Muelles Howard Smith

Howard Smith Wharves es un muelle catalogado como patrimonio histórico situado en el río Brisbane, bajo Bowen Terrace, en la ciudad de Brisbane y Fortitude Valley , Queensland , Australia. Fue construido entre 1939 y 1942 y era conocido como Brisbane Central Wharves. El sitio , de 3,5 hectáreas (8,6 acres), es uno de los lugares ribereños de mayor importancia cultural e histórica en Brisbane. Fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 4 de febrero de 1997. ^{[ 1 ]}

En 2009, el Ayuntamiento de Brisbane propuso un extenso proyecto de desarrollo comercial para el terreno, que incluía un hotel, instalaciones deportivas y de entretenimiento en edificios nuevos o rehabilitados. Este plan fue rechazado por la comunidad local, lo que dio lugar a una revisión que incorporaba más espacio público y menos desarrollo comercial. Posteriormente, el Gobierno de Queensland rechazó el plan revisado debido a la preocupación por las inundaciones.

En 2013, el Ayuntamiento de Brisbane volvió a solicitar propuestas a las partes interesadas para la remodelación del terreno. En 2014, se seleccionó al candidato preferido y, en 2015, se aprobó la solicitud de desarrollo del diseño. Este nuevo terreno remodelado se inauguró a finales de 2018. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Una nueva terminal de ferry de la red RiverCity Ferries abrió en el sitio en 2020. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Es servida por los servicios de ferry CityHopper y los servicios de ferry Cross River a Holman Street .

Los muelles Howard Smith fueron construidos durante tres años a partir de 1939 por el Gobierno de Queensland para brindar ayuda durante la Gran Depresión. Inicialmente conocidos como los Muelles Centrales de Brisbane, el proyecto se llevó a cabo junto con la construcción del Puente Story , uno de los principales proyectos generadores de empleo del gobierno de Forgan-Smith. Al igual que otros proyectos similares, los Muelles Centrales de Brisbane no solo proporcionaron empleo, sino que también establecieron una infraestructura importante para el futuro desarrollo de Queensland.

Los muelles centrales de Brisbane fueron arrendados por la compañía naviera costera australiana Howard Smith Co. Ltd desde mediados de la década de 1930 hasta principios de la década de 1960, y se les conoce más comúnmente como los muelles Howard Smith. ^{[ 1 ]} El sitio tenía una conexión aún más antigua con Howard Smith, ya que los muelles centrales de Brisbane reemplazaron muelles más pequeños construidos a principios del siglo XX por Brisbane Wharves Ltd, para ser arrendados por William Howard Smith & Sons Ltd [más tarde Howard Smith Co. Ltd]. ^{[ 1 ]}

La construcción de muelles más allá de Circular Quay (el tramo de ribera entre la Aduana y el Puente Story) ^{[ 6 ]} formó parte del traslado gradual de las instalaciones portuarias de Brisbane río abajo, un proceso que comenzó en la década de 1840. Tras la apertura de la bahía de Moreton a la colonización libre en 1842, se construyeron muelles comerciales en South Brisbane , que ofrecían un acceso más directo a las mercancías de Darling Downs e Ipswich que la orilla norte del río, donde se ubicaba el muelle gubernamental [Queen's Wharf]. Para 1850, había 5 muelles comerciales en la orilla sur del río Brisbane . ^{[ 1 ]}

Sin embargo, tras la declaración de Brisbane como puerto de entrada en 1846, se construyó una aduana en Queen Street, cerca del tramo urbano del río Brisbane, en la orilla norte del río, en Petrie Bight . A partir de entonces, el tramo urbano rivalizó con South Brisbane en cuanto a actividad portuaria. A finales de la década de 1840, durante las décadas de 1850 y 1860, varias compañías navieras e inversores privados construyeron muelles y almacenes entre Petrie Bight y Alice Street , cerca del jardín botánico. Para fomentar la actividad empresarial privada, el gobierno colonial y el Ayuntamiento de Brisbane también construyeron muelles a lo largo de Petrie Bight en la década de 1870 y los arrendaron a compañías navieras. En 1900, el Ayuntamiento de Brisbane era propietario de una serie de muelles desde la aduana hasta Boundary Street. ^{[ 1 ]}

Las empresas privadas construyeron muelles río abajo en New Farm , Teneriffe y Newstead desde principios del siglo XX. En las décadas de 1920 y 1930, el gobierno construyó muelles ferroviarios en Pinkenba , ramales ferroviarios hacia Teneriffe y Hamilton, y los almacenes frigoríficos estatales y muelles de hormigón armado en Hamilton. Tras la inauguración del puente Story en 1940, la mayoría de los grandes buques transoceánicos e interestatales dejaron de utilizar los muelles de Town Reach. Hamilton se convirtió en el centro del puerto de Brisbane, y el tramo del río desde South Brisbane Reach, pasando por Town Reach hasta Petrie Bight, perdió la importancia que tenía a principios de siglo. Desde la década de 1960, la mayor parte de la actividad portuaria de Brisbane se ha trasladado a la desembocadura del río. ^{[ 1 ]}

En la década de 1880, William Howard Smith & Sons Ltd (más tarde Howard Smith Co. Ltd) arrendó el Muelle Comercial en Town Reach al Ayuntamiento de Brisbane. Howard Smith fue una de las varias compañías navieras importantes que comerciaron en la costa australiana desde mediados del siglo XIX, y fue una de las primeras. La empresa fue establecida en Melbourne en 1854 por el capitán William Howard Smith, y en la segunda mitad del siglo XIX se desarrolló como una de las compañías dominantes en el comercio marítimo costero australiano. Inicialmente, la empresa comerciaba entre Melbourne e Inglaterra, pero en 1860, incursionó en el comercio intercolonial, y a partir de 1864, se concentró exclusivamente en este. Howard Smith ya comerciaba en el centro de Queensland a principios de la década de 1870, y en la década de 1880, extendió sus operaciones al norte de Queensland. En la década de 1890, la empresa entró en una fuerte rivalidad con otras compañías navieras costeras por el lucrativo comercio de pasajeros intra e intercolonial. ^{[ 1 ]}

A finales de la década de 1890, Howard Smith se trasladó río abajo desde los Muelles Comerciales hasta el Muelle de Boundary Street del Ayuntamiento de Brisbane en Petrie Bight, y a principios del siglo XX, arrendó nuevos muelles adyacentes construidos por Brisbane Wharves Limited en la base de los acantilados de New Farm. Estos muelles se ampliaron alrededor de 1912 y, en las décadas de 1920 y 1930, fueron expropiados por el gobierno de Queensland y reconstruidos como los Muelles Centrales de Brisbane. ^{[ 1 ]}

La reanudación y reconstrucción de los muelles centrales de Brisbane fue un complemento a la construcción del puente Story entre Kangaroo Point y Fortitude Valley . Como parte del proyecto del puente, el gobierno estatal había decidido mejorar el río Brisbane en Petrie Bight, ensanchándolo a un ancho uniforme de 800 pies (240 m) , profundizando el calado a unos 26 pies (7,9 m) y mejorando los accesos al río. Esto requirió la demolición de los muelles y cobertizos existentes en los muelles centrales de Brisbane, la excavación del acantilado debajo de Bowen Terrace y el ensanchamiento del río en este punto hasta 70 pies (21 m) . El curso del río se redujo y se hizo más suave. Se planificaron tres cuerdas alrededor de la curva del río, cada una proporcionando un atracadero de unos 500 pies (150 m) . El trabajo total, descrito en el Informe Anual de 1935 de la Oficina de Industria (el organismo gubernamental a cargo del proyecto), se estimó que costaría más de 400.000 libras esterlinas . ^{[ 1 ]}    

Las obras del proyecto comenzaron en 1934 y se prolongaron hasta principios de la década de 1940. En enero de 1935, se reanudaron las actividades en los muelles existentes, ocupados por Howard Smith Co. Ltd., junto con un muelle en desuso río arriba, propiedad del Ayuntamiento de Brisbane. La construcción de los muelles se llevó a cabo con mano de obra temporal y se desarrolló por etapas a lo largo de varios años para que la actividad portuaria pudiera continuar. ^{[ 1 ]}

La primera de las nuevas estructuras erigidas fue un edificio de hormigón armado de dos plantas, terminado en 1936, que albergaba las oficinas de Howard Smith Co. Ltd. Estaba situado en la orilla del río y ofrecía excelentes vistas de la ciudad y del tramo Shafton del río Brisbane. ^{[ 1 ]}

Se planificaron tres muelles con cinco nuevos almacenes. Cada uno de los almacenes a dos aguas se construyó principalmente con madera dura, y se revistió y techó con tablas de madera y chapa ondulada. Las puertas correderas de estos almacenes se abrían hacia el río para facilitar la manipulación de la carga. Los almacenes n.° 1 a 3 se ubicaron en el muelle superior, bajo el puente Story; el muelle intermedio albergaba el gran almacén n.° 4 (de doble hastial, el doble de ancho que los demás y mucho más largo); y el almacén n.° 5 se ubicó en el muelle inferior, aguas abajo. El almacén n.° 5 fue el primero en construirse, junto con un muelle provisional. El muelle intermedio, con el almacén n.° 4, estaba casi terminado en 1937; entonces comenzaron las obras del muelle superior, que albergaría los almacenes 1 a 3. Este se completó en 1939. ^{[ 1 ]}

Para los muelles, se colocó una base de hormigón armado sobre la roca en la orilla del río, con pilotes de madera clavados en el lecho fluvial. Se utilizaron grandes vigas de madera dura para las cuadernas y la cubierta, que se extendían unos 7,3 m (24 pies) sobre el río. Se necesitaron cientos de miles de pies de madera (principalmente maderas duras como eucalipto de corteza de hierro, eucalipto azul, eucalipto de corteza fibrosa amarilla, eucalipto manchado y eucalipto messmate) para construir los atracaderos. ^{[ 1 ]} 

La ampliación de la carretera detrás de los cobertizos, que requirió la reducción de los acantilados de New Farm, se completó en 1938. ^{[ 1 ]}

Mientras continuaban los trabajos en el muelle inferior hasta 1940, la Segunda Guerra Mundial interrumpió las obras. En 1942, los hombres que trabajaban en las obras de Petrie Bight fueron transferidos a otros proyectos más directamente relacionados con el esfuerzo bélico, y se suspendieron los trabajos en los muelles. El tercer muelle parece no haber sido terminado nunca. Un plano del sitio de 1945 muestra los muelles superior y medio terminados, pero el muelle inferior aún sin la cubierta de madera para el atraque. ^{[ 1 ]}

En 1941-42, el Ayuntamiento de Brisbane construyó cinco refugios antiaéreos cerca de los muelles Howard Smith, al pie del acantilado, para la Oficina de Industria. La amenaza de una invasión japonesa parecía muy real en aquel momento, había una importante cantidad de trabajadores empleados en los muelles y el lugar estaba situado junto al puente Story, un objetivo prioritario en tiempos de guerra. Tres de los refugios eran del típico estilo de "búnker" construido por el Ayuntamiento en muchos lugares del centro de la ciudad y en los suburbios. Este era un tipo estándar, de planta rectangular y construido de hormigón. Sin embargo, los otros dos refugios en los muelles Howard Smith se construyeron con grandes tuberías de aguas pluviales con múltiples entradas. El Ayuntamiento de Brisbane utilizó tuberías de hormigón para cubrir las zanjas de drenaje en el Jardín Botánico y el Parque Victoria, pero no se han identificado otros refugios antiaéreos de este tipo en Brisbane. Se desconoce por qué se construyeron los dos tipos diferentes de refugios en los muelles Howard Smith. ^{[ 1 ]}

Howard Smith firmó un contrato de arrendamiento de 21 años sobre el emplazamiento de los muelles centrales de Brisbane en 1936. Tras la expiración de este contrato, a principios de la década de 1960 la empresa se trasladó inevitablemente a unas mejores instalaciones río abajo, en la desembocadura del río Brisbane. La Policía Marítima ocupó entonces parte del terreno [el edificio de oficinas y varios cobertizos], y el Departamento de Obras Públicas de Queensland lo ha utilizado como almacén durante muchos años. Los vehículos incautados por la policía también se almacenaban allí. ^{[ 1 ]}

Desde principios de la década de 1960, el sitio ha permanecido vacío. Gran parte de la cubierta de madera de los muelles superior e intermedio fue arrastrada por las inundaciones de 1974. ^{[ 1 ]} A principios del año 2000, uno de los edificios históricos del muelle fue demolido tras derrumbarse parcialmente en el río Brisbane. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

La mayoría de los muelles construidos a finales del siglo XIX y principios del XX en el centro de la ciudad han sido demolidos durante las remodelaciones de la ribera del río en los últimos 20 años. Los antiguos muelles Howard Smith son uno de los pocos que aún se conservan, y el que mejor se mantiene intacto, con oficinas, almacenes y muelles. ^{[ 1 ]}

El 18 de agosto de 2009, el Ayuntamiento de Brisbane recibió la notificación de decisión y el paquete de aprobación de la solicitud de desarrollo para Howard Smith Wharves. Se propuso desarrollar el sitio como tres distritos:

• Distrito 1: distrito hotelero y turístico
• Distrito 2: zona de restaurantes, tiendas, galerías, entretenimiento y comercios.
• Distrito 3: instalaciones comunitarias, de entretenimiento y para actividades recreativas al aire libre.

El plan también proponía conservar el 80 por ciento del terreno como espacio público abierto.

La propuesta de desarrollo inicial generó una fuerte oposición, ya que algunos sectores expresaron su preocupación por el legado arquitectónico, histórico y ecológico del proyecto. La Coalición de los Acantilados de Brisbane se opone al desarrollo propuesto para el sitio, y se formó el Comité de Apelación de Howard Smith Wharves para impugnar los planes de desarrollo ante los tribunales.

En septiembre de 2009, 31 residentes de New Farm , incluido el concejal David Hinchliffe, iniciaron acciones legales ante el Tribunal de Planificación y Medio Ambiente, impugnando la magnitud del proyecto urbanístico previsto. ^{[ 9 ]} Esta acción obligó al ayuntamiento a dar marcha atrás y modificar los planes para el terreno. ^{[ 10 ]}

En junio de 2009, el Ayuntamiento de Brisbane modificó sus planes de reurbanización para Howard Smith Wharves en respuesta a los comentarios de la comunidad recibidos durante la fase de consulta. La comunidad expresó su preocupación por la pérdida de vistas y el impacto ambiental del proyecto de construcción. En consecuencia, el Ayuntamiento introdujo cambios en los planes de desarrollo, que incluyen modificaciones en la forma y el tamaño de los edificios, así como la construcción de un nuevo paseo marítimo de 10 metros (33 pies) y una posible terminal para el CityCat . 

El plan revisado estuvo disponible para comentarios como parte de la etapa de notificación pública del proceso de solicitud de desarrollo. ^{[ 11 ]} Solo el 10% del terreno del parque se utilizará para desarrollo comercial. ^{[ 10 ]} Después de las inundaciones de Queensland de 2010-11 , que anegaron el sitio, el Gobierno de Queensland rechazó los planes basándose en que representaban un riesgo de inundación. ^{[ 12 ]} El proyecto de 8,5  millones de dólares australianos para restaurar las pasarelas se completó en febrero de 2013, cuando se anunciaron los nuevos planes. ^{[ 13 ]}

El emplazamiento de Howard Smith Wharves se encuentra en la orilla norte del río Brisbane, en Petrie Bight, entre Town Reaches y Shafston Reaches. El límite del emplazamiento está formado por acantilados a lo largo del perímetro norte, este y sureste, que a su vez están delimitados por Bowen Terrace y Moray Street, con Wilson's Outlook dominando el emplazamiento desde el sureste. Se accede al emplazamiento desde el oeste, por Boundary Street, y pasa por debajo de la sección norte del puente Story Bridge ( Story Bridge ), cuyos pilares septentrionales se encuentran dentro del emplazamiento de Howard Smith Wharves. ^{[ 1 ]}

El sitio contiene una serie de edificios con secciones de muelles que aún se conservan a lo largo de la ribera del río. Estos edificios incluyen un edificio de oficinas de hormigón armado de dos plantas, actualmente ocupado por la Policía Marítima, cerca de la entrada oeste del sitio; el cobertizo n.° 2 , ubicado entre las oficinas de la Policía Marítima y los pilares norte del puente Story; el cobertizo n.° 3, ubicado al este de los pilares del puente; el cobertizo n.° 4, ubicado al sureste; y el cobertizo n.° 5, que se encuentra al final del grupo hacia el sureste. Hay otras estructuras más pequeñas, que incluyen cuatro antiguos refugios antiaéreos ubicados a lo largo de la base de los acantilados, numerosas losas de hormigón y un antiguo refugio antiaéreo y un bloque de baños adyacentes a la entrada oeste del sitio. ^{[ 1 ]}

Oficinas y muelles de la Policía Marítima El edificio de oficinas de la Policía Marítima es una estructura de hormigón armado de dos plantas con tejado a cuatro aguas y aleros profundos . El edificio da al río Brisbane al sur, con una entrada trasera desde la calle al norte. El edificio tiene grandes ventanas de guillotina con alféizares y marcos a la vista, y largos toldos de tejas en las ventanas de la planta baja a lo largo de las fachadas este, norte y oeste. La fachada sur tiene una galería en voladizo en la primera planta, con toldo de tejas , postes de madera, balaustrada de listones y pasamanos , y lámparas de esquina sostenidas por soportes metálicos curvos . Puertas francesas con ventanales se abren desde la planta baja hacia el sur y hacia la galería desde la primera planta. La entrada norte tiene puertas dobles de cristal con marco de madera y amplios ventanales laterales , y ventanas de aseo con celosías ubicadas en el extremo este de la primera planta. Se aprecian vestigios de antiguas aberturas de puertas que han sido cerradas para albergar ventanas de guillotina. ^{[ 1 ]}

Internamente, la planta baja cuenta con una entrada central al norte, con oficinas a ambos lados y una amplia zona de oficinas al sur con vistas al río. En la esquina suroeste se encuentra una escalera de hormigón con balaustrada metálica y pasamanos de madera, y se aprecia la estructura de hormigón armado con vigas y pilares del edificio. La primera planta dispone de una amplia zona de oficinas que se abre a la terraza con vistas al río al sur, con un pasillo central que da acceso a un comedor, una cocina y aseos en la parte trasera, al norte. El edificio cuenta con puertas interiores de madera con paneles y lucernarios, y cornisas decorativas en el techo de la primera planta. ^{[ 1 ]}

Un parterre curvo con borde de hormigón y un pequeño cañón en el centro se ubica contra la pared sur del edificio, y unas puertas decorativas de madera cierran el pasaje entre el edificio de oficinas y el cobertizo n.° 2 al este. Un muelle de madera se extiende desde la fachada sur del edificio de oficinas y a lo largo del frente sur del cobertizo n.° 2, con una balaustrada de postes y rieles de madera y una balaustrada de cadena. Este muelle cuenta con láminas antideslizantes comprimidas fijadas a la cubierta superior en las zonas de tránsito. Una sección del muelle frente al edificio de oficinas está retranqueada, con escaleras que bajan a una cubierta inferior para el atraque de embarcaciones más pequeñas. ^{[ 1 ]}

Los cobertizos (n.º 2, 3, 4 y 5) Los cobertizos son estructuras de una sola planta con entramado de madera y techos a dos aguas de chapa ondulada con amplios aleros en los lados norte y noreste. El cobertizo n.º 4 tiene un techo a dos aguas doble y es el más largo del grupo. Los cobertizos tienen revestimiento de chapa ondulada en las paredes, con grandes puertas correderas de madera en los extremos de algunos de ellos y aberturas que dan al río, las cuales originalmente proporcionaban acceso desde los muelles. ^{[ 1 ]}

Los restos de pilotes de madera de los antiguos muelles son visibles frente a los cobertizos n.° 3 y n.° 4. En su interior, la mayoría de los cobertizos tienen suelos de madera, excepto el n.° 5, que tiene suelo de hormigón. Aproximadamente la mitad del cobertizo n.° 4 está construida sobre el río. Una calzada de hormigón discurre detrás de los cobertizos, con rampas de hormigón que dan acceso a los extremos de los mismos. ^{[ 1 ]}

Antiguos refugios antiaéreos Una serie de antiguos refugios antiaéreos se encuentran a lo largo de la base de los acantilados, uno de ellos cerca de la entrada occidental del lugar. ^{[ 1 ]}

Dos conjuntos de refugios están construidos con grandes tubos de hormigón con entradas en ambos extremos. Un refugio, aproximadamente frente a la unión entre los cobertizos n.° 3 y n.° 4, tiene cuatro tramos de longitud. El otro refugio, aproximadamente frente a la unión entre los cobertizos n.° 4 y n.° 5, tiene dos tramos de longitud. ^{[ 1 ]}

Los demás refugios, estructuras rectangulares de hormigón, se han adaptado para su uso como almacenes y se les han añadido ventanas. Dos se encuentran en un recinto vallado frente al cobertizo n.º 4, y el otro está cerca de la entrada oeste del recinto. ^{[ 1 ]}

Acantilados y alrededores Los acantilados se extienden desde las cercanías de la entrada occidental del sitio hasta el límite sureste colindante con el río Brisbane. Las paredes de los acantilados presentan secciones cubiertas de vegetación que contrastan con áreas de roca expuesta, y sirven de soporte para el extremo norte del puente Story Bridge. Una gran área del sitio en el extremo sureste se utiliza para almacenar bloques de piedra. Esta área también cuenta con dos losas de hormigón. ^{[ 1 ]}

Howard Smith Wharves fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 4 de febrero de 1997, habiendo cumplido los siguientes criterios. ^{[ 1 ]}

Este lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.

Los muelles Howard Smith, construidos en la década de 1930, son importantes para ilustrar la evolución y el desarrollo de la historia de Queensland, ya que proporcionan una rara evidencia que se conserva del puerto de Brisbane en el centro de la ciudad. Brisbane fue y sigue siendo el principal puerto de Queensland, y hasta la década de 1940, la mayor parte de las instalaciones portuarias se ubicaban río arriba de Hamilton. Los muelles Howard Smith también son importantes para demostrar la variedad de proyectos de generación de empleo y construcción de infraestructura emprendidos por el gobierno de Forgan-Smith durante la Gran Depresión de la década de 1930. ^{[ 1 ]}

Los refugios antiaéreos de la Segunda Guerra Mundial en este sitio son importantes por ser el grupo de refugios mejor conservado de Brisbane. Los refugios tipo "búnker" se conservan como excelentes ejemplos de su tipo, y los refugios tipo "tubo" son significativos por su rareza, al ser diferentes a cualquier otro refugio antiaéreo conocido que se conserve en Brisbane. La ubicación de estos refugios junto a los muelles Howard Smith y el puente Story ilustra la importancia estratégica de los muelles y el puente en 1941-42, y se conservan como una evocadora ilustración del profundo impacto que la guerra tuvo en los trabajadores de Brisbane. ^{[ 1 ]}

Este lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.

Como último muelle que se conserva en el centro de la ciudad, los muelles Howard Smith ofrecen una valiosa muestra del puerto de Brisbane anterior a 1940. El sitio también es importante porque demuestra las características principales de una instalación portuaria de la década de 1930, que incluía un edificio de oficinas, almacenes, una carretera y un muelle. ^{[ 1 ]}

El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.

Como Howard Smith Wharves, era uno de los mayores arrendamientos de muelles individuales en el centro de Brisbane, y la extensión del sitio permanece intacta para ilustrarlo. ^{[ 1 ]}

La serie de cobertizos, y antiguos refugios antiaéreos, expresan su función utilitaria, y el edificio de oficinas es una estructura armoniosa que sugiere su uso anterior como oficinas de la Howard Smith Company en la jerarquía de estructuras del sitio. ^{[ 1 ]}

El lugar es importante por su significado estético.

Los muelles Howard Smith ofrecen un entorno ideal para apreciar las vistas del puente Story Bridge ( Story Bridge ), y gracias a la escala y la forma de las diversas estructuras y los acantilados circundantes, el lugar posee cualidades visuales de considerable valor estético. El sitio de los muelles Howard Smith es reconocido como un hito de Brisbane y contribuye significativamente al paisaje fluvial de la ciudad. ^{[ 1 ]}

Individualmente, las diversas estructuras poseen un significado estético, además de contribuir al valor estético del sitio en su conjunto. Las secciones conservadas de los muelles, construidas con grandes elementos de madera, presentan un aspecto desgastado y erosionado que sugiere un uso intensivo en el pasado. ^{[ 1 ]}

Los acantilados, que constan de secciones cubiertas de vegetación que contrastan con áreas de roca expuesta, proporcionan un espectacular telón de fondo visual a las estructuras costeras de baja escala, además de servir de soporte para el extremo norte del puente Story Bridge. ^{[ 1 ]}

Este lugar tiene una conexión especial con la vida o la obra de una persona, grupo u organización importante en la historia de Queensland.

El sitio es significativo también por su estrecha asociación durante más de seis décadas con el trabajo de Howard Smith Co. Ltd, una de las principales compañías navieras costeras de Australia de los siglos XIX y principios del XX. ^{[ 1 ]}

• Lista de parques en Brisbane

• Muelles Howard Smith en la página web del Ayuntamiento de Brisbane. Archivado el 7 de abril de 2017 en Wayback Machine.
• Refugios antiaéreos en los muelles de Howard Smith