Hidroala de vela

El uso más extendido de hidroalas en veleros hasta la fecha ha sido en la clase International Moth . Se considera que Andy Paterson, de Bloodaxe Boats en la Isla de Wight, desarrolló el primer Moth funcional con hidroalas, aunque su barco tenía tres hidroalas en una disposición de trípode. Brett Burvill navegó un Moth skiff estrecho con hidroalas inclinadas que perforaban la superficie y ganó una carrera en el Campeonato Mundial de Moth en 2001 en Australia , siendo la primera vez que un Moth con hidroalas ganaba una carrera en un Campeonato Mundial. Esta configuración de hidroalas fue posteriormente declarada ilegal por la clase, ya que se consideró que constituía un multicasco, lo cual está prohibido por las reglas de la clase. Inicialmente, Ian Ward en Sídney, Australia, desarrolló el primer Moth con hidroalas en la línea central, que demostró que navegar solo con hidroalas de orza y ​​timón era factible. Posteriormente, Garth y John Ilett en Perth, Australia, desarrollaron un sistema de dos hidroalas para el Moth con control activo de flap para la hidroala principal a través de un sensor de superficie. La empresa de John, Fastacraft, fue la primera en producir un hidroala International Moth disponible comercialmente . El diseño Prowler de Fasta Craft, reemplazado en 2008 por el F-Zero, cuenta con un casco de fibra de carbono , alerones en forma de "T" invertida en la orza y ​​el timón , y puede alcanzar velocidades superiores a los 27 nudos. Desde entonces, varias otras empresas, como Bladerider, Assassin, Exocet y Aardvark Technologies, se han sumado a la producción de hidroalas Moth.

Aunque inicialmente generó un intenso debate dentro de la clase, la adopción de hidroalas ha demostrado ser un éxito para la clase International Moth, con un rápido crecimiento de la flota desde 2001. Todos los Campeonatos Mundiales desde 2004 han sido ganados por Moths equipados con hidroalas, que pueden planear sobre ellas con tan solo seis nudos de viento cuando son pilotados por un regatista experimentado de menor peso. El reglamento de la clase sigue abierto al desarrollo de todos los componentes de la embarcación, incluidos los sistemas de hidroalas, y el desarrollo dentro de la clase continúa siendo impulsado tanto por iniciativas comerciales como individuales/amateur.

La clase Waszp , fundada en 2016, es casi idéntica a la configuración actual de la clase International Moth. La clase presenta el mismo diseño de foils en forma de "T" en la orza y ​​el timón, con la misma forma de casco estrecho. La principal diferencia entre ambas clases radica en que la Waszp es más pesada debido a que los foils están construidos en aluminio en lugar de fibra de carbono. Debido a su mayor peso, la velocidad máxima de la Waszp es de tan solo 26,7 nudos; sin embargo, sus materiales más económicos la han convertido en una clase popular y accesible, a pesar de su relativa juventud. Recientemente, la clase Waszp se ha asociado con SailGP para desarrollar un programa que permita a los jóvenes regatistas acceder al ámbito profesional de la vela. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El 69F, también conocido como Persico 69F, es un monocasco de fibra de carbono para 3-4 personas, con hidroalas, similar a un skiff , diseñado por Wilson-Marquinez y construido por Persico Marine. Esta clase monotipo, de reciente creación, celebró su primera serie de regatas en 2020, comenzando en Europa y extendiéndose posteriormente a Estados Unidos en 2022. La embarcación cuenta con un único hidroala de timón en forma de T, dos hidroalas en forma de L a cada lado y una orza central para mayor estabilidad. El 69F tiene 6,9 ​​metros de eslora y dispone de una vela mayor y un foque con sables completos, además de un gennaker, lo que suma una superficie vélica total de 69,0 metros cuadrados. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La primera vez que un Laser navegó con foils fue en diciembre de 2009 por Ian Ward en Sídney , Australia. Con este kit se pueden alcanzar velocidades máximas de entre 23 y 25 nudos. Los foils se pueden desmontar y la embarcación sigue cumpliendo con las normas de la clase. Este sistema de foils es único, ya que es retráctil, cuenta con foils sin aletas y el sensor de altura está integrado en la orza.

El "velero menos avanzado del mundo" fue convertido a hidroala por la Universidad Tecnológica de Chalmers, en Suecia, en 2017. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El Optimist, con tan solo 2,3 metros de eslora y una superficie vélica de 3,3 metros cuadrados, normalmente alcanza velocidades inferiores a 4 nudos. Sus hidroalas permiten que el velero Optimist alcance los 12 nudos con solo 12 nudos de viento.

La AC75 (clase America's Cup 75) es una  clase de velero de 75 pies, que rige la construcción y operación de los yates utilizados en la America's Cup 2021. El tipo de barco es un monocasco foil con hidroalas de ala en T basculantes lastradas montadas en tambores longitudinales de babor y estribor, un timón de ala en T en la línea central y sin quilla. Se predijeron velocidades de 50 nudos basadas en simulaciones por computadora ^{[ 9 ]} y de hecho fueron superadas en la Prada Cup por el barco del America Magic en enero de 2021. En octubre de 2024, durante la Louis Vuitton Cup, el INEOS Britannia alcanzó una velocidad reportada de 55,5 nudos.

La clase de windsurf IQFoil seleccionada por World Sailing para ser utilizada en los Juegos Olímpicos de Verano a partir de 2024. ^{[ 10 ]}

La clase IMOCA 60 , originalmente un velero de regatas oceánicas sin foils que competía en regatas alrededor del mundo como la Volvo Ocean Race y la Vendée Globe, fue rediseñada con foils de orza en forma de S. Los nuevos diseños de foils permitieron suficiente sustentación para levantar una parte del barco fuera del agua, convirtiéndolo en un barco parcialmente foil, reduciendo la resistencia general y aumentando la velocidad máxima del barco. ^{[ 11 ]} El IMOCA 60 Hugo Boss 7 , patroneado por el patrón británico Alex Thomson, es uno de los barcos IMOCA 60 recientes con características semi foil.

Aunque todavía se encuentra en fase de diseño, el MW40OF está inspirado en el 69F y, al igual que otros veleros de regatas de alta mar, es un velero de regatas de alta mar totalmente equipado con foils en forma de C en la orza y ​​foils en forma de T en el timón, y una tripulación de 5 personas. ^{[ 12 ]}

Los foils se utilizan en la Copa América desde 2013.

AC45f/AC50

La America's Cup World Series 2015-16 se disputó con catamaranes AC45f con hidroalas, que son versiones más pequeñas del AC72.

La Copa América de 2017 se disputó en la clase AC50, equipada con hidroalas.

La clase monotipo de velero F50 se adapta de la clase AC50 con modificaciones en nuevos sistemas de control, velas de ala modulares y nuevas tecnologías de capas de carbono dentro de los foils y el casco. El barco también tiene una variedad de foils de timón, foils de orza, velas de ala y foques para ser utilizados en varias combinaciones con una tripulación de 4 a 6 personas según la velocidad del viento. ^{[ 17 ]} Originalmente equipado con foils 'L', el diseño cambió a foils 'T' a principios de 2025. ^{[ 18 ]} La clase se utiliza dentro de la serie SailGP y es la primera clase de velero en romper los 50.0 nudos (57.5 mph; 92.6 km/h) durante una carrera. El récord de velocidad actual de 54 nudos fue establecido por France SailGP Team en Saint-Tropez en 2022 . ^{[ 19 ]} Actualmente existen un total de 12 embarcaciones activas con equipos de Australia , Brasil, Canadá, Dinamarca, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Italia, Nueva Zelanda , España, Suiza y Estados Unidos . ^{[ 20 ]}  

Los catamaranes internacionales de clase C recientes han estado utilizando hidroalas, y se espera un mayor desarrollo. ^{[ 21 ]}

La regla 8 del catamarán de clase A internacional inicialmente permitía el uso de hidroalas, pero en 2009 se modificó para restringirlas parcialmente, en respuesta a la mejora de la tecnología. La regla exigía que "todas las hidroalas se insertaran desde la parte superior del casco y que hubiera una distancia mínima de 75 cm entre las puntas de la parte inferior de las orzas desde la línea central". ^{[ 22 ]} El Campeonato Mundial de Catamaranes de Clase A de 2014 en Takapuna, Nueva Zelanda, demostró las capacidades iniciales de la clase para el uso de hidroalas. ^{[ 23 ]} Ahora, la Clase A puede navegar de forma estable con hidroalas a favor del viento con 6 nudos y contra el viento con 12 nudos o más. Se informa que las velocidades máximas son de aproximadamente 30 nudos y 2,5 veces la velocidad del viento. ^{[ 24 ]} La Clase A ha establecido el estándar para el uso de hidroalas de 4 puntos que muchas clases están adoptando ahora. ^{[ 25 ]}

El Nacra 17, tal como compitió en los Juegos Olímpicos de 2016, era capaz de navegar con foils elevados bajo ciertas condiciones. Para el Campeonato Mundial de 2017, el Nacra se actualizó a un yate con foils completos, para competir en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020. ^{[ 26 ]}

El Nacra F20 es un catamarán para dos personas con un diseño similar al del antiguo catamarán de 20 pies de Nacra Sailing y al Nacra 17; sin embargo, todos sus componentes están fabricados en carbono, desde el casco y el mástil hasta los foils. El Nacra F20 utiliza orzas con foils en forma de "L" en cada casco y foils de timón en forma de T.

El Flying Phantom es un catamarán similar al Nacra que utiliza alerones en forma de 'L' en cada casco y alerones en forma de 'T' en los timones.

iFLY15 es un catamarán hidroala de 15 pies equipado con foils automáticos, construido por CEC Catamarans GmbH. Utiliza un sistema mecánico automático para estabilizar el trimado horizontal en las direcciones longitudinal y transversal. Las trasluchadas se facilitan gracias a los cuatro foils en forma de T que permanecen siempre en el agua y estabilizan la embarcación. ^{[ 27 ]}

Similar en diseño a una polilla, el UFO es un pequeño velero monoplaza con hidroalas, orza y ​​timón en forma de T. Está fabricado en fibra de vidrio con aparejo de carbono y fue concebido para ser fácil de usar y de bajo coste en comparación con la polilla o el Waszp. Navegar con él en condiciones de viento desfavorables resultó ser más fácil y agradable que con un Waszp o una polilla, ya que los cascos de catamarán proporcionaban mayor estabilidad. ^{[ 28 ]}

El G4 es un velero de regatas junior con características y comodidad de crucero, fabricado por DNA Performance Sailing. Su diseño se basa en un catamarán de clase A, con foils en forma de "L" en cada casco y foils en forma de "T" para los timones, y se afirma que alcanza una velocidad máxima de 35 nudos. El G4 fue diseñado como un híbrido entre veleros de regatas y yates de crucero, con la posibilidad de navegar con o sin foils según las preferencias del usuario. Estaba pensado para seis personas, aunque podía alojar a más. El G4 ya no se fabrica. ^{[ 29 ]}

En la década de 1990, la compañía Hobie Cat fabricó el TriFoiler (ya fuera de producción), un trimarán de dos velas con una vela mayor en cada flotador lateral capaz de alcanzar velocidades superiores a los 35 nudos en condiciones de navegación típicas, lo que convirtió al TriFoiler en el velero de producción más rápido del mundo. El prototipo del Hobie TriFoiler, llamado Longshot, fue desarrollado por los hermanos Dan y Greg Ketterman junto con Russell Long. Aunque más aerodinámico que el TriFoiler y con hidroalas más pequeñas, el Longshot aún ostenta el récord de velocidad de Clase A de 43,55 nudos en un recorrido de 500 metros, establecido en Tarifa, España, en 1993. Hasta hace poco, era el único récord de velocidad existente en manos de un hidroala, pero los recientes récords del Hydroptère han ampliado la lista con recorridos récord a través del Canal de la Mancha. ^{[ 30 ]}

En 1998, WindRider LLC presentó el WindRider Rave , ^{[ 31 ]} un popular trimarán hidroala para dos personas capaz de despegar con tan solo 12-13 nudos de viento. El Rave puede navegar entre 1,5 y 2 veces la velocidad del viento. ^{[ 32 ]} La vela mayor del barco no tiene botavara. El Rave marcó un hito en el desarrollo de hidroalas con aletas y sistemas de control.

El windfoiling, también conocido como windsurf foil, consiste en tablas de windsurf equipadas con dos hidroalas en forma de T de orientación opuesta, conectadas por un fuselaje y un mástil insertado en la tabla. La ala delantera es más grande y proporciona sustentación hacia arriba, mientras que la trasera proporciona estabilidad con sustentación hacia abajo. Muchas de las hidroalas utilizadas en windfoiling pueden variar de tamaño para obtener una mayor combinación de sustentación y velocidad máxima. Un desarrollo reciente en windfoiling fue la creación de la clase olímpica de windsurf monotipo IQFoil por Starboard Windsurfing, utilizada para reemplazar a la RS:X en los Juegos Olímpicos de 2024. La IQFoil consta de una vela con sables completos y curvatura, junto con una tabla hecha de un diseño sándwich de carbono reflex y una lámina de carbono y aluminio. La clase se creó en 2020 y es similar a la clase abierta de windfoiling utilizada en las competiciones de la PWA (Professional Windsurfing Association).

La clase Formula Kite se introdujo en los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 como una clase no monodiseño. El equipo consta de un foil en forma de T y una tabla. Una configuración similar también se utiliza para el kitesurf recreativo con foil. ^{[ 33 ]}

El wing foiling se desarrolla a partir del windfoiling, el foil kitesurfing y el surf. Utiliza un foil en forma de T sobre una tabla pequeña en la que una persona sostiene una vela inflable, de tamaño reducido y similar a una cometa, conocida como ala. ^{[ 34 ]}