Infravelocidad

Infraspeed es la empresa constructora y de mantenimiento de la infraestructura de la línea ferroviaria de alta velocidad HSL-Zuid en los Países Bajos.

La empresa se creó en 1999 con el propósito expreso de llevar a cabo la construcción y el mantenimiento de la entonces propuesta línea de alta velocidad HSL-Zuid. El 11 de mayo de 2001, Infraspeed obtuvo varios contratos de colaboración público-privada (PPP) del gobierno neerlandés; fue la mayor iniciativa PPP para la construcción de una línea de alta velocidad en Europa hasta ese momento. Además de financiar, diseñar y construir la línea durante un período de cinco años, de 2001 a 2006, Infraspeed también se comprometió a prestar el mantenimiento de HSL-Zuid durante un período de 25 años, de 2006 a 2031. El 28 de julio de 2006, Infraspeed entregó formalmente el tramo sur de HSL-Zuid. El 21 de diciembre de 2006, el consorcio entregó el tramo norte de la línea al cliente, finalizando oficialmente la fase de construcción según lo previsto.

Infraspeed BV fue fundada en 1999 por un consorcio formado por Fluor Infrastructure (una división de Fluor Corporation ), Siemens Nederland (una filial participada por Siemens ) y Royal BAM Group . Un año después, los inversores financieros Innisfree y Charterhouse Project Equity (que pasó a llamarse HSBC Infrastructure Ltd en 2002 tras convertirse en filial de HSBC ) adquirieron una participación del 49 % en Infraspeed y desempeñan un papel activo en sus operaciones. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Infraspeed se fundó con el objetivo de obtener un contrato importante del gobierno neerlandés para la construcción y el mantenimiento de HSL-Zuid , una línea de alta velocidad de  100 km, entonces propuesta, que conectaría Ámsterdam con la frontera belga . En aquel momento, el proyecto fue la mayor iniciativa de colaboración público-privada (PPP) para la construcción de una línea de alta velocidad en Europa, además de ser el contrato PPP más extenso en el que el gobierno neerlandés había participado. ^{[ 3 ]} El proceso de licitación para la concesión fue organizado por el Ministerio de Transportes de los Países Bajos . Las ventajas declaradas del enfoque PPP fueron la reducción de la carga sobre los presupuestos gubernamentales y la idea de que la inclusión del sector privado generaría ganancias de eficiencia y una mayor innovación en su ejecución. ^{[ 3 ]}

El 11 de mayo de 2001, Infraspeed recibió varios contratos de asociación público-privada (PPP) del gobierno holandés que abarcaban la construcción y el mantenimiento de HSL-Zuid. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Específicamente, los acuerdos incluían la financiación y el diseño de la línea, así como su construcción durante un período de cinco años, de 2001 a 2006; además, Infraspeed también fue contratada para proporcionar el mantenimiento de HSL-Zuid durante un período de 25 años, de 2006 a 2031. Los diversos miembros del consorcio realizaron varios aspectos del programa; Fluor proporcionó la gestión del proyecto, Royal BAM Group fue responsable de la construcción de la infraestructura de la vía, mientras que Siemens Nederland proporcionó gran parte del equipo de la línea, como el sistema de suministro de energía eléctrica (25 kV CA) y el sistema de señalización, incluido el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS) y el aparato de comunicación GSM-R . ^{[ 3 ]} Según los términos del contrato, los Países Bajos pagaron 4.200 millones de euros para cubrir los costos de construcción de la infraestructura, mientras que Infraspeed BV recibirá ingresos por su trabajo por un total de 2.500 millones de euros para proporcionar dicha infraestructura y contabilizar los costos de inversión, mantenimiento, capital y depreciación; sin embargo, estos ingresos estaban condicionados a que la línea terminada alcanzara niveles de disponibilidad específicos del 99 por ciento. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

Se requirió una planificación considerable en la entrega de HSL-Zuid; se produjeron más de 100 000 documentos para el cliente solo durante la fase de implementación del proyecto. ^{[ 3 ]} Se practicó ampliamente la gestión RAMS , buscando problemas potenciales, posibles mejoras, riesgos ocultos y costos y errores no observados. ^{[ 3 ]} El programa debía cumplir con varios requisitos; no solo las estipulaciones específicas del contrato, sino que también se aplicaron la legislación y las normas pertinentes, como las Especificaciones Técnicas para la Interoperabilidad y EN 50126. [ ^{3 ] Además} , se crearon objetivos de seguridad definidos para la línea en el Plan Integral de Seguridad. ^{[ 6 ]} El cumplimiento total debía demostrarse y validarse exhaustivamente. ^{[ 3 ]}

Entre las obras de ingeniería civil más significativas que se construyeron para HSL-Zuid se incluyen un viaducto de 6 km de longitud en las afueras de Bleiswijk , un puente de 2 km de longitud que cruza el canal Hollandsch Diep y cuatro túneles de varias longitudes, el más largo de los cuales tiene casi 8 km. ^{[ 3 ] [ 6 ]} Debido a la necesidad de que los trenes atravesaran estos túneles a una velocidad máxima de 300 km/h, fue necesario desarrollar e instalar equipos especializados que pudieran operar bajo cualquier situación de emergencia previsible que pudiera surgir durante la vida útil de la línea, incluyendo iluminación, rutas de escape, sistemas de detección y extinción de incendios, ventilación, drenaje, medidas de protección contra inundaciones, calefacción y ascensores de acceso. La energía para la línea se suministró a través de siete subestaciones autotransformadoras construidas específicamente ; el sistema de contacto aéreo comprendía, entre otros elementos, 2507 pilones, 4038 soportes, 180 km de alimentadores negativos y 180 km de conductores de retorno. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

La construcción de HSL-Zuid avanzó a un ritmo acelerado. ^{[ 8 ]} Durante el verano de 2005, comenzaron las pruebas en el tramo sur de la línea, entre Rotterdam y la frontera belga; un período similar de pruebas comenzó en el tramo norte a principios de 2006. ^{[ 6 ]} Se llevaron a cabo trabajos residuales limitados, como abordar la inestabilidad del subsuelo y las debilidades del revestimiento del túnel. ^{[ 6 ]} El 28 de julio de 2006, Infraspeed entregó formalmente el tramo sur de HSL-Zuid. El 21 de diciembre de 2006, el consorcio entregó el tramo norte de la línea al cliente, finalizando oficialmente la fase de construcción según lo previsto. ^{[ 6 ] [ 9 ]}

Las actividades de mantenimiento en HSL-Zuid realizadas por Infraspeed están estructuradas y registradas junto con datos generales de estado a través de un sistema de gestión de activos; este enfoque respalda la generación y el suministro de información documentada apropiada que, entre otras funciones, es la base del pago al consorcio de los ingresos por el trabajo realizado. ^{[ 3 ]} Los datos se recopilan de varias fuentes, incluidos sensores inteligentes a lo largo de la vía. ^{[ 10 ]} Infraspeed ha alegado que el material rodante convencional es responsable del desgaste excesivo de la infraestructura. ^{[ 11 ]}

En 2011, Siemens anunció que había vendido su participación en Infraspeed a HSBC e Innisfree, lo que resultó en que estas dos compañías controlaran aproximadamente el 86% de las acciones. ^{[ 2 ]}

• NS Hispeed , Fyra ; operador y nombre de marca utilizados para la línea HSL-Zuid.

• "Infra" , www.infraspeed.nl , Fluor BV, archivado del original el 2 de enero de 2007 , consultado el 15 de marzo de 2012.- Sitio web de la empresa Infraspeed