Extensión de la Línea Roja

A pesar de que la línea Dan Ryan termina en la estación 95th/Dan Ryan, las propuestas para extenderla más al sur han persistido durante muchas décadas.

La I-57 (izquierda) y la autopista Bishop Ford (derecha) tienen medianas anchas que se diseñaron para dar cabida a la extensión propuesta en el marco del programa New Horizons .

De acuerdo con el programa New Horizons , la extensión se propuso originalmente para dividirse y discurrir a lo largo de dos autopistas: la I-57 y la autopista Calumet. Debido a que el tren elevado (L) utilizaba un servicio de paradas alternas en el momento de New Horizons , la ruta de la autopista Calumet y la ruta de la I-57 se designaron para los trenes de las líneas A y B, respectivamente. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El concepto de extensión se mantuvo en muchos planes de desarrollo posteriores. En el Plan del Sistema de Transporte de 1995 (1973) y el Plan de Desarrollo del Sistema de Transporte del Año 2000 (1980), la ruta de la Autopista Calumet permaneció sin cambios en ambos planes, pero la ruta de la I-57 se extendió desde la calle 119 hasta la calle Vermont en Blue Island, Illinois , a través del ramal de Blue Island del Ferrocarril Central Gulf de Illinois (ICG); ^{[ 5 ] [ 7 ] [ 8 ]} el ramal de ICG ahora forma parte del Distrito Eléctrico Metra . ^{[ 9 ]} Los planes posteriores, a partir del Plan de Desarrollo del Sistema de Transporte de 2010 (1990), ya no incluían la extensión a Blue Island. ^{[ 5 ] [ 10 ]} El Plan Regional de Transporte de 2020 (1998) extendió el trazado de la extensión hasta la calle 130 a través de la Autopista Bishop Ford; ^{[ 11 ]} la Autopista Calumet fue renombrada en honor al Obispo Louis Henry Ford a principios de 1996. ^{[ 12 ]}

En 2004, con el apoyo del Proyecto de Desarrollo de Comunidades de los últimos años, un referéndum consultivo no vinculante a favor de la extensión de la Línea Roja fue aprobado por 39.000 votantes (98% de los votantes) en los distritos 9 y 34. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

Después de que la ley federal SAFETEA-LU se convirtiera en ley en agosto de 2005, los fondos del programa New Starts de la Administración Federal de Tránsito (FTA) se destinaron a proyectos de transporte público, incluida la extensión de la Línea Roja. ^{[ 5 ] [ 16 ]} Para recibir los fondos de New Starts, el proyecto requería un análisis de alternativas, una declaración de impacto ambiental , ingeniería preliminar, diseño final y construcción. ^{[ 5 ]}

En 2006, el análisis de alternativas comenzó con un contrato de $3.5 millones adjudicado a Parsons Brinckerhoff . ^{[ 5 ] [ 17 ]} La CTA consideró nueve rutas propuestas a lo largo de los siguientes corredores: I-57, Halsted Street , las vías del ferrocarril Union Pacific , Wentworth Avenue, State Street , Michigan Avenue , King Drive , Cottage Grove Avenue/ Metra Electric District e I-94 (Bishop Ford Freeway). En una reunión pública celebrada del 10 al 11 de abril de 2007, la CTA redujo el número de posibles trazados a tres corredores potenciales: Halsted Street, una línea de Union Pacific y Michigan Avenue. Además, la CTA exploró si implementar el transporte rápido ferroviario o el transporte rápido de autobuses (BRT). ^{[ 18 ]} En otra reunión pública en diciembre de 2008, las opciones de extensión se redujeron aún más a Halsted Street (BRT o transporte rápido elevado) o la línea de Union Pacific (transporte rápido elevado). ^{[ 19 ]} El análisis de alternativas concluyó en agosto de 2009, y la CTA adoptó una línea de tránsito rápido elevada a través del corredor Union Pacific como la Alternativa Preferida Localmente (LPA). ^{[ 5 ] [ 20 ] [ 3 ]}

La CTA comenzó a redactar la declaración de impacto ambiental (DIA) del proyecto después de seleccionar una LPA. ^{[ 20 ]} En 2011, la CTA recibió fondos federales de la FTA para estudios ambientales. ^{[ 5 ]} El borrador de la DIA se publicó el 6 de octubre de 2016. En ese momento, la CTA tenía dos opciones para el trazado de la extensión: al oeste o al este de las vías de Union Pacific. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

El 26 de enero de 2018, la CTA finalizó la extensión. La extensión tendrá una longitud de 8,5 km (5,3 millas ) e incluirá cuatro nuevas estaciones: 103rd , 111th , Michigan y 130th . A lo largo del corredor de Union Pacific, la extensión discurrirá al oeste de las vías entre la I-57 y la calle 109 y luego al este de las vías entre la calle 109 y la línea Metra Electric. ^{[ 23 ] [ 24 ]} La extensión también discurrirá paralela a la I-57 entre la calle 95 y las vías de Union Pacific, así como a la South Shore Line entre la línea Metra Electric y la calle 130. ^{[ 22 ]} 

El 10 de febrero de 2020, la CTA aprobó un contrato de 38,3 millones de dólares con TY Lin International para completar el EIS final y la ingeniería preliminar de la extensión de la Línea Roja. ^{[ 25 ] [ 26 ]} En agosto de 2022, la CTA recibió un Registro de Decisión para el proyecto de extensión después de completar el EIS final. ^{[ 27 ] [ 28 ]} En diciembre de 2022, el Ayuntamiento de Chicago aprobó la creación de un distrito de financiación de incremento de impuestos (TIF) que abarca desde Madison Street hasta Pershing Road . El distrito TIF enviará casi 1.000 millones de dólares en ingresos fiscales durante las próximas décadas para financiar la extensión. ^{[ 29 ]} Al año siguiente, el gobierno federal prometió comprometer 2.000 millones de dólares para el proyecto de extensión. ^{[ 30 ]} El presupuesto propuesto por el presidente Joe Biden para 2024, publicado en marzo de 2024, incluyó 350 millones de dólares en fondos federales para el proyecto de extensión. ^{[ 31 ] [ 32 ]} El 14 de agosto de 2024, la CTA adjudicó un contrato de 2900 millones de dólares a Walsh-VINCI Transit Community Partners, una organización conjunta compuesta por Walsh Group , Vinci Construction , EXP, Systra y otros contratistas. ^{[ 1 ] [ 33 ]}

El 10 de enero de 2025, diez días antes de la segunda investidura de Donald Trump , la administración saliente de Biden firmó un acuerdo de subvención de financiación completa con la CTA. El acuerdo confirmó una subvención de 1970 millones de dólares para el proyecto, que las futuras administraciones no podrían recuperar legalmente . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

En octubre de ese año, al comienzo del cierre del gobierno federal de Estados Unidos en 2025 , el director de la Oficina de Administración y Presupuesto , Russell Vought, retuvo un total de 2100 millones de dólares para la extensión de la Línea Roja y el Proyecto de Modernización de las Líneas Roja y Púrpura , citando informes sobre prácticas de diversidad, equidad e inclusión que describió como "inconstitucionales". ^{[ 36 ] [ 37 ]} En respuesta, el alcalde Brandon Johnson consideró demandar al gobierno federal para descongelar los fondos. ^{[ 37 ]} El 20 de marzo de 2026, la CTA demandó al Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) y a la FTA para revertir el recorte. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} Cuatro días después, se restableció la financiación federal tras un fallo del juez de distrito estadounidense Thomas M. Durkin, quien declaró que el recorte de fondos no estaba permitido. ^{[ 41 ] [ 42 ]} La ceremonia de colocación de la primera piedra de la extensión tuvo lugar el 24 de abril de 2026. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}