Política de infraestructuras de Donald Trump

Durante su primer mandato como presidente de Estados Unidos, la política de infraestructura de Donald Trump incluyó el fomento de la producción y exportación de combustibles fósiles, la protección de la ciberseguridad de la red eléctrica nacional y otras infraestructuras críticas, el bloqueo del acceso de China al mercado estadounidense de internet de quinta generación y la flexibilización de las regulaciones para facilitar la planificación y la construcción. Si bien no se implementaron grandes paquetes de inversión en infraestructura, algunas políticas y proyectos individuales se impulsaron de forma fragmentada, especialmente en zonas rurales.

Durante su primera campaña presidencial, Trump promocionó una posible iniciativa de infraestructura de gran envergadura. Si bien ambos partidos políticos reconocieron la necesidad de modernizar la infraestructura estadounidense , no se aprobó ningún proyecto de ley importante en este ámbito debido a desacuerdos sobre los detalles del paquete de gasto, concretamente, en qué invertir, cuánto invertir y cómo financiarlo. En general, el objetivo de la administración Trump era revitalizar la economía nacional y reforzar la seguridad nacional, a pesar de la tendencia del Partido Republicano a oponerse a los grandes gastos federales y a las subidas de impuestos. Por el contrario, los miembros del Partido Demócrata solían favorecer la inversión en energías renovables y en nuevas infraestructuras que pudieran contribuir a combatir el cambio climático .

Durante su segundo mandato , el presidente Trump pretende frenar el desarrollo de las energías renovables, facilitar el crecimiento de la energía nuclear, expandir la producción de combustibles fósiles y reducir el gasto en transporte público.

Puntos de vista, visión y estándares

Ya en mayo de 2015, un mes antes de lanzar su campaña presidencial, Donald Trump expresó su deseo de reparar la infraestructura obsoleta de Estados Unidos ^{[ 1 ]} y convertirla en una de las mejores ^{[ 2 ]} . Manifestó su preocupación por el estado de la infraestructura estadounidense en múltiples ocasiones, estableciendo comparaciones con otros países. Por ejemplo, afirmó que los trenes de pasajeros estadounidenses eran lentos en comparación con los de China, y que los aeropuertos estadounidenses estaban sucios y deteriorados en comparación con sus homólogos en China, Arabia Saudita y Qatar ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} . Reconoció que modernizar la infraestructura estadounidense sería costoso, pero argumentó que, a la larga, dicha inversión se amortizaría. En este sentido, su postura coincide con la del Partido Demócrata. El presidente Barack Obama y el vicepresidente Joe Biden habían abogado por un mayor gasto federal en infraestructura ^{[ 3 ]} . Finalmente, no logró promulgar una ley importante de gasto en infraestructura durante su primer mandato ^{[ 5 ] .}

El 31 de enero de 2019, Trump emitió una orden ejecutiva que fomentaba la compra de materiales de construcción fabricados en Estados Unidos para proyectos de infraestructura pública, especialmente aquellos que requerían financiación del gobierno federal. ^{[ 6 ]} Esto siguió a su orden ejecutiva de 2017 «Compre productos estadounidenses, contrate a estadounidenses», que restringía la contratación de trabajadores extranjeros y endurecía los estándares para las adquisiciones federales. En febrero de 2019, funcionarios canadienses estaban negociando una exención para su país. ^{[ 7 ]}

En agosto de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 , la administración Trump emitió directrices sobre lo que consideraba "trabajadores de infraestructura crítica". Estas personas incluyen a quienes trabajan en los sectores de comunicaciones, energía, transporte y gestión del agua. ^{[ 8 ]}

Evaluaciones ambientales de proyectos de infraestructura

En abril de 2019, el presidente Trump firmó dos órdenes ejecutivas destinadas a acelerar los proyectos de infraestructura energética. La primera dificulta que los oleoductos y otros proyectos energéticos se retrasen por motivos medioambientales. La segunda moderniza el proceso de aprobación de proyectos que cruzan fronteras internacionales. En un discurso ante trabajadores sindicalizados del sector energético, el presidente afirmó que bloquear proyectos energéticos «no solo perjudica a familias y trabajadores como ustedes, sino que socava nuestra independencia y seguridad nacional». ^{[ 9 ]}

A principios de enero de 2020, la administración Trump propuso revisiones a la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) que flexibilizarían las regulaciones ambientales sobre la construcción de infraestructura para acelerarlas. ^{[ 10 ]} Las agencias federales ya no tendrían que considerar el cambio climático al evaluar los grandes proyectos de infraestructura y tendrían que completar sus revisiones ambientales exhaustivas en dos años. Los proyectos de infraestructura que requieren permisos federales pero poca financiación federal están exentos de dichas revisiones. Tampoco los nuevos proyectos tendrían que considerar los efectos "acumulativos".

Si las revisiones propuestas sobrevivieron a sus desafíos legales, los activistas ambientales ya no podrían detener la construcción de oleoductos mediante litigios, una herramienta clave que han estado utilizando desde mediados de la administración Obama . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Si bien ha habido ejemplos de burocracia siendo una carga para los proyectos de construcción en el pasado, un cambio tan drástico probablemente invitaría aún más demandas. ^{[ 12 ]} Después de 60 días de audiencia pública, se puede esperar una regulación final, probablemente antes de las elecciones presidenciales de 2020. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} En julio de 2020, el Presidente anunció los cambios en un centro de UPS en Atlanta, Georgia. Eligió esta ubicación específicamente porque las revisiones acelerarán la expansión de la Interestatal 75 , frecuentemente utilizada por camioneros y a menudo congestionada. Anteriormente, el estado de Georgia anunció que crearía dos carriles adicionales solo para camiones comerciales, y en el otoño de 2019, antes de que Trump anunciara sus revisiones, dijo que estaba cambiando la fecha de finalización a 2028. ^{[ 13 ]}

En junio de 2020, el presidente firmó una orden ejecutiva que otorgaba a las agencias federales la facultad de emergencia para acelerar proyectos de infraestructura, incluyendo la construcción de carreteras y centrales energéticas, anulando las regulaciones ambientales. Los Departamentos de Agricultura, Interior y Defensa debían acelerar los proyectos en terrenos federales. La Casa Blanca afirmó que esto tenía como objetivo ayudar a la economía estadounidense a recuperarse de la recesión provocada por la pandemia de COVID-19. En marzo, la Agencia de Protección Ambiental invocó la pandemia para flexibilizar las regulaciones de las centrales eléctricas y las plantas industriales. ^{[ 14 ]}

Esfuerzos de financiación

2017-19

El aumento del gasto en infraestructura fue la promesa más popular de Trump en su campaña presidencial, con la aprobación de dos tercios de los estadounidenses. En su primer discurso como presidente electo, Trump prometió "comenzar la tarea urgente de reconstruir" los Estados Unidos de América. ^{[ 15 ]}^{[ 2 ]}

En su primera semana como presidente, el personal de Trump compiló una lista de lo que consideraban los 50 proyectos de infraestructura más urgentes, con un costo total de 137.500 millones de dólares, destinados a ser financiados con capital privado. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Trump presentó un plan de infraestructura al Congreso en febrero de 2018, con 200 mil millones de dólares en fondos federales y proyectó que resultaría en 1,5 billones de dólares en inversiones del sector privado. ^{[ 18 ]} Los demócratas se opusieron a este plan debido a su énfasis en la financiación estatal y local y las inversiones privadas. Legisladores de ambos partidos también cuestionaron de dónde provendría el dinero. ^{[ 19 ]} Para septiembre de 2019, cuando aparecen señales de una posible recesión en el horizonte, Donald Trump podría usar, entre otras cosas, el gasto en infraestructura para abordar el problema como lo hicieron sus predecesores, aunque a costa de una mayor deuda pública, ya que los aumentos de impuestos generalmente son impopulares. ^{[ 20 ]} Sin embargo, debido a que las tasas de interés son bajas, la deuda pública no es tan problemática, especialmente si la deuda adicional se usa para financiar inversiones que podrían impulsar el crecimiento, como en infraestructura. ^{[ 21 ]}

En su discurso sobre el Estado de la Unión de 2019, Trump volvió a pedir inversiones en infraestructura, pero ofreció muy pocos detalles. Además, su visión tuvo poco éxito porque, a pesar del acuerdo bipartidista de que la infraestructura estadounidense está en mal estado y necesita modernización, los miembros del Congreso no han podido llegar a un consenso sobre cómo financiarla. ^{[ 22 ]} El problema del envejecimiento de la infraestructura no puede ser abordado por los estados individualmente porque los costos son demasiado altos, lo que significa que el gobierno federal tiene que participar. ^{[ 23 ]} El impuesto federal sobre los combustibles, una importante fuente de ingresos para el gasto en infraestructura, permanece igual que en 1993, ^{[ 24 ]} en $0.183 (~$ 0.00 en 2024 ) por galón ($0.048 por litro). ^{[ 25 ]} Además, el Fondo Fiduciario de Carreteras está perdiendo efectividad debido a la mejora de la eficiencia energética y la llegada de vehículos de combustible alternativo cuyos propietarios no pagan el impuesto a la gasolina. ^{[ 25 ]} Aunque las personas que asistieron a una reunión con Trump en febrero de 2018 sugirieron que el Presidente estaba abierto a la idea de aumentar el impuesto a la gasolina a $0.25 por galón ($0.066 por litro), ^{[ 25 ]} la Casa Blanca restó importancia a las posibilidades de tal aumento de impuestos. ^{[ 1 ]} Según la Cámara de Comercio, que respalda la propuesta, generaría alrededor de $375 mil millones en diez años. ^{[ 25 ]}

El presidente Trump se reunió con los principales líderes demócratas del Congreso, Nancy Pelosi y Chuck Schumer , el 30 de abril de 2019, pero no logró llegar a un acuerdo. Quería que el Congreso aprobara primero el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (T-MEC), la versión recientemente negociada del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), ^{[ 26 ]} que dejara de investigarlo, ^{[ 27 ]} y que eliminara la amenaza de un juicio político . ^{[ 28 ]} También quería un paquete con la reautorización automática de los fondos para carreteras y transporte público en lugar de un plan más amplio con dinero para una variedad de cosas, desde hospitales hasta internet de banda ancha. ^{[ 26 ]}

2020

Si bien los republicanos generalmente se han mostrado escépticos ante las propuestas demócratas de financiar programas masivos de infraestructura mediante deuda, a finales de marzo de 2020, mientras los legisladores sopesaban cómo aliviar la grave recesión económica provocada por la pandemia de COVID-19 en Estados Unidos , parecieron unirse en torno a la necesidad de modernizar la infraestructura estadounidense y crear empleos. El presidente Trump respaldó públicamente este posible acuerdo como la siguiente fase de la respuesta federal a la pandemia. El secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, declaró a CNBC que al presidente le gustaría aprovechar las bajas tasas de interés para financiar este posible proyecto de ley. El plan de infraestructura de los demócratas incluye fondos para el transporte ferroviario de pasajeros —con dinero para las estaciones y servicios de Amtrak—, puertos, resiliencia ante el cambio climático, reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y ampliación del acceso a internet de banda ancha. Un plan diferente fue aprobado por unanimidad por el Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado en julio de 2019; este asignaría 287 mil millones de dólares durante cinco años, de los cuales 259 mil millones se destinarían al mantenimiento y reparación de carreteras y puentes. El presidente Trump mencionó este segundo plan en su discurso sobre el Estado de la Unión de 2020. ^{[ 29 ]}

Trump indicó que le gustaría ir más allá del plan del Senado. A finales de marzo, expresó su apoyo a un posible paquete de estímulo de "Fase 4" por valor de dos billones de dólares destinados a la inversión en infraestructura. Lo denominó "Fase 4" porque los tres proyectos de ley de estímulo anteriores tenían como objetivo mitigar los efectos de la pandemia. A principios de año, el secretario del Tesoro, Steven Mnuchin, conversó sobre posibles planes de infraestructura con el presidente del Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes, Richard E. Neal , pero las conversaciones se vieron interrumpidas por la continua propagación de la pandemia en Estados Unidos. Para que se apruebe un paquete de gasto de este tipo, los legisladores de todo el espectro político tendrían que superar las disputas de larga data sobre en qué invertir, cuánto dinero invertir y de dónde provendrá el dinero, ya que el término "infraestructura" es bastante amplio y tiene diferentes significados para diferentes personas. ^{[ 30 ]} El líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, y el líder de la minoría de la Cámara de Representantes, Kevin McCarthy, expresaron escepticismo sobre la necesidad de un cuarto paquete de estímulo consecutivo, diciendo que preferirían esperar y ver primero los efectos de los tres paquetes ya aprobados. ^{[ 31 ]}

Ayuda en caso de desastre

A principios de junio de 2019, el presidente Trump firmó un proyecto de ley de ayuda y recuperación ante desastres por valor de 19.000 millones de dólares (aproximadamente 22.900 millones de dólares en 2024 ). La Ley de Asignaciones Suplementarias Adicionales para el Socorro en Casos de Desastre de 2019 incluye 3.000 millones de dólares (aproximadamente 3.620 millones de dólares en 2024 ) para que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos repare los daños causados por desastres naturales en los tres años anteriores e invierta en resiliencia y protección contra inundaciones, libera 8.900 millones de dólares en ayuda para Puerto Rico y ofrece 900 millones de dólares adicionales para ayudar al territorio a recuperarse del huracán María . Este proyecto de ley también proporciona recursos adicionales al Servicio Forestal de los Estados Unidos para actividades de extinción de incendios forestales. Se asignan unos 1.600 millones de dólares para la reparación de carreteras y puentes tras un desastre a través del Fondo de Ayuda de Emergencia de la Administración Federal de Carreteras. ^[³²^]

La Ley también proporciona asistencia financiera a la base del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Camp Lejeune en Carolina del Norte, que sufrió daños por valor de 3 mil millones de dólares a causa del huracán Florence . ^{[ 32 ]}

A principios de julio de 2020, el presidente Trump aprobó la ayuda federal para Misuri después de que el estado fuera azotado por fuertes tormentas a principios de mayo. Las estimaciones preliminares sugieren que reparar todos los daños a la infraestructura podría costar 9,3 millones de dólares. El gobernador de Misuri, Mike Parson, dijo que los fondos federales financiarían las reparaciones y reemplazos de equipos de energía eléctrica, carreteras, puentes y otras obras públicas. ^{[ 33 ]}

Energía

red eléctrica

A finales de junio de 2017, aproximadamente una semana después de que expertos en ciberseguridad se percataran de que un programa malicioso utilizado para atacar la red eléctrica de Ucrania el año anterior podría, con algunas modificaciones, utilizarse contra Estados Unidos, el presidente Trump se reunió con miembros de su gabinete, líderes del sector energético y expertos en ciberseguridad para analizar la amenaza. El gobierno federal considera crítica la infraestructura energética, en su mayoría propiedad del sector privado y operada por este, y el Departamento de Seguridad Nacional coopera con el sector privado para garantizar su seguridad. Mediante una orden ejecutiva emitida en mayo de 2017, el presidente Trump ordenó, entre otras cosas, una investigación sobre la preparación de Estados Unidos ante un ciberataque que provocara cortes de energía prolongados. ^{[ 34 ]}

A finales de abril de 2020, el presidente Trump firmó una orden ejecutiva destinada a proteger la red eléctrica nacional de EE. UU. contra ciberataques extranjeros. «Un ataque exitoso a nuestro sistema de energía a gran escala presentaría riesgos significativos para nuestra economía, la salud y la seguridad humanas, y haría que Estados Unidos fuera menos capaz de actuar en defensa propia y de sus aliados», escribió. ^{[ 35 ]} Esta orden ejecutiva prohíbe la compra e instalación de equipos fabricados fuera de Estados Unidos. ^{[ 36 ]} Además, encarga al entonces secretario de Energía, Dan Brouillette , la creación de una lista de proveedores seguros, la identificación de cualquier componente vulnerable de la red y su reemplazo. En 2018, el entonces secretario de Energía, Rick Perry, creó la Oficina de Ciberseguridad, Seguridad Energética y Respuesta a Emergencias (CESER) para combatir las amenazas de ciberseguridad al suministro eléctrico de EE. UU. ^{[ 35 ]} Si bien EE. UU. aún no ha presenciado ningún ciberataque destructivo en su red eléctrica, actores extranjeros han llevado a cabo operaciones de reconocimiento en esta infraestructura. En enero de 2020, el FBI notificó a los operadores de la red sobre las vulnerabilidades en su cadena de suministro de software. ^{[ 36 ]}

Independencia energética

La postura del presidente Donald Trump con respecto a la independencia energética es similar a la de sus predecesores desde la década de 1970. ^{[ 37 ]} Su secretario de Energía, Rick Perry, argumentó que «Una América con dominio energético significa autosuficiencia. Significa una nación segura, libre de la agitación geopolítica de otras naciones que buscan utilizar la energía como arma económica». ^{[ 38 ]}

combustibles fósiles

Poco después de asumir el cargo en 2017, el presidente Donald Trump anunció que Estados Unidos se retiraba del Acuerdo de París sobre el Clima de 2015 , cumpliendo así una promesa de campaña. ^{[ 39 ]} Dijo que quería un acuerdo "justo" que no perjudicara a los trabajadores y las empresas estadounidenses, ^{[ 40 ]} ni comprometiera la soberanía nacional de Estados Unidos. ^{[ 41 ]} El presidente Trump anunció formalmente la retirada de Estados Unidos del Acuerdo de París el 1 de junio de 2017, ^{[ 42 ]} además de revertir otras regulaciones ambientales de la era Obama, ^{[ 40 ]} como el Plan de Energía Limpia . ^{[ 43 ]}

En enero de 2017, el presidente Trump firmó una orden ejecutiva para reactivar el oleoducto Dakota Access , que transporta petróleo desde las reservas de esquisto de Dakota del Norte hasta las refinerías de Illinois a lo largo de una ruta de 1.887 kilómetros (1.172 millas) de longitud.

El 14 de febrero de 2017, Trump firmó un proyecto de ley que revocaba una norma que obligaba a las empresas de petróleo, gas y minería a revelar cuánto pagaban a gobiernos extranjeros. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

En marzo de 2017, la administración Trump aprobó la construcción del oleoducto Keystone XL , revirtiendo una decisión de la administración Obama y cumpliendo una promesa de campaña. ^{[ 47 ]}

En enero de 2018, el Departamento del Interior anunció planes para permitir la perforación en casi todas las aguas estadounidenses. Esta fue la mayor expansión de la concesión de licencias para la exploración y explotación de petróleo y gas en alta mar jamás propuesta, e incluyó regiones que durante mucho tiempo habían estado vetadas al desarrollo. ^{[ 48 ]}

A finales de mayo de 2019, el Departamento de Energía rebautizó el gas natural como "moléculas de libertad" con el objetivo de exportarlo a nivel mundial. El anuncio se realizó durante la ampliación de una planta de gas natural licuado en la isla de Quintana, Texas . Se esperaba que esta ampliación generara 3000 puestos de trabajo en la zona. ^{[ 40 ]} En general, no existía diferencia entre la política de exportación de gas natural licuado de la administración Trump y la de la administración Obama. ^{[ 38 ]}

En un evento en Salt Lake City, Utah, el secretario de Energía, Rick Perry, anunció que, en lugar de imponer regulaciones "draconianas" a la industria de los combustibles fósiles, la administración Trump estaba comprometida a hacerla más limpia. Dijo que su administración quería desarrollar formas de reducir las emisiones a medida que la demanda de carbón disminuía y la de gas natural aumentaba. ^{[ 49 ]} Perry señaló los esfuerzos en curso para reemplazar las antiguas e ineficientes centrales eléctricas de carbón y para usar más gas natural licuado. ^{[ 50 ]} Según la Agencia de Protección Ambiental (EPA), las emisiones de EE. UU. disminuyeron un 13 % entre 2005 y 2017. ^{[ 49 ]}

En junio de 2019, la administración Trump introdujo una nueva normativa sobre las emisiones de las centrales eléctricas de carbón, que obligaba a las empresas eléctricas a reducir sus emisiones un 35 % por debajo de los niveles de 2005 para 2030. Autorizó la creación de objetivos para mejorar la eficiencia por parte de los reguladores estatales y no exigió la transición del carbón a otras fuentes de energía. Esta nueva normativa sustituyó al Plan de Energía Limpia de la era Obama, que establecía objetivos específicos de reducción de emisiones de carbono para cada estado. Sin embargo, según la Agencia Internacional de Energía, el sector eléctrico estadounidense necesitaba reducir sus emisiones un 74 % por debajo de los niveles de 2005 durante el mismo período para evitar que la temperatura media global aumentara más de 2 °C. No obstante, las empresas eléctricas ya estaban abandonando el carbón, dado que los costes de las alternativas se habían vuelto cada vez más competitivos. ^{[ 51 ]}

La administración Trump estaba vendiendo concesiones en el Refugio Nacional de Vida Silvestre del Ártico de Alaska a compañías petroleras para la perforación. Aunque los ambientalistas se opusieron al proyecto argumentando que dañaba el paisaje y perjudicaba a los animales que migraban allí, algunos nativos de Alaska que vivían en la zona apoyaron la iniciativa. Si bien la infraestructura era limitada, los residentes recibían sus ingresos de la industria petrolera que perforaba en Prudhoe Bay, lo que también financiaba un departamento de bomberos a tiempo completo y un gimnasio de baloncesto. Además, contaban con inodoros con cisterna , algo que no existe en las aldeas fuera del Refugio. Sin embargo, tras la venta de una concesión, una compañía petrolera debía perforar pozos de prueba para determinar si se podía encontrar una cantidad significativa de petróleo en la zona y, de ser así, se requerirían evaluaciones ambientales y permisos antes de que pudiera procederse con la extracción. ^{[ 52 ]}

La energía barata y abundante ha impulsado el resurgimiento de la industria manufacturera estadounidense. Sin embargo, los aranceles al acero derivados de la guerra comercial de la administración Trump con China también incrementaron el costo de la construcción de oleoductos y otros equipos. ^{[ 53 ]}

Trump supervisó el mayor aumento en la producción de petróleo durante un solo mandato presidencial, incluso después de que la pandemia de COVID-19 azotara Estados Unidos a mediados de 2020. Justo antes de la pandemia, la producción de petróleo estadounidense alcanzó los 13,2 millones de barriles diarios, la cifra más alta en la historia de Estados Unidos y un aumento de casi 4,1 millones de barriles con respecto al mes inaugural de Trump. ^{[ 54 ]}

Durante su segundo mandato, el presidente Trump volvió a retirar a Estados Unidos del Acuerdo de París sobre el clima y revirtió muchas regulaciones ambientales de la administración anterior. ^{[ 55 ]} Trump continúa promoviendo la producción y exportación de combustibles fósiles. ^{[ 56 ]} Entre 2016 y 2025, la producción de petróleo estadounidense creció un 70 por ciento, convirtiendo a Estados Unidos en uno de los principales productores y exportadores del mundo. Estados Unidos también es líder en la exportación de gas natural licuado (GNL). ^{[ 55 ]}

A finales de abril de 2026, el presidente Trump aprobó el oleoducto Bridger, que transporta petróleo crudo desde la frontera con Canadá hasta Wyoming. ^{[ 57 ]}

Energía nuclear

En 2017, el presidente Trump anunció que su administración estaba iniciando una "revisión completa" de las formas de reactivar y expandir la industria de la energía nuclear . ^{[ 37 ]} El secretario de Energía, Rick Perry, también señaló la importancia de aumentar el uso de la energía nuclear, ^{[ 50 ]} calificándola como "una parte muy importante" de la estrategia energética de la administración Trump. ^{[ 58 ]}

Durante su segundo mandato, el presidente Trump promulgó la Ley One Big Beautiful Bill en 2025, que ofrece créditos fiscales a la industria nuclear. ^{[ 59 ]}

energía renovable

Fondo

La administración Trump prefiere los combustibles fósiles a las energías renovables . ^{[ 60 ]} En particular, el apoyo entusiasta de Trump al carbón significó que su victoria electoral en 2016 fue ampliamente celebrada por la comunidad minera del carbón . ^{[ 61 ]}

Hidro

En noviembre de 2017, el proyecto de la línea de transmisión Northern Pass, propuesto por la empresa de servicios públicos Eversource para transportar energía hidroeléctrica desde Quebec hasta Nueva Inglaterra, recibió un permiso presidencial. Durante años, Nueva Inglaterra ha estado desmantelando sus centrales eléctricas de carbón, y el proceso continúa bajo la presidencia de Trump. ^{[ 62 ]} Sin embargo, en julio de 2019, la Corte Suprema de Nuevo Hampshire ratificó por unanimidad el rechazo del Comité de Evaluación del Sitio del estado, citando preocupaciones sobre el uso del suelo y los impactos ambientales y económicos de la línea de transmisión de 192 millas (307 km). ^{[ 63 ]}

En enero de 2018, el presidente Trump afirmó que le gustaría que Estados Unidos aprovechara más la energía hidroeléctrica. Sin embargo, no está claro si se refería a aumentar la generación hidroeléctrica o si desconocía la contribución de las represas hidroeléctricas a la red eléctrica nacional. En cualquier caso, si bien la Administración de Información Energética no prevé un aumento en la generación hidroeléctrica en Estados Unidos en los próximos años, es posible modernizar las turbinas de las instalaciones existentes, dado que la unidad hidroeléctrica promedio en Estados Unidos lleva operando 64 años. Además, la mayoría de las represas en Estados Unidos no se utilizan para la generación de energía, pero pueden equiparse con turbinas. ^{[ 64 ]}

Solar

Aunque el presidente Trump tiene opiniones críticas sobre las energías renovables en general y la energía solar en particular, sus designados en el Departamento del Interior han estado facilitando el desarrollo de múltiples proyectos de energía renovable en terrenos públicos. ^{[ 65 ]} En mayo de 2020, la administración Trump dio la aprobación final al proyecto de la granja solar Gemini en Nevada. Con un valor de mil millones de dólares, incluye 690 MW de capacidad de generación de energía y 380 MW de baterías de iones de litio de cuatro horas . Es suficiente para abastecer de energía a 260 000 hogares y compensar las emisiones de gases de efecto invernadero de 86 000 automóviles. El secretario del Interior, David Bernhardt, dijo que también crearía 2000 empleos, directos e indirectos, e inyectaría 712,5 millones de dólares a la economía. Gemini, programado para entrar en funcionamiento a finales de 2023, es el mayor proyecto de granja solar jamás aprobado en los Estados Unidos y uno de los más grandes del mundo. Los opositores argumentaron que el proyecto pone en riesgo a varias especies en peligro de extinción, como la tortuga del desierto de Mojave. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} Anteriormente, se aprobaron dos parques solares en terrenos públicos: el Proyecto Sweetwater (80 MW) en Wyoming y el Proyecto Palen (500 MW) en California. ^{[ 65 ]}

En 2018, como parte de la guerra comercial en curso entre Estados Unidos y China , Trump impuso aranceles a las células solares importadas. ^{[ 67 ]} La presión para imponer aranceles con el fin de proteger la manufactura y los empleos estadounidenses en la industria de la energía solar comenzó en abril de 2017, cuando un fabricante de células solares con sede en Georgia, en bancarrota, presentó una queja comercial alegando que una avalancha de importaciones baratas lo colocaba en una grave desventaja. En respuesta, el presidente impuso aranceles del 30% a las importaciones solares en enero de 2018. ^{[ 68 ]} La industria solar es actualmente una de las de más rápido crecimiento en Estados Unidos, empleando a más de 250 000 personas en 2018. ^{[ 67 ]} Por un lado, estos aranceles forzaron la cancelación o la reducción de muchos proyectos y restringieron la capacidad de las empresas para contratar más trabajadores. ^{[ 67 ]} Por otro lado, tienen el efecto deseado de incentivar la manufactura nacional. Muchas empresas de energía solar están en transición hacia la automatización y, en consecuencia, serán menos dependientes de las importaciones, especialmente de China. ^{[ 67 ]} Los analistas creen que los aranceles de Trump han tenido un claro impacto. Sin ellos, la capacidad de fabricación de células solares en Estados Unidos probablemente no habría aumentado significativamente, de 1,8 gigavatios en 2017 a al menos 3,4 gigavatios en 2018, argumentan. Sin embargo, debido a la creciente dependencia de la automatización, no se crearán muchos empleos nuevos, mientras que las ganancias fluirán a otros países, ya que muchas empresas son extranjeras. ^{[ 68 ]} Para 2019, la industria de la energía solar se ha recuperado de los reveses iniciales debido a los aranceles de Trump, gracias a iniciativas de varios estados, como California. ^{[ 69 ]} Además, está recibiendo un apoyo considerable del Departamento de Energía. El Laboratorio Nacional de Energías Renovables (NREL) lanzó el concurso American-made Solar Prize en junio de 2018 y ha entregado decenas a cientos de miles de dólares en premios en efectivo para los diseños de células solares más prometedores. ^{[ 70 ]} Los precios de las células solares continúan disminuyendo. ^{[ 68 ]} Al mismo tiempo, el costo de instalación se redujo en un 70% entre 2009 y 2019. La energía solar ahora puede competir directamente incluso con el gas natural. (Un crédito fiscal federal de 2006 también ha sido de gran ayuda). Gracias a las fuerzas económicas, Estados Unidos es ahora el segundo mercado más grande para la energía solar, después de China, y los proyectos a gran escala están en auge en todo el sureste estadounidense. ^{[ 71 ]}

Viento

A pesar de la predilección de Trump por el carbón, su administración no era del todo hostil a las energías renovables. El secretario del Interior, Ryan Zinke, escribió en un artículo de opinión para el Boston Globe que quería brindar "igualdad de oportunidades para todas las fuentes de desarrollo energético responsable, desde los combustibles fósiles hasta toda la gama de energías renovables". Añadió que "la energía eólica —en particular la eólica marina— desempeñará un papel más importante en el mantenimiento del dominio energético estadounidense". Zinke quería ayudar a los promotores permitiéndoles aplazar las decisiones sobre los diseños detallados durante el proceso de planificación para que pudieran aprovechar las nuevas tecnologías. ^{[ 72 ]}

Sin embargo, durante su segundo mandato, el presidente Trump firmó órdenes ejecutivas que congelaron los permisos y préstamos federales para parques eólicos tanto terrestres como marinos. ^{[ 73 ]} También puso fin al arrendamiento de tierras y aguas federales para proyectos de energía eólica. ^{[ 74 ]}

edificios públicos federales

En febrero de 2020, el presidente Trump propuso una orden ejecutiva que imponía la arquitectura "clásica" —incluidos los estilos gótico, románico, español, mediterráneo y otros estilos tradicionales— para todos los edificios públicos federales en el Distrito de Columbia. Trump, la Sociedad Nacional de Arte Cívico , principal impulsora de la orden ejecutiva propuesta, y el senador de Utah, Mike Lee, tienen una visión negativa de los estilos arquitectónicos más modernos, como el brutalismo , que fue popular durante la década de 1950 pero que ha caído en desuso. Estos estilos se han utilizado en la mayoría de los edificios federales desde la década de 1950 en adelante. Sin embargo, el borrador de la orden ejecutiva elogió el Palacio de Justicia Federal en Tuscaloosa, Alabama, terminado en 2011. Por otro lado, el Instituto Americano de Arquitectos se opuso. Si bien coincidieron en que los estilos clásicos son "hermosos", argumentaron que los diseños de edificios modernos deben tener en cuenta la seguridad, las nuevas tecnologías y la eficiencia. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Firmó la Orden Ejecutiva sobre la Promoción de la Arquitectura Cívica Federal Hermosa en diciembre de 2020, que solo se aplicaría a los juzgados federales, las sedes de las agencias y otros edificios gubernamentales en la Región de la Capital Nacional, además de cualquier otro edificio federal con un costo superior a $50 millones en valores de 2020. El presidente Joe Biden la derogó en febrero de 2021.

Telecomunicaciones

Ciberseguridad de infraestructuras críticas

En mayo de 2017, el presidente Trump firmó una orden ejecutiva instando a las agencias federales a modernizar su anticuada infraestructura de tecnología de la información (TI), elaborar planes de defensa coordinada y cumplir con los estándares de ciberseguridad introducidos por el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST). La orden también aborda la capacitación del personal para brindar a Estados Unidos una "ventaja a largo plazo en ciberseguridad". Para su administración, la ciberseguridad es una prioridad porque un ciberataque a infraestructura crítica podría tener "efectos regionales o nacionales catastróficos en la salud o seguridad pública, la seguridad económica o la seguridad nacional". Abordar la ciberseguridad fue una promesa de campaña de Trump en 2016. Sin embargo, dado que tres cuartas partes del presupuesto federal para TI se destinan a la operación y el mantenimiento de sistemas heredados, podría ser necesario financiamiento adicional. ^{[ 77 ]}

Internet de alta velocidad

Después de pensarlo durante un año, el presidente Donald Trump se pronunció en contra de haber nacionalizado la infraestructura de internet inalámbrica de quinta generación ( 5G ). El presidente de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), Ajit Pai, dijo que esto enviaba una "señal importante" a las empresas privadas que estaban invirtiendo miles de millones de dólares en 5G. Pai también propuso gastar 20.400 millones de dólares durante una década en servicios de internet de banda ancha rural. Desde noviembre de 2018, la FCC ha estado subastando megahercios de espectro a proveedores comerciales de servicios de internet inalámbrico que ofrecen conectividad 5G . La comisionada de la FCC, Jessica Rosenworcel, dijo que esto era un paso en la dirección correcta y sugirió que la Comisión no debería dejar de lado el espectro de "banda media" para que Estados Unidos no se quede atrás con respecto a otros países. ^{[ 78 ]} Si bien las generaciones anteriores de internet inalámbrico ofrecen la capacidad de enviar textos, imágenes estáticas, voz y video a través de Internet, 5G es considerablemente más rápido, lo que permite la transmisión de video de alta calidad, automóviles sin conductor , puertos automatizados, robots industriales controlados remotamente, entre otras cosas. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Corea del Sur y Estados Unidos ganaron la carrera mundial del 5G cuando comenzaron a desplegar sus servicios a principios de abril de 2019. ^{[ 79 ]} Verizon Communications Inc, AT&T Corp, Sprint Corp y T Mobile US Inc ya han comenzado a implementar equipos 5G en varias ciudades estadounidenses con planes de expandir gradualmente el servicio a medida que los teléfonos compatibles con 5G estén más disponibles. ^{[ 78 ]} Sin embargo, una combinación de los altos costos de capital y los altos niveles de deuda de la principal empresa de telecomunicaciones de EE. UU. podría resultar en un despliegue lento de redes 5G, lo que permitiría que los equipos chinos subsidiados penetraran en los mercados de Asia y Europa. ^{[ 81 ]}

El presidente Trump hizo el anuncio anterior mientras consideraba prohibir la entrada del gigante chino de las telecomunicaciones Huawei al mercado estadounidense. Su administración ya había estado desaconsejando a los aliados de Estados Unidos la compra de la tecnología 5G de Huawei por motivos de seguridad. Su administración creía que los equipos de Huawei ponían en riesgo el intercambio de inteligencia. Desde marzo de 2018, la FCC ha considerado prohibir el uso de fondos federales para la compra de equipos de empresas que podrían representar una amenaza para la seguridad nacional. ^{[ 78 ]} Por ley, las empresas que operan en territorio chino deben "apoyar, cooperar y colaborar en el trabajo de inteligencia nacional". ^{[ 79 ]}

Fundada en 1987, Huawei se ha convertido desde entonces en una empresa líder en telecomunicaciones, gastando el 14% de sus ingresos en investigación y desarrollo cada año entre 2016 y 2018. Sin embargo, se ha visto envuelta en múltiples controversias que involucran presunto robo de propiedad intelectual y espionaje. ^{[ 82 ]} Después de una investigación de 11 meses, el Comité de Inteligencia de la Cámara de Representantes de EE. UU. encontró en 2012 que Huawei y ZTE, otra empresa china, eran amenazas para la seguridad nacional y recomendó que las empresas estadounidenses se abstuvieran de hacer negocios con ellas. ^{[ 82 ]} Bajo Donald Trump, el gobierno de EE. UU. ha estado tratando de disuadir a las empresas y otros gobiernos de todo el mundo de usar las tecnologías de Huawei. ^{[ 82 ]} En mayo de 2019, la administración Trump agregó a Huawei a la " lista de entidades ", lo que le impide adquirir tecnología de empresas estadounidenses sin la aprobación del gobierno de EE. UU. ^{[ 83 ]} En octubre de 2019, el presidente Trump se reunió con su homólogo finlandés, Sauli Niinisto , para discutir alternativas a la tecnología 5G de Huawei. El gigante tecnológico finlandés Nokia ha desarrollado algunas capacidades 5G propias, ^{[ 84 ]} y es uno de los principales competidores de Huawei, junto con la sueca Ericsson . ^{[ 85 ]} En diciembre de 2017, las empresas de telecomunicaciones de todo el mundo acordaron un conjunto de estándares globales para 5G para que la tecnología pueda implementarse fácilmente. Se desató una carrera entre los diversos fabricantes de equipos por el dominio global, incluyendo a Huawei y ZTE de China, Nokia, Ericsson, Qualcomm e Intel (ambas de EE. UU.). El 5G es una parte clave de las líneas de fractura geopolíticas creadas por el deseo de Donald Trump de "hacer que Estados Unidos vuelva a ser grande" y el objetivo declarado de China de convertirse en una hegemonía global en inteligencia artificial para 2030; esta carrera tecnológica es parte de la guerra comercial entre EE. UU. y China. ^{[ 86 ]}

En junio de 2020, la administración Trump anunció formalmente su oposición a la construcción de un nuevo cable submarino de internet que conectaría Hong Kong con Estados Unidos, alegando motivos de seguridad nacional. A los funcionarios del gobierno estadounidense les preocupaba que dicha conexión permitiera a la inteligencia china acceder directamente a los datos estadounidenses, lo que potenciaría sus capacidades en un momento en que China no oculta sus ambiciones globales. Adam Hickey, alto funcionario del Departamento de Justicia especializado en telecomunicaciones, declaró a Politico: «Tiene el potencial de convertir a Hong Kong en el centro neurálgico de la conectividad de datos estadounidenses en Asia, ofreciendo oportunidades sin precedentes para la recopilación de información por parte de los servicios de inteligencia chinos». Si bien la FCC es quien finalmente decide si aprueba el proyecto, suele delegar la decisión en una agencia intergubernamental llamada Team Telecom. En un informe, funcionarios de Team Telecom escribieron: «Al combinar datos de personal con registros de viajes, historiales médicos e información crediticia, los servicios de inteligencia [de China] podrían crear en pocos años una base de datos más detallada que la que cualquier nación haya tenido jamás sobre uno de sus rivales». ^{[ 87 ]} Según Google, el enlace de datos entre Hong Kong y Estados Unidos tendrá una longitud de 12.800 km (8.000 millas) y podrá soportar 80 millones de llamadas de teleconferencia entre Hong Kong y Los Ángeles. Forma parte del proyecto más amplio de la Red de Cable Pacific Light , respaldado por Google, Facebook y otras empresas. Pacific Light también cuenta con tramos que conectan Estados Unidos con Taiwán y Filipinas, ambos proyectos aprobados por Team Telecom. ^{[ 88 ]} Este desarrollo se produce en un contexto de deterioro de las relaciones comerciales sino-estadounidenses, con el presidente Trump criticando abiertamente a China por prácticas comerciales desleales y robo de propiedad intelectual, la imposición por parte de China de una nueva ley de seguridad nacional en Hong Kong, considerada por Estados Unidos como una amenaza a la autonomía de la Región Administrativa Especial, y la pandemia mundial de COVID-19, que comenzó en China y ha alimentado el sentimiento antichino entre el público estadounidense. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}

Telesalud

A finales de marzo de 2020, el presidente Trump promulgó un paquete de estímulo económico por un valor aproximado de dos billones de dólares, el mayor en la historia de Estados Unidos, con el fin de mitigar la recesión económica provocada por la pandemia de COVID-19 . Además de la inyección de efectivo para hospitales de primera línea, préstamos para industrias en dificultades, ayuda para agricultores, mayores prestaciones por desempleo, alivio para parejas casadas con hijos pequeños y recortes de impuestos para minoristas, incluyó 200 millones de dólares para telemedicina . Esto permitiría a los médicos examinar a sus pacientes de forma remota, utilizando tecnología de videoconferencia. Actualmente, la FCC gestiona un programa de atención médica rural que subvenciona el uso de la tecnología de telecomunicaciones. El presidente de la FCC, Ajit Pai, solicitó personalmente esta ayuda a principios de marzo. ^{[ 89 ]} A principios de ese mes, el presidente firmó un proyecto de ley bipartidista que extendía la cobertura de Medicare para incluir la telemedicina en las zonas afectadas por el brote. Anteriormente, estaba restringida a los residentes rurales que tenían que realizar largos viajes para consultar a un médico. La telemedicina reduce la necesidad de viajar y, por lo tanto, las posibilidades de que las personas mayores vulnerables contraigan COVID-19. ^{[ 90 ]}

Transporte

A principios de febrero de 2025, durante el segundo mandato del presidente Trump, su secretario de Transporte, Sean Duffy , distribuyó un memorando en el que instruía a su Departamento a priorizar la financiación de los condados con tasas de matrimonio y natalidad superiores a la media nacional. ^{[ 91 ]}

Canales, puertos y dársenas

El puerto de Charleston , Carolina del Sur, recibe regularmente barcos que transitan por el recientemente ampliado Canal de Panamá . Carolina del Sur también alberga numerosas plantas de fabricación pertenecientes a diversas corporaciones multinacionales, como el fabricante de automóviles BMW , el fabricante de neumáticos Michelin y muchas otras. ^{[ 92 ]} Las obras para profundizarlo a 52 pies (15,8 m) se han estado llevando a cabo desde 2011, pero nunca se habían incluido en un presupuesto federal propuesto por el Presidente hasta 2018, cuando un nuevo análisis de costo-beneficio realizado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. lo hizo apto para su consideración. El presidente Trump asignó 138 millones de dólares (aproximadamente 167 millones de dólares en 2024 ) al proyecto en su presupuesto de 2019. El dragado comenzó en 2018, y la Autoridad Portuaria Estatal, que opera el puerto de Charleston, declaró que planeaba completar el proyecto para 2021, a tiempo para la apertura de una nueva terminal de contenedores. ^[⁹³^] Una vez finalizado, será el canal de navegación más profundo de la costa este de los Estados Unidos. ^[⁹²^]

La Ley de Infraestructura Hídrica de Estados Unidos, promulgada por el presidente Trump en octubre de 2018, autoriza un gasto de 6 mil millones de dólares (aproximadamente 7.36 mil millones de dólares en 2024 ). Entre los posibles beneficiarios de fondos federales se encuentran la extensión del canal de navegación Houston-Galveston (15.6 millones de dólares) y el proyecto del canal Ala Wai en Hawái (306.5 millones de dólares). Esta ley incluye una cláusula de cinco años de "Compre productos estadounidenses", que exige el uso de materiales de construcción fabricados en Estados Unidos en los proyectos financiados por la Ley. ^[⁹⁴^]

El puerto de Savannah , Georgia, es un canal de navegación muy activo y el cuarto más grande de los Estados Unidos. Con un valor de casi mil millones de dólares, desde 2016 se están llevando a cabo obras para profundizar el puerto de 42 pies (12,8 m) a 47 pies (14,3 m) con el fin de dar cabida a buques de carga más pesados que aprovechan la ampliación del Canal de Panamá para viajar hacia y desde el este de los Estados Unidos. Actualmente, dichos buques ya visitan el puerto, pero no pueden transportar su carga completa durante la marea baja. El volumen de carga en el puerto de Savannah alcanzó los cuatro millones de contenedores en 2017. Si las obras se desarrollan según lo previsto, se espera que el proyecto de profundización esté prácticamente terminado en 2022. ^{[ 95 ]} A partir de 2020, el estado de Georgia ya ha comprometido 300 millones de dólares (aproximadamente 357 millones de dólares en 2024 ) para el proyecto, pero se necesita financiación federal. Aunque es improbable que las propuestas presupuestarias del presidente Trump avancen mucho en un Congreso dividido que debe aprobar los paquetes de gasto federal, debido a la prohibición de asignaciones específicas para evitar que los legisladores incluyan proyectos personales en los presupuestos federales, todo lo supervisado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército suele financiarse al nivel solicitado en las propuestas presupuestarias. En 2019, a pesar de los recortes de financiación al Cuerpo, el Puerto de Savannah recibió los 130,3 millones de dólares solicitados por Trump, mientras que en 2018 recibió 186 millones de dólares. Para su propuesta de presupuesto federal de 2020, el presidente Trump solicitó 86 millones de dólares (aproximadamente 102 millones de dólares en 2024 ) para el proyecto. ^[⁹⁶^]

aviación civil

Poco después de asumir el cargo en 2017, Donald Trump presentó un plan de infraestructura por valor de un billón de dólares que incluía un recorte de 2.400 millones de dólares (aproximadamente 3.010 millones de dólares en 2024 ) a los programas federales de transporte. Este plan eliminaría los subsidios para trenes de larga distancia y vuelos comerciales a comunidades rurales con opciones de transporte limitadas, incluidas aquellas que contribuyeron a la victoria de Trump en las elecciones presidenciales. Su objetivo era eximir a la Administración Federal de Aviación (FAA) del control del tráfico aéreo y convertirla en una corporación privada sin fines de lucro. ^[⁹⁷^]

En junio de 2019, la FAA anunció la concesión de 840 millones de dólares en subvenciones para la mejora de las instalaciones aeroportuarias, y el presidente Trump propuso 17.100 millones de dólares en financiación para la FAA. La propuesta de Trump fue aprobada por el Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes con 614 millones de dólares más de lo solicitado. Por lo tanto, la FAA disponía de 17.700 millones de dólares para gastar. Los fondos del Programa de Mejora de Aeropuertos (AIP) se destinarán a más de 380 aeropuertos en 47 estados. Una de las subvenciones más importantes asciende a 29 millones de dólares y se destinará a la reconstrucción de la pista del Aeropuerto Internacional Ted Stevens de Anchorage, en Alaska. Además, el Comité de Asignaciones de la Cámara de Representantes anunció la concesión de 3.300 millones de dólares en subvenciones del AIP en 2020, más 500 millones de dólares para gastos discrecionales en infraestructura aeroportuaria. ^{[ 98 ]}

Algunas aerolíneas han financiado por su cuenta proyectos de capital aeroportuario. Por ejemplo, American Airlines y Delta han comprometido 1.600 millones y 1.800 millones de dólares, respectivamente, para modernizar las instalaciones que utilizan en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX). Delta asignó otros 4.000 millones de dólares a la construcción de una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional LaGuardia de Nueva York. Al mismo tiempo, varios aeropuertos están dispuestos a invertir en sus propias instalaciones para obtener beneficios económicos a largo plazo. En mayo de 2019, el Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) anunció que invertiría unos 3.500 millones de dólares en una nueva terminal y en la renovación de una terminal existente para American Airlines, que utiliza el aeropuerto como uno de sus principales centros de operaciones en EE. UU. ^{[ 98 ]}

A principios de 2020, los aeropuertos estadounidenses experimentaron una drástica caída en el número de pasajeros debido a la pandemia mundial de COVID-19. Para ayudarlos a afrontar la crisis, la administración Trump proporcionó 10 mil millones de dólares en ayuda financiera con la aprobación del Congreso. ^{[ 99 ]}

Transporte público

En 2017, en su propuesta de presupuesto presidencial, la administración Trump sugirió eliminar los servicios de larga distancia de Amtrak , la compañía nacional de trenes de pasajeros interurbanos, debido a su falta de rentabilidad. Pero esto fue rechazado por el Congreso. ^{[ 100 ]}

En 2018, la administración Trump presentó un plan de infraestructura que destina una cuarta parte de los fondos disponibles a las zonas rurales, a pesar de que solo el 14% de los estadounidenses reside en ellas. Esto supone un problema para numerosos proyectos urbanos a gran escala y perjudica las anticuadas redes de transporte público en grandes ciudades consolidadas como Chicago o Nueva York, que necesitan fondos significativos para reparaciones, mantenimiento y modernización, ya que favorece la construcción de nuevas infraestructuras. ^{[ nota 1 ]}

El Programa Gateway es un plan para modernizar la infraestructura ferroviaria entre Nueva York y Nueva Jersey y duplicar el número de trenes que circulan entre ambos estados. Este plan incluye reparaciones en los antiguos túneles del río North y la construcción del nuevo túnel ferroviario bajo el río Hudson. ^{[ 101 ]}

Aunque inicialmente estaba a favor del Proyecto Gateway, Trump luego se volvió en contra e instó a sus compañeros republicanos a recortar su financiación. ^{[ 102 ]} Además, desestimó el proyecto como un asunto local que carece de importancia nacional ^{[ 103 ]} y un posible despilfarro. ^{[ 102 ]} Posteriormente, recortó los fondos para el Programa Gateway. ^{[ 104 ]} Mientras que los partidarios del Proyecto Gateway argumentan que es una de las necesidades de infraestructura más apremiantes del país, ^{[ 103 ]} los opositores desconfían del gasto federal adicional y del hecho de que se desviarán fondos de proyectos más pequeños para sus distritos. ^{[ 102 ]} Posteriormente, la administración Biden restableció la financiación hasta el "punto de no retorno" en 2024, con una asignación de 12 mil millones de dólares. ^{[ 105 ]}

Se aprobó la financiación federal para proyectos más pequeños, como los 900 millones de dólares para la Línea Púrpura del Metro de Washington. ^{[ 106 ]} Sin embargo, el plan de gasto en infraestructura de Trump se estancó debido a la oposición de los demócratas, quienes cuestionaron que Trump prefiriera la financiación privada y las carreteras a la financiación federal y el transporte público. De los 1,5 billones de dólares proyectados, el gobierno federal gastaría solo 200 mil millones. ^{[ 107 ]} Durante la administración Obama, la financiación para el transporte público, por un lado, y para las carreteras y puentes, por otro, era prácticamente igual. Durante la administración Trump, alrededor del 70 % de la financiación se destinaría a carreteras y puentes, y solo alrededor del 11 % al transporte público. ^{[ 108 ]}

En febrero de 2019, el gobernador Gavin Newsom redujo la escala del proyecto del tren de alta velocidad de California , de 840 km (520 millas) que unían Los Ángeles con San Francisco a 192 km (119 millas) entre Merced y Bakersfield, en respuesta al aumento vertiginoso de los costos. El estado de California estimó el costo de la Fase I del proyecto en 77 mil millones de dólares, un aumento de 13 mil millones, pero advirtió que el costo total podría alcanzar los 100 mil millones de dólares. ^[¹⁰⁹^] De hecho, el proyecto se ha visto envuelto en sobrecostos y retrasos. Además, aunque inicialmente se planeó que un tercio de la financiación proviniera del sector privado, el proyecto no logró recaudar fondos de esa fuente. ^[¹¹⁰^] En mayo de 2019, la administración Trump canceló $929 millones (~$ 1.12 mil millones en 2024 ) en financiamiento para la construcción del ferrocarril, cuyos trenes podrían viajar a velocidades de hasta 200 millas por hora (320 km/h) . ^[¹¹¹^] En una declaración, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) escribió que la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (CHSRA) "no ha hecho un progreso razonable en el Proyecto" y "ha abandonado su visión original de un servicio ferroviario de pasajeros de alta velocidad que conecta San Francisco y Los Ángeles, que era esencial para sus solicitudes de financiamiento de subvención de la FRA". ^[¹¹²^] A partir de junio de 2019, el proyecto se encontró bajo investigación por mala práctica financiera. ^[¹¹¹^] Sin embargo, en julio de 2019, la administración Trump autorizó al Estado de California a asumir la responsabilidad de garantizar que el proyecto cumpla con las regulaciones federales de protección ambiental, eliminando así un obstáculo importante. ^[¹¹³^] Pero la administración Trump también eliminó una subvención de 929 millones de dólares para este proyecto; el dinero fue posteriormente restablecido por la administración Biden. ^[¹⁰⁰^]

En junio de 2019, la FRA anunció una financiación de 326 millones de dólares (aproximadamente 393 millones de dólares en 2024 ) para la modernización de la infraestructura ferroviaria en 45 proyectos de 29 estados. Estas subvenciones se otorgan en el marco del Programa Consolidado de Mejora de la Seguridad e Infraestructura Ferroviaria (CRISI), autorizado por la Ley de Mejora del Transporte Terrestre de Estados Unidos , y el Programa de Circunstancias Especiales de Transporte. Un tercio de esa cantidad se destinará a zonas rurales. ^[¹¹⁴^]

A principios de abril de 2020, la administración Trump emitió 25 mil millones de dólares (aproximadamente 29.8 mil millones de dólares en 2024 ) en fondos de emergencia para las redes de transporte público en todo Estados Unidos, que enfrentaban una caída drástica en el número de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19. Aprobado una semana antes por el Congreso, el dinero se destinaría principalmente a áreas urbanas densamente pobladas, incluyendo 5.4 mil millones de dólares para la ciudad de Nueva York, 1.2 mil millones de dólares para Los Ángeles, 1.02 mil millones de dólares para el Distrito de Columbia, 883 millones de dólares para Boston, 879 millones de dólares para Filadelfia, 820 millones de dólares para San Francisco y 520 millones de dólares para Seattle. Mientras tanto, unos 2.2 mil millones de dólares se destinarían a áreas rurales, según anunció la FTA. Amtrak recibió mil millones de dólares. ^[⁹⁹^]

En 2025, la segunda administración Trump supuestamente obligó al director ejecutivo de Amtrak, Stephen Gardner, a renunciar. Elon Musk , jefe del Departamento de Eficiencia Gubernamental , sugirió que Amtrak se privatizara. ^{[ 115 ]} Trump también intentó congelar la financiación federal para importantes proyectos de transporte público, como el mencionado túnel del río Hudson y la extensión de la Línea Roja de la Autoridad de Tránsito de Chicago . ^[¹¹⁶^]

Gestión del agua

En octubre de 2018, el presidente Trump promulgó la Ley de Infraestructura Hídrica de Estados Unidos de 2018 , que asignó más de 6 mil millones de dólares (aproximadamente 7.36 mil millones de dólares en 2024 ) para gastos en infraestructura hídrica de todo tipo. ^[¹¹⁷^] Este proyecto de ley bipartidista autoriza al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos a gestionar proyectos y políticas de recursos hídricos en todo el país. También autoriza fondos federales para diversos proyectos de infraestructura hídrica, incluyendo la expansión de la capacidad de almacenamiento de agua y mejoras en los sistemas de aguas residuales, agua potable y riego. ^[¹¹⁸^] Este proyecto de ley incluye unos 2.2 mil millones de dólares (aproximadamente 2.65 mil millones de dólares en 2024 ) para una barrera costera en Texas, que la protegerá de futuras inundaciones. La barrera costera incluye no solo muros de contención y diques, sino también estaciones de bombeo, instalaciones de drenaje y compuertas para carreteras y ferrocarriles. El dinero también puede utilizarse para la reparación de ecosistemas, mejoras en puertos y vías navegables interiores, control de inundaciones, renovación de presas y mejora de las instalaciones de agua potable. Además, la Ley vuelve a autorizar el programa de préstamos de la Ley de Financiamiento e Innovación de Infraestructura Hídrica. ^[¹¹⁹^]

En abril de 2019, después de firmar dos órdenes ejecutivas sobre proyectos de infraestructura energética, el presidente Trump dijo que ordenaría a la Agencia de Protección Ambiental que emitiera directrices para el cumplimiento estatal de la Ley de Agua Limpia . ^{[ 9 ]}

En mayo de 2019, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) puso a disposición 2600 millones de dólares para la mejora de la infraestructura hídrica en todo Estados Unidos. Según las propias estimaciones de la Agencia, se necesitan unos 743 000 millones de dólares, y los Fondos de Resolución Estatal (SRF, por sus siglas en inglés), que exigen que los estados igualen la financiación federal y reembolsen los préstamos e intereses, han proporcionado 170 000 millones de dólares. ^{[ 120 ]}

Durante su segundo mandato, mientras que el Congreso optó por preservar gran parte de la financiación de infraestructura que el presidente Trump pretendía recortar, logró eliminar fondos para proyectos relacionados con DEI. ^{[ 121 ]}

Véase también

Notas

↑ Esto no significa que dichas ciudades no tengan necesidad ni planes para ampliar su sistema de transporte público. Véase, por ejemplo, la extensión de la Línea Roja del metro elevado de Chicago .

Referencias

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