Honda Ascot

El Honda Ascot ( en japonés: ホンダ・アスコット, Honda Asukotto ) es un sedán compacto fabricado por Honda y comercializado solo en Japón desde 1989 hasta 1997. La primera generación produjo dos versiones basadas en la serie Honda Accord CB llamadas Ascot y de 1993 a 1996 un " techo rígido con pilares " llamado Ascot Innova . El Innova compartía gran parte de su mecánica con el Accord del mercado europeo fabricado en las instalaciones de Honda UK en Swindon, Inglaterra , y era esencialmente el Rover 600 con ingeniería de insignia . La segunda generación fue una mejora de la plataforma, compartida con el sedán exclusivo de Japón llamado Honda Rafaga . El nombre "Ascot" fue elegido con referencia al hipódromo de Ascot y la pista de carreras de Ascot , con el fin de agregar al modelo un supuesto aire de clase y elegancia. Honda Ascot también se utilizó en una gama de motocicletas monocilíndricas en la primera mitad de la década de 1980.

El primer Honda Ascot fue el resultado de la estrategia de Honda de diversificar sus canales de venta en Japón. En 1985, se establecieron dos redes de concesionarios independientes, bajo los nombres de Honda Clio y Honda Primo , además de la red Honda Verno ya existente. Mientras que las tiendas Primo manejaban los coches kei , así como el Honda Civic , las tiendas Clio se centraban en modelos más grandes, incluido el tope de gama Honda Legend . Con la llegada del Honda Accord (CB) de cuarta generación, sus ventas se asignaron únicamente al Honda Clio .

Sin embargo, eso significaba que la red Honda Primo necesitaba un sedán compacto basado en el Accord para el canal de concesionarios. Honda adoptó una solución bastante simple de crear un " coche hermano " del Accord, el Honda Ascot. Técnicamente, el Ascot era idéntico al sedán Accord, y el interior, incluido el tablero de instrumentos, era compartido con el Accord. La chapa exterior era exclusiva del Ascot, con diferencias cosméticas que le proporcionaban un aspecto diferente, acorde con el papel de lujo del Ascot como el modelo tope de gama de Honda Primo , que vendía productos pequeños de nivel de entrada. Las unidades de los faros delanteros se obtuvieron del Honda Inspire , lo que se suma a su apariencia lujosa, además de instalar una luz de freno LED montada en lo alto del alerón trasero del maletero.

Se ofrecía en cinco niveles de equipamiento: el FB y el FBX venían con el motor de 1,8 litros, con el 2.0Si, 2.0FBX-i como paquete de nivel medio, con el 2.0FBT-i de nivel superior que incluía frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, control de tracción, un diferencial de acoplamiento viscoso, dirección mecánica en las cuatro ruedas y suspensión de doble horquilla en las cuatro ruedas, con el motor de inyección de combustible PGM-FI de 2,0 litros. Se ofrecieron dos opciones de cilindrada diferentes para permitir al conductor japonés saber qué obligación de impuesto de circulación anual estaba dispuesto a pagar. El consumo de combustible para el motor de nivel superior se calificó en 10,4 km/L (29 mpg _-imp ; 24 mpg _-US ) según las cifras citadas en los materiales de ventas. Aquí hay un video promocional de Honda que presenta el Ascot FBT-i.

El Ascot tenía un habitáculo de seis luces en comparación con el diseño de cuatro luces del Accord normal, y presentaba un frontal diferente con una parrilla más formal, así como una parte trasera revisada con un tratamiento de luz trasera específico para Ascot, instalando la placa de matrícula trasera incrustada en el parachoques trasero. El enfoque de estilo también se duplicó en el Honda Concerto más pequeño , una plataforma compartida con el Honda Civic del mismo período de tiempo.

El Ascot se lanzó el 13 de septiembre de 1989 y los anuncios de televisión inicialmente incluían el anuncio del tren A , un clásico del jazz . Más tarde, Honda decidió cambiar la imagen de marketing del coche y contrató a Eric Clapton para hacer los anuncios. En agosto de 1991, se presentó una versión renovada del Ascot, supuestamente "refinada para adaptarse mejor al gusto japonés". En marzo de 1992, Honda presentó un Honda Ascot Innova totalmente nuevo (ver más abajo), mientras que el Ascot normal fue reemplazado por un modelo totalmente nuevo en 1993.

Lanzado el 5 de marzo de 1992, el ( en japonés : Ascot Innova ) también se basó en los fundamentos del CB Accord, pero se le dio una carrocería completamente nueva, de aspecto moderno y redondeado, con un estilo similar a la serie Honda Prelude BB4 (1992-1996). Fue el resultado de un esfuerzo conjunto con el Grupo Rover que proporcionó a Rover la serie 600 y un Accord que era exclusivo de Europa. ^[1] El Innova conservó el diseño de invernadero de seis luces del Ascot original y las luces traseras horizontales, así como proporciones de carrocería largas, elegantes y bajas (a diferencia de la postura erguida del Ascot de segunda generación y la parte trasera más parecida al Accord CF). El Innova estaba equipado con acristalamiento lateral sin marco para proporcionar el aspecto de " techo rígido con pilares ", siendo así la respuesta de Honda a automóviles como el Toyota Carina ED / Toyota Corona EXiV , Nissan Bluebird ARX y Mitsubishi Emeraude . El Ascot Innova se vendió junto con el Ascot y no lo reemplazó.

El Ascot Innova estaba disponible con tres opciones de motor de cuatro cilindros: la unidad F20A de 2.0 litros , que producía 135 CV (99 kW; 133 bhp) en las versiones menos costosas 2.0iC y 2.0i con SOHC , 150 CV (148 bhp; 110 kW) en el acabado 2.0Si con DOHC, y el motor H23A de 2.3 litros de la serie H instalado en las versiones de exportación del Prelude, que producía 165 CV (167 CV; 123 kW) (las versiones de 2.3 litros se designaron 2.3Si-Z). Mientras que las versiones de 2.0 litros mantuvieron el ancho de 1.695 mm (66,7 pulgadas) que les permitió permanecer en la clase impositiva favorable , los Innovas de 2.3 litros tenían 1.710 mm (67,3 pulgadas) de ancho, ya que el desplazamiento del motor no les permitía permanecer en la banda impositiva más baja, y los compradores en Japón también eran responsables de una factura anual de impuesto de circulación más alta .

Un sistema de dirección en las 4 ruedas como el del Prelude se puso a disposición de las versiones 2.0i, 2.0Si y 2.3Si-Z. Aparte de la versión más económica 2.0iC, que venía con una transmisión manual de 5 velocidades, todos los Ascot Innovas venían con una automática de 4 velocidades . La gama Ascot Innova comenzó en ¥ 1,558,000 para el 2.0iC en el área de ventas de Tokio , mientras que el 2.3Si-Z más caro alcanzó los ¥ 2,992,000 en el área de Sapporo , sin incluir cargos adicionales por opciones como dirección en las 4 ruedas , techo corredizo , airbag del pasajero , luces de giro o ABS . La campaña publicitaria televisiva se construyó en torno al eslogan "Hardtop Innovation" y contó con la actriz estadounidense Geena Davis .

El propio Ascot Innova siguió siendo un modelo exclusivo de JDM y un Honda Primo exclusivo, sin coches hermanos JDM. Fue el resultado de esfuerzos compartidos con el socio británico Rover Group , y el coche se vendió como el Accord europeo , que se fabricó en Swindon , Reino Unido y se comercializó en Europa como Honda Accord en lugar de la versión norteamericana. El Accord europeo y el Ascot Innova difieren solo ligeramente, siendo el Euro-Accord más ancho y con ventanas enmarcadas. Normalmente, este tipo de vehículo con influencia de coche deportivo se habría vendido en Honda Verno , sin embargo, debido a su fuerte similitud con el Prelude, y Honda Verno ya tenía un sedán deportivo de lujo llamado Honda Vigor , el Ascott Innova se asignó a Honda Primo en su lugar, ya que Honda Clio tenía el Honda Legend .

El Accord europeo fue a su vez la base del sedán Rover 600 , desarrollado en el marco de la larga relación de Honda con el grupo británico Rover . El Rover 600 y el Accord Swindon también compartían dos opciones de motor que no estaban disponibles para el Ascot Innova: el motor F18A de 1,8 litros de Honda y el turbodiésel de la serie L de 2,0 litros de Rover . El Ascot Innova se mantuvo en producción hasta 1996, mientras que el sedán Accord europeo continuó hasta 1998, con un modelo renovado en 1996. En 1998, fue reemplazado por un modelo completamente nuevo.

• Motor SOHC F20A de 2.000 cc (135 CV)
  • 2.0i･C
  • 2.0i
  • 2.0i･4WS
• Motor DOHC F20A de 2000 cc (150 CV)
  • 2.0Si
  • 2.0Si･4WS
• Motor DOHC H23A de 2.300 cc (165 CV)
  • 2.3Si-Z
  • 2.3Si-Z･4WS
  • 2.3Si-Z･TCV
  • 2.3Si-Z･TCV･4WS

El Accord de próxima generación (CD) creció considerablemente en tamaño, principalmente para satisfacer los esfuerzos del mercado norteamericano, y por lo tanto se volvió demasiado ancho para encajar en la favorable clase impositiva japonesa . Por lo tanto, Honda necesitaba un sedán compacto ligeramente más pequeño para atender al mercado JDM , y esta tarea se le asignó al nuevo Ascot.

• Anuncio de televisión japonés para el Honda Ascot.

En lugar de basarse directamente en el Accord, ahora más grande, el nuevo Ascot recibió su propia plataforma, con los nombres en código CE4/5, que fue una mejora de la plataforma de la generación anterior. Al igual que el Inspire, el Vigor y el Honda Legend , aún más grande , el CE Ascot tenía sus motores montados longitudinalmente , al contrario del Accord y la mayoría de los demás automóviles con tracción delantera , empleando la configuración transversal , colocando así el peso del motor alineado y detrás del eje delantero y mejorando la distribución del peso del vehículo entre los ejes delantero y trasero . En Japón, el motor G20A más pequeño usaba combustible de grado regular, mientras que el motor G25A más grande usaba combustible de grado premium.

El nuevo Ascot tenía un aspecto inclinado que se asemejaba a un coupé , lo que hacía que el vehículo fuera más corto y más alto que el CD Accord, el Ascot Innova y el Inspire, continuando así el papel del primer Ascot como sedán formal de nivel de entrada premium. Estaba equipado con el motor Honda G de 5 cilindros en línea , también empleado por el Inspire y el Vigor, en dos versiones de cilindrada: 2.0 litros y 2.5 litros, con la caja de cambios ranurada detrás de él. La distancia entre ejes del Ascot era más corta que la de los ligeramente más largos Inspire y Vigor, que medía 2.805 mm (110,4 pulgadas), una diferencia de 35 mm (1,4 pulgadas), lo que no dejaba mucho espacio para los pasajeros del asiento trasero. Además, debido a la instalación longitudinal del motor de cinco cilindros y al requisito de que la longitud total del automóvil cumpliera con las regulaciones del gobierno japonés relativas a los automóviles clasificados como "compactos", se hicieron concesiones con respecto al alojamiento de los pasajeros traseros, y las ventas se vieron afectadas como resultado. El Ascot también dio origen a un coche hermano, el Honda Rafaga , que se vendió en las tiendas Honda Verno y que se diferenciaba del Ascot únicamente por los detalles exteriores. Ambos modelos fueron reemplazados por el Honda Torneo, un vehículo gemelo de la serie CF con plataforma Accord, en 1997.

• Cronología de la carrera Honda Ascot en la página de inicio de Honda (en japonés)
• Nota de prensa del Honda Ascot Innova 1992 (en japonés)
• Resumen de las campañas publicitarias televisivas de Honda Ascot/Ascot Innova, con capturas de pantalla (en japonés)