió una nueva parrilla, una cubierta para la cámara de ventilación del limpiaparabrisas, protectores de parachoques más grandes, un espejo retrovisor más ancho, emblemas diferentes y un estilo de moldura lateral distinto. ^{[ 17 ]}

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  Sedán Holden Special (EK) de 1961 (modelo 225) en Cameo Beige .
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  Holden Standard (EK) sedán familiar de 1961 (modelo 219) en color gris catarata .
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  Holden EK Standard Sedan 1961 Modelo 215 Kiewa Grey (Color de la flota de Holden) SEC Comisión Estatal de Electricidad de Melbourne.
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  Holden EK Utility 1961 Modelo 2106 Azul Strata.
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  Holden EK 1961 Special Sedan Modelo 225 Snowcrest Blanco Cameo Techo Beige Accesorios Canopy Industries Moldes de carrocería Flashline.
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  Holden EK 1961 Panel Van Modelo 2104 Verde Pittwater con ventana accesoria de Canopy Industries.
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  Holden EK 1961 Station Sedan Modelo 229 Blanco Snowcrest con detalles en rojo Flashline. Moldes de carrocería de Canopy Industries.
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  Holden EK 1961 Modelo Utilitario 2106 Blanco Snowcrest con accesorios Moldes de carrocería Flashline de Canopy Industries.

En 1962, Holden lanzó una carrocería completamente nueva, más baja y aerodinámica, con mayor espacio interior, nuevos asientos acolchados con espuma y mejor visibilidad panorámica.

Se presentó el modelo "Premier" y el nombre "Premier" se asociaría con los lujosos autos clásicos Holden durante 16 años. El EJ Premier, inicialmente con pintura metalizada y transmisión automática de serie, ofrecía asientos individuales tapizados en cuero, calefacción, alfombras, consola central y neumáticos de banda blanca. El EJ contaba con frenos Duo Servo, suspensión delantera reforzada y anclajes para cinturones de seguridad.

El EH se presentó en 1963 y fue el primer Holden en incorporar el nuevo motor "Rojo", con un cigüeñal de 7 cojinetes principales en lugar del cigüeñal de 4 cojinetes principales utilizado en el motor "Gris". ^{[ 18 ]}

El HD se presentó en 1965. Tenía una carrocería completamente nueva, más ancha y larga que la del EH, y ofrecía un aumento significativo en el espacio para pasajeros, el espacio de carga y los niveles de equipamiento. El diseño de la carrocería presentaba fuertes similitudes con el Vauxhall FC Victor del año anterior, incluyendo la inusual luneta trasera cóncava de ese automóvil. Los frenos de disco se ofrecieron por primera vez en un modelo Holden  y la transmisión automática Hydramatic de tres velocidades opcional, utilizada en el EH, fue reemplazada por una unidad Powerglide de dos velocidades. ^{[ 19 ]}

El HR se presentó en 1966, con una parrilla revisada, una línea de techo modificada y una ventana trasera más grande (en los sedanes), luces traseras revisadas (en sedanes y camionetas) y cambios en casi todos los paneles de la carrocería exterior. Otros cambios incluyeron una suspensión delantera con rótula revisada, una vía más ancha, un acabado interior mejorado y un acabado interior con vetas de madera para los modelos Premier. Seis meses después del lanzamiento del HR, todos los modelos recibieron una mejora de seguridad con la adición de cinturones de seguridad delanteros, limpiaparabrisas, luces de reversa, parasoles acolchados y un espejo retrovisor interior irrompible. ^{[ 20 ]}