Honda NT650

La motocicleta Honda Hawk GT (NT650) fue designada como modelo RC31 y fue diseñada por Toshiaki Kishi, y fue la segunda motocicleta Honda con suspensión "Pro-Arm" después de la VFR750R RC30 .

La Hawk GT es una de las primeras motocicletas naked modernas junto con la Yamaha SRX , que se lanzaron varios años antes que la Ducati Monster y, finalmente, la Suzuki SV650 . La Hawk GT suele describirse como una motocicleta de culto. ^[5]

El modelo estadounidense NT650, Hawk GT 647, RC31 se presentó en 1988 y se fabricó hasta 1991. Tiene un bastidor de caja de aluminio con el bastidor trasero separado atornillado y un basculante monobrazo con transmisión por cadena.

Con un precio superior al de otros modelos de nivel de entrada y solo ligeramente inferior al de muchas motos deportivas de 600 cc , la Hawk GT no se vendió bien en los mercados estadounidenses. ^[6]

Solo hay cambios muy menores entre el modelo del año 1988 y los modelos de los años 1989-1991. En 1989, las varillas del amortiguador de la suspensión delantera se cambiaron para tener solo dos orificios (en lugar de cuatro para el 1988). Las pinzas de freno delanteras también se cambiaron para tener tapas atornilladas sobre los pasadores de montaje. En 1991, las líneas de aceite pasaron internamente a través del motor, en lugar de externamente. El modelo canadiense era idéntico al modelo estadounidense, excepto por los colores. En los EE. UU., el modelo de 1988 se ofreció en gris tempestad y azul tanzanita. En los años posteriores, solo se ofreció rojo brillante en los EE. UU.

El modelo de 1988 tenía un peso húmedo de 187 kg (412 lb). ^[4] El motor de 650 cc tenía una potencia declarada de 43 kW (58 hp) a 5000 rpm. ^[4]

La NTV 600 "Revere", prima de la Hawk GT, estuvo disponible en Europa desde 1988 hasta 1992. ^[2] Tenía un chasis de acero integrado, un tanque de combustible más grande (19 litros o 4,2 galones imperiales), un silenciador más bajo y más corto, transmisión por cardán , un basculante trasero de aleación de un solo lado con monoamortiguador ajustable y un caballete central. Se lanzó como una motocicleta de "caballeros", pero ^{[ ¿quién la consideró? ]} como cara para lo que ofrecía.

La Revere 600 fue reemplazada en 1993 por la NTV650 (el nombre Revere se abandonó en el Reino Unido), con una especificación más económica (incluidos manillares tubulares en lugar de manillares de aleación, instrumentos y bocinas más económicos, algunos suministrados sin caballete central), y continuó con el silenciador "rechoncho" hasta 1995 y los modelos posteriores obtuvieron un silenciador de longitud completa para cumplir con las regulaciones de ruido actualizadas. El precio se redujo en comparación con la Revere, y este modelo posterior se vendió mejor.

La NTV650 fue reemplazada en 1998 por la NT650V Deauville, fabricada en España, un modelo totalmente carenado mucho más pesado con pequeñas alforjas integradas y un brazo oscilante de acero de doble lado.

En Japón, la Bros se llamó así porque las dos versiones de cilindradas diferentes se concibieron juntas como "hermanas", ^{[7] [¿ fuente autoeditada? ]} y se fabricó en versiones de 400 y 650 cc (24 y 40 pulgadas cúbicas), y la Bros 400 se denominó NC25. Después de que Honda dejara de exportar la Hawk en 1992, continuaron con la Bros en Japón durante un año más. Los principales cambios fueron una caja de cambios de relación cerrada (que se incluye en la Hawk), ruedas diferentes y semimanillares más bajos . Una reseña de Motor Cycle News decía que la Bros 400 es "pesada, poco potente y anticuada, ... pero sorprendentemente agradable de conducir: está bien equilibrada, se dirige bien y el motor es flexible, con par y carácter dada su potencia de 33 CV. La versión Bros se acciona por cadena en lugar de utilizar una transmisión por eje, lo que aligera considerablemente el peso no suspendido de la moto. La Bros tiene una posición de conducción cómoda y semierguida de café racer". ^[8]