Interestatal 695 (Massachusetts)

La oposición comunitaria organizada al proyecto comenzó en 1965, cuando tres urbanistas de la Autoridad de Reurbanización de Boston (actualmente Agencia de Planificación y Desarrollo de Boston ) —Tunney Lee, Fred Salvucci y Dennis Blackett— fundaron el Comité de Cambridge sobre el Inner Belt. El grupo, que más tarde se constituyó como la Asociación de Ayuda a la Planificación Urbana (UPA, por sus siglas en inglés), publicó artículos en el Cambridge Chronicle criticando el plan de la autopista y distribuyó mapas de la ruta entre los residentes, destacando los efectos potencialmente desastrosos del Inner Belt en el paisaje urbano de Cambridge. Con la ayuda del padre McManus, un sacerdote local, la UPA movilizó a los residentes de Cambridge contra el plan estatal de la autopista, y los activistas anti-autopistas convencieron al Ayuntamiento de Cambridge, que se comprometió a detener el proyecto. Al año siguiente, en 1966, los residentes de Cambridge protestaron contra el Inner Belt frente al Capitolio de Massachusetts , lo que llevó al entonces gobernador John A. Volpe a ordenar un nuevo estudio de la ruta de la autopista a través de Cambridge.

El Frente Unido Negro (fundado en 1968) también movilizó a los residentes de Roxbury contra el Inner Belt y otros problemas de justicia racial, colaborando con la UPA para movilizar a los residentes de toda el área metropolitana de Boston . En 1968 se fundó un nuevo grupo, el Comité del Gran Boston (GBC) sobre la Crisis del Transporte, para coordinar el movimiento contra las autopistas. El trabajo del GBC culminó en la protesta "La gente antes que las autopistas" el 25 de enero de 1969, cuando cientos de residentes inundaron la Casa del Estado de Massachusetts, exigiendo que el gobernador Francis Sargent (quien había asumido el cargo solo tres días antes, cuando Volpe fue confirmado como secretario de transporte del presidente Richard Nixon ) cancelara el Inner Belt y el Corredor Suroeste.

El proyecto se canceló en 1971 tras intensas protestas organizadas por activistas comunitarios y a raíz de la moratoria de Sargent de 1970 sobre la construcción de autopistas dentro de la Ruta  128. Habría desplazado a unas 7.000  personas de sus hogares, creado lo que los opositores de la época denominaron una «muralla china» que dividiría barrios con larga tradición, y devastado gran parte de la ciudad de Cambridge y del barrio de Roxbury en Boston . También se especuló con que la construcción del Inner Belt prácticamente evitaría el centro de Boston , lo que provocaría un estancamiento económico en una ciudad que ya atravesaba considerables problemas financieros. Los problemas de tráfico sin resolver derivados de la cancelación fueron algunos de los factores que , décadas después, llevaron al proyecto de autopista Big Dig de Boston.

La Northwest Expressway iba a transportar las rutas  2 y 3 a lo largo  de una autopista de cuatro carriles desde el noroeste (la intersección exterior actual de la US  3 y la Ruta  128 en Burlington) a través de Cambridge para conectar con el Inner Belt en Union Square, Somerville . En cambio, la  autopista de la Ruta 2 nunca se desvió hacia el derecho de vía de Fitchburg Line y ahora termina alternativamente a lo largo del derecho de vía de la antigua Cambridge and Concord Turnpike (Ruta 2). Esa intersección hacía que la autopista terminara en una rotonda en el noroeste de Cambridge , donde se cruzaba con la Ruta 16. En la década de 1980, la rotonda fue reemplazada por un semáforo y la autopista se conectó con el estacionamiento disuasorio en la estación Alewife en la recién extendida Línea Roja .  

En 1982 se completó una circunvalación exterior, la I-495 , alrededor del área metropolitana de Boston.

Con la cancelación de la ruta del "Corredor Suroeste" para la I-95, y el consiguiente uso alternativo de gran parte de ese derecho de vía para una longitud significativa de la sección suroeste reubicada del recorrido elevado de la Línea Naranja  del metro, la Ruta 128 entre la I-95 sur y la I-95 norte se convirtió en parte del Sistema Interestatal como la I-95. El derecho de vía para la parte de la I-695 de la circunvalación en Roxbury ya había sido despejado y ahora contiene una vía arterial , Melnea Cass Boulevard . ^{[ 3 ]} La antigua parte del derecho de vía del Corredor Suroeste se convirtió en el Parque del Corredor Suroeste y la nueva ruta para la nueva sección sur hundida de la Línea Naranja del metro de Boston, desde la estación Tufts Medical Center hacia el suroeste. El antiguo derecho de vía elevado de la Línea Naranja a lo largo de Washington Street fue posteriormente demolido en 1987 y finalmente reemplazado por el servicio de autobús rápido de la Línea Plateada .

Los restos del Inner Belt fueron visibles durante muchos años en la I-93 en lo que ahora es el intercambio de Storrow Drive Connector  (salida 18 [antigua salida  26] en dirección sur) en Somerville (que habría sido el extremo norte de la I-695) y en el intercambio de Massachusetts Avenue en Boston (que habría sido el cruce de la Ruta  3 /I-95 en el extremo sur de la circunvalación). Algunos, pero no todos, de estos restos fueron demolidos como parte del Big Dig; en particular, el puente Leverett Circle Connector utiliza el par de rampas del norte en Somerville y tuvo que construirse alrededor del par de rampas del sur. Un ramal aún existente pero bloqueado justo al norte del nuevo puente Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial en ambos niveles de la I-93 norte estaba destinado a conectar con el Inner Belt. ^{[ 5 ]}

Un parque industrial en Somerville, construido sobre los restos del patio número 8 del ferrocarril Boston and Maine , cerca del extremo norte previsto de la autopista, está construido alrededor de una calle conocida como "Inner Belt Road".