Interestatal 39

En Illinois, la I-39 comienza en la I-55 al norte de Bloomington-Normal, Illinois , a menos de una milla al este de la intersección de la I-74 y la I-55 que rodea la ciudad de Normal. La US  51 se separa de la I-55 y se une a la I-39; la salida  2 marca el extremo norte de la ruta comercial de la US  51. Desde Normal hacia el norte, la I-39 discurre principalmente por zonas rurales. En la salida  8, la ruta forma el extremo sur de la Ruta Estatal 251 de Illinois (IL  251), que se derivó del trazado original de la US  51.

En Oglesby , en el centro del condado de LaSalle , la I-39 pasa junto al Parque Estatal Starved Rock , el parque estatal más concurrido de Illinois. Al norte del parque, cruza el río Illinois por el Puente Conmemorativo Abraham Lincoln ; con 1,3 millas (2,1 km) de longitud, es el puente más largo del estado. ^{[ 5 ]} Justo al norte del río, la I-39 pasa entre las ciudades de LaSalle y Peru ; al cruzarse con la I-80 y la US 6 , establece sus conexiones más al sur con la región de Chicago. Al norte de la I-80, las turbinas eólicas del Parque Eólico Mendota Hills (el primer parque eólico comercial de Illinois) se pueden ver desde el kilómetro 72 en Mendota hacia el norte hasta cerca de Paw Paw . A medida que la I-39 continúa hacia el norte, también se cruza con la US 52 y la US 30 .     

En el condado de Ogle , la I-39 se cruza con la I-88 ( IL  110 ), conectando la I-39 con Chicago y la región de Quad Cities. Al cruzarse con las IL  38 , IL  64 e IL  72 , la I-39 conecta con la región de DeKalb-Sycamore y los suburbios del extremo oeste del área metropolitana de Chicago.

Al entrar en el condado de Winnebago por la I-39, la salida de Baxter Road (salida  115) es la última antes de que la I-39 se incorpore a la circunvalación de la US  20 en Rockford. Aproximadamente a una milla al este del  cruce de Alpine Road con la US 20, la I-39 se une a la US  20, pasando de una zona casi exclusivamente agrícola a áreas pobladas de densidad media.

Tras recorrer aproximadamente cuatro millas (6,4 km) hacia el noreste , la US 20 se separa de la I-39/US 51; una milla más al norte, la I-39/US 51 discurre paralela a la I-90 ( Autopista de Peaje Jane Addams Memorial ). Aunque está señalizada como I-39/I-90, la concurrencia sigue los mojones kilométricos de la I-90. Si bien la I-39 en sí no tiene peaje, la Autoridad de Peaje de Illinois cobra peaje en el tramo de la I-90, incluyendo dos intercambios de rampas y una plaza de peaje en vía abierta entre Rockton y South Beloit.    

En la salida  1 ( IL  75 ) en South Beloit , la US  51 se separa de la I-39 para unirse a la IL  75; dos millas (3,2 km) hacia el oeste, continúa la ruta de la IL 251 hacia Wisconsin. En casi toda la distancia que la I-39 se encuentra en Illinois, discurre paralela a la US 51.   

La I-39 entra en Wisconsin por el condado de Rock, simultáneamente con la I-90. Rodeando Beloit por el este, pasa por debajo del  puente de la carretera estatal P (CTH-P, Stateline Road). La salida 185, con tres carriles,  da acceso a Beloit a través de la WIS  81 y sirve como el extremo sur de la I-43 (que da acceso a Milwaukee y Green Bay). ^{[ 6 ]} El intercambio más septentrional que sirve a la región de Beloit es la CTH-S (Shopiere Road) en la salida  183. Aproximadamente a siete millas (11 km) al norte del intercambio de la I-43, la I-39/I-90 se une a la WIS 11 durante dos millas (3,2 km) mientras circunvala Janesville . Además del intercambio norte que alberga la WIS 11, a Janesville también se puede acceder por la US 14 y la WIS 26 (Milton Avenue). Después de cruzar el río Rock , la I-39/I-90 tiene un intercambio con la WIS 59 , que la conecta con Edgerton (al oeste) y Milton (al sureste). ^{[ 6 ]}       

La I-39 entra en el condado de Dane al norte de la WIS  59, pasando al oeste del lago Koshkonong . Durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) , la US 51 se reincorpora a la Interestatal (desde la milla 160 hasta la 156) antes de dirigirse al oeste a través de Stoughton . La I-39/I-90 cambia de dirección al norte de Utica , girando gradualmente hacia el noroeste. En la salida 142, la autopista vuelve a girar hacia el norte al encontrarse con la US 12 / US 18 en Madison, formando el extremo oriental de la Madison Beltline Highway; durante aproximadamente 650 pies (200 m) , la I-39 en dirección norte se reduce a dos carriles (por primera vez desde Cherry Valley, Illinois). Al norte de la Beltline, la I-39 accede a Madison a través de un intercambio con la WIS 30 y la I-94 (que viene de Milwaukee); el intercambio se conoce como el Intercambio Badger. ^{[ 7 ]} Dos millas (3,2 km) más al norte, la carretera tiene un intercambio con la US 151 (que divide Madison y Sun Prairie ); los intercambios más al norte del área de Madison de la I-39 son la US 51 (Madison y DeForest ) y la WIS 19 (Sun Prairie y Waunakee ); la CTH-V (West North Street) para DeForest sirve como la última salida del condado de Dane.            

La I-39/I-90/I-94 entra en el condado de Columbia cuatro millas (6,4 km) al norte-noroeste de la CTH-V. ^{[ 6 ]} Desde el límite del condado hacia el norte, la carretera vuelve a un entorno rural. Tres millas (4,8 km) después de cruzar el río Wisconsin , la salida 108 ( Wisconsin Dells ) separa la I-90/I-94 de la I-39. Por primera vez desde la circunvalación US 20 en Rockford-Cherry Valley, la I-39 tiene cuatro carriles en lugar de seis u ocho. La I-39 continúa hacia el norte desde la WIS 78 (que termina en el intercambio), en dirección a Portage. La I-39 conecta con Portage a través de la WIS 33 , cruza el río Wisconsin por segunda vez, conecta con la WIS 16 ; un tercer intercambio vuelve a unir la I-39 con la US 51. La I-39 toma los mojones de esta última.        

Tras incorporarse a la US  51, la I-39 continúa hacia el norte, con pocos cambios de dirección a través de los condados de Marquette y Waushara . En el condado de Portage , la autopista sigue su dirección norte hasta llegar a la región de Stevens Point , donde circunvala la ciudad por el este y el norte; cuatro intercambiadores conectan con la ciudad (CTH-HH, US  10 / WIS  66 , Stanley Street y Bus. US  51).

Desde Stevens Point hacia el norte, la I-39 discurre en gran parte paralela al curso del río Wisconsin y el lago DuBay. Tras su entrada en el condado de Marathon , la WIS  153 conecta con la I-39 en Mosinee , junto al aeropuerto Central Wisconsin . El último cruce norte-sur de la I-39 es la salida  185 ( Bus. US  51 ) en Rothschild , justo antes de que la I-39 cruce el río Wisconsin.

La I-39 termina en la salida  187, donde la WIS  29 se fusiona con la US  51 (durante aproximadamente cuatro millas [6,4 km] ); esta última carretera continúa hacia el norte hasta su final en la US 2 en la frontera entre Wisconsin y Michigan.  

Cuando se planificó por primera vez el Sistema de Carreteras Interestatales , Illinois solicitó una carretera norte-sur desde South Beloit hasta Salem . El proyecto se consideró de baja prioridad y se archivó. La US 51, que discurría principalmente por el centro del estado, se convirtió en una carretera arterial  de dos carriles muy transitada , donde se producían numerosos accidentes y que se ganó el apodo de "Killer 51". ^{[ 8 ]} 

A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, se propuso un importante plan complementario para el sistema de autopistas, con el objetivo de brindar a los residentes de Illinois acceso a las autopistas en 30  minutos o menos. Una de las rutas propuestas, la FAP  412, se extendería desde la US  20 en Rockford hasta la I-57 justo al norte de Salem, de forma similar a la ruta solicitada anteriormente. Debido a los conteos de tráfico, solo se priorizó el tramo entre Rockford y Decatur . ^{[ 9 ]}

Durante la década de 1970,  se inició la planificación de la autopista suplementaria US 51. Sin embargo, surgió un debate sobre el tipo de autopista que debía construirse. El Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) quería que toda la autopista se construyera según los estándares de las autopistas interestatales , pero un comité de transporte establecido para revisar el sistema de autopistas suplementarias propuesto recomendó únicamente la construcción de una autopista interestatal entre Rockford y la I-80 . ^{[ 10 ]} Se recomendó que la autopista desde Oglesby hacia el sur hasta Decatur fuera una vía rápida a nivel, utilizando la carretera existente siempre que fuera posible. Tras una década de presión por parte de grupos de interés, en 1986 se anunció que la US  51 se reconstruiría según los estándares de las autopistas interestatales desde Oglesby hasta Normal . ^{[ 11 ]} Sin embargo, debido a problemas de financiación y a la oposición local, se decidió que el segmento de Bloomington a Decatur no se construiría según los estándares de las autopistas interestatales; este segmento se convirtió en una vía rápida de cuatro carriles. ^{[ 12 ]}

El primer segmento de la autopista se inauguró en 1984 desde IL  5 (ahora I-88 ) en Rochelle , hasta US  20 en Rockford. ^{[ 13 ]} Cuando la autopista se completó hacia el sur desde IL  5 hasta I-80 en 1986, IDOT solicitó oficialmente una designación interestatal para la nueva carretera, y se designó oficialmente I-39. ^{[ 14 ]} Para diciembre de 1987, la construcción en la sección de I-39 entre I-80 e IL  251 estaba terminada. La siguiente sección, entre IL  251 e I-55 en Bloomington-Normal, se completó para 1992, aunque este tramo de la carretera se inauguró en varias fases a medida que se completaba. ^{[ 15 ]} En diciembre de 1989, se inauguró la sección desde Bloomington-Normal hasta Hudson, una distancia de aproximadamente 4,4 millas (7,1 km) . ^{[ 16 ]} A principios de septiembre de 1992, se abrió otro segmento desde la IL 116 hacia el norte hasta la IL 17. ^{[ 17 ]}   

En Wisconsin, la carretera fue designada oficialmente en 1992. ^{[ 18 ]} En octubre de 1993, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) estableció parte de la I-39 en su sección norte entre Rockford y Rib Mountain, Wisconsin , y luego designó la I-39 a lo largo de las secciones existentes de la I-90, la I-94 y la US  51. Sin embargo, esta parte de la carretera no fue marcada como I-39 durante otros cuatro años, principalmente porque el Departamento de Transporte de Wisconsin (WisDOT) tuvo que reconstruir el intercambio que conecta la I-90 y la I-94 con la WIS  78 cerca de Portage . ^{[ 19 ]} Se colocaron señales que indicaban la I-39 a lo largo de la carretera en Wisconsin hasta 1996, cuando la sección entre Portage y Rib Mountain (cerca de Wausau) recibió sus señales. ^{[ 18 ]} Esto ocurrió después de que el entonces gobernador Tommy Thompson designara el tramo entre Portage y Wausau en 1996 tras un esfuerzo de cinco años para obtener la aprobación de la designación de Interestatal. ^{[ 19 ]} El segmento restante a lo largo de la I-90/I-94 no fue señalizado como I-39 hasta finales de 1998. ^{[ 18 ]} La sección entre el intercambio de la I-90/I-94 y  el intercambio de la US 51 en Portage era anteriormente parte de la WIS  78. Esa ruta fue acortada hasta su término actual cuando la designación de Interestatal entró en vigor. ^{[ 20 ]} La designación de la I-39 violó la regla de Wisconsin de no tener ningún número de carretera estatal principal duplicado —Interestatal, US o estatal— ya que la WIS  39 ya existía. ^{[ 18 ]}

En la década de 2020, todo el corredor de la I-39 fue designado como un corredor de combustible alternativo para vehículos eléctricos. ^{[ 21 ]}