Story Bridge

El puente Story Bridge es un puente voladizo de acero catalogado como patrimonio histórico que cruza el río Brisbane, construido para transportar vehículos, bicicletas y peatones entre los suburbios del norte y del sur de Brisbane , Queensland, Australia. ^{[ 1 ]} Es el puente voladizo más largo de Australia. ^{[ 2 ]}

La carretera que cruza el puente se llama Bradfield Highway. El puente conecta Fortitude Valley con Kangaroo Point . El puente Story se inauguró en 1940 y fue de peaje hasta 1947. Recibe su nombre del destacado funcionario público John Douglas Story . ^{[ 2 ]}

En marzo de 2025, los senderos peatonales y para bicicletas en los bordes exteriores del puente fueron cerrados indefinidamente. El Ayuntamiento de Brisbane consideró que los senderos eran inseguros tras el descubrimiento de óxido, corrosión del hormigón y desprendimiento de fragmentos . ^{[ 3 ]} El Ayuntamiento también determinó que el puente requerirá una restauración completa para 2045 para garantizar que no se cierre. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Los senderos peatonales y para bicicletas del lado de la ciudad fueron reabiertos posteriormente en octubre de 2025 después de que se colocaran aproximadamente 300 metros de plataforma de reemplazo en el sendero para restaurar la conexión peatonal y ciclista a través del río Brisbane, mientras que la restauración del otro lado aún está en curso. ^{[ 6 ]}

Dado el temprano asentamiento de Kangaroo Point , existe una larga historia de residentes que deseaban un puente entre el distrito central de negocios de Brisbane y Kangaroo Point. Incluso mientras se construía el primer puente Victoria entre el norte y el sur de Brisbane en 1865, varios cientos de personas solicitaban la construcción de un segundo puente desde la Aduana hasta Kangaroo Point. ^{[ 7 ]} En 1888, se celebró una reunión en el Ayuntamiento de Brisbane para exigir un puente que conectara George Street , Albert Street o Edward Street a través de los Jardines Botánicos de la Ciudad , con la posibilidad de compensar cualquier pérdida de terreno de los jardines demoliendo la Casa de Gobierno . ^{[ 8 ]}

Planificación

Un puente aguas abajo del puente Victoria formaba parte de un plan más amplio, ideado por el profesor Roger Hawken de la Universidad de Queensland en la década de 1920, para construir una serie de puentes sobre el río Brisbane con el fin de aliviar la congestión en el puente Victoria y desviar el tráfico del distrito central de negocios de Brisbane . El puente William Jolly fue el primero de los puentes del Plan Hawken en construirse. La falta de fondos impidió la construcción del puente aguas abajo en aquel momento. Inicialmente, los planes contemplaban un puente transbordador más abajo, cerca de New Farm .

En 1926, Kangaroo Point fue recomendado por la Comisión Cross River del Ayuntamiento de Brisbane. ^{[ 9 ]} Posteriormente, el puente se construyó como parte de un programa de obras públicas durante la Gran Depresión . El costo no debía superar los 1,6  millones de libras esterlinas. ^{[ 10 ]}

Construcción

Antes de la inauguración del puente del puerto de Sídney en 1932, el Gobierno de Queensland le pidió a John Bradfield que diseñara un nuevo puente en Brisbane .

El Gobierno de Queensland nombró a John Bradfield el 15 de diciembre de 1933 como ingeniero consultor de la Oficina de Industria, encargada de la construcción del puente. En junio de 1934 se aprobó la recomendación de Bradfield de un puente de acero en voladizo. El diseño del puente se basó en gran medida en el del Puente Jacques Cartier de Montreal , terminado en 1930. ^{[ 9 ]} El 30 de abril de 1935, un consorcio formado por dos empresas de Queensland, Evans Deakin y Hornibrook Constructions , ganó la licitación con una oferta de 1.150.000 libras esterlinas. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

La construcción del puente comenzó el 24 de mayo de 1935, ^{[ 11 ]} con la colocación de la primera piedra por el entonces Primer Ministro de Queensland , William Forgan Smith . Los componentes del puente se fabricaron en una fábrica construida específicamente para ello en Rocklea . Hay 1,25  millones de remaches (pasadores o pernos de metal) en el Puente Story. ^{[ 13 ]} Durante su construcción, el trabajo a veces continuaba las 24 horas del día. ^{[ 10 ]} El puente tiene solo un pilar en la orilla norte, pero dos pilares en la orilla sur inferior, uno para soportar el peso (el pilar principal) y, más al sur, uno para evitar que el puente se retuerza (el pilar de anclaje). No había necesidad de un pilar de anclaje en la orilla norte ya que el puente estaba anclado en la pared del acantilado de esquisto . El principal desafío en la construcción del puente fueron los cimientos del sur que se extendían 40 metros (130 pies) por debajo del nivel del suelo. No fue posible excavar hasta ese nivel, ya que el agua del río se filtraría rápidamente. Por lo tanto, se tuvo que utilizar una técnica de cajón neumático . Como los hombres trabajaban bajo presiones de hasta 4 veces la presión atmosférica normal, se necesitaba un período de descompresión de casi 2 horas al final de cada turno para evitar la enfermedad por descompresión . Un hospital con esclusa de aire en el lugar trató con éxito los 65 casos de enfermedad por descompresión que ocurrieron. ^{[ 12 ]} El 28 de octubre de 1939 se cerró la brecha entre los dos lados. ^{[ 11 ]} Luego se colocó una plataforma de hormigón, cubierta con una capa de brea de Trinidad. El puente fue pintado y se instaló iluminación de sodio. También se prepararon los accesos al puente. ^{[ 12 ]} 

Tres hombres murieron durante la construcción del puente. ^{[ 14 ]} El 22 de noviembre de 1937, Hans James Zimmerman resbaló y cayó 23 metros (75 pies) al suelo. ^{[ 15 ]} El 7 de febrero de 1939, Alfred William Jackson cayó del puente al río. Aunque fue sacado del agua con vida, murió cuatro horas después en el hospital sin recuperar la conciencia. ^{[ 16 ]} El 6 de diciembre de 1939, Arthur McKay (Max) Wharton fue golpeado por una pieza de equipo en un nervio que le hizo desmayarse, cayendo del puente al agua; 18 meses antes, Wharton había salvado a otro trabajador de caer del puente. ^{[ 17 ]} 

En 2023 se inició la construcción de un nuevo paso subterráneo en el lado sur para facilitar el acceso al puente Kangaroo Point Green Bridge . ^{[ 2 ]} En 2025 se reveló que el puente podría necesitar un peaje para financiar las obras de restauración o ser demolido y reemplazado. Los senderos peatonales han sido cerrados indefinidamente. ^{[ 18 ]}

El puente soporta un promedio de 97 000 vehículos al día. ^{[ 19 ]} El puente Story cuenta con tres carriles de circulación en cada sentido, así como una vía compartida para peatones y ciclistas a cada lado. La carretera que cruza el puente se llama Bradfield Highway. No debe confundirse con la Bradfield Highway que cruza el puente del puerto de Sídney .

Inicialmente se cobraba un peaje de seis peniques (5 centavos) para usar el puente, ^{[ 10 ]} con casetas de peaje construidas en el extremo sur de la autopista Bradfield. El peaje se eliminó en 1947. ^{[ 20 ]} Entre 1952 y 1969, los trolebuses operados por el Ayuntamiento de Brisbane utilizaron el puente.

Tras la finalización del puente, se construyó una autopista en el lado sur del mismo (inaugurada el 18 de mayo de 1970) ^{[ 21 ]} y se construyó un túnel/bucle en Kemp Place en el lado norte (finalizado el 10 de julio de 1972). ^{[ 22 ]}

En 1994 se realizaron trabajos de repavimentación. ^{[ 23 ]}

El puente Story Bridge estuvo cerrado al tráfico desde la medianoche del viernes 3 de enero de 2014 hasta las 5:30 de la mañana del lunes 6 de enero de 2014, debido a trabajos esenciales de mantenimiento para el reasfaltado de los seis carriles. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

El cierre por mantenimiento se produjo de nuevo desde las 21:00 del viernes 27 de abril de 2018 hasta las 5:00 del lunes 30 de abril de 2018. ^{[ 26 ]}

El puente Story Bridge ocupa un lugar destacado en el espectáculo anual de fuegos artificiales Riverfire y se ilumina por la noche. En 1990, se interrumpió el tráfico rodado para que los peatones pudieran celebrar el 50.º aniversario de la construcción del puente. ^{[ 10 ]} El puente volvió a cerrarse al tráfico rodado el 5 de julio de 2015 para celebrar el 75.º aniversario. La celebración atrajo a casi 75 000 visitantes al puente, quienes disfrutaron de comida, bebida y entretenimiento mientras caminaban por carriles normalmente reservados para vehículos. ^{[ 27 ]}

Las escaladas de puentes comenzaron en 2005 y se han convertido en una atracción turística popular. ^{[ 28 ]}

Una foto del puente que aparece en Brisbane Bitter . ^{[ 29 ]}

Al igual que muchos puentes grandes como el Golden Gate de San Francisco, el Story Bridge de Brisbane se ha hecho tristemente célebre como un punto crítico de suicidios. ^{[ 30 ]} Tras dos asesinatos-suicidios de gran repercusión ocurridos en el puente en 2011 y 2012, el alcalde de Brisbane, Graham Quirk, anunció planes para instalar teléfonos gratuitos conectados a líneas de ayuda para la prevención del suicidio. ^{[ 30 ]} El 6 de febrero de 2013, Quirk anunció planes para instalar una barrera de seguridad de tres metros de altura. En total, el plan costó alrededor de 8,4  millones de dólares y se completó en diciembre de 2015. ^{[ 31 ]}

El puente fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland en 1992. ^{[ 1 ]}

En 1988, el puente recibió una placa conmemorativa de ingeniería histórica de Engineers Australia . ^{[ 32 ]}

En 2009, como parte de las celebraciones del Q150 , el Story Bridge fue anunciado como uno de los íconos del Q150 de Queensland por su papel como una "hazaña estructural y de ingeniería". ^{[ 33 ]}

• Monumentos australianos
• Túnel Clem Jones
• Puente Jacques-Cartier

• Story Bridge en Structurae
• Ayuntamiento de Brisbane – Parque Capitán Burke
• Ver en Google Maps : incluye un breve vídeo.
• Análisis del diseño urbano del puente Story Bridge en citymakers.org
• Sitio web de Story Bridge Discovery Queensland Buildings
• Story Bridge - Historia en imágenes , Biblioteca Estatal de Queensland
• Álbum de fotografías de la construcción del puente Story Bridge, 1931-1940 , Biblioteca Estatal de Queensland
• Álbumes de fotografías de Story Bridge 1934-1941 , Biblioteca Estatal de Queensland