Circuito interior (Rochester)

El Inner Loop , que antes era un circuito completo, ahora es una autopista en forma de C en el centro de Rochester, Nueva York , Estados Unidos. Solo los tramos al norte de la Interestatal  490 (I-490) están señalizados como el "Inner Loop". El extremo occidental oficial del Inner Loop se encuentra en la salida  13 de la I-490, cerca del Frontier Field, al oeste del centro de la ciudad, mientras que el extremo oriental se encuentra en las salidas  15 y  16 de la I-490, directamente al sur del centro, en la orilla este del río Genesee . Esta sección del circuito está designada como Ruta Estatal de Nueva York  940T (NY  940T), una ruta de referencia sin señalizar , por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Aunque la  designación NY 940T no está señalizada , la carretera está señalizada con marcadores de ruta trapezoidales de color naranja que contienen las palabras "Inner Loop" en blanco.

La construcción del Inner Loop comenzó a principios de la década de 1950, cuando la población de la ciudad superaba los 300 000 habitantes (un 33 % más que en el año 2000), y se completó en 1965. Durante la última década, el volumen de tráfico se ha mantenido constante en algunas zonas de la vía; sin embargo, el uso general desde su finalización hasta la actualidad ha disminuido a medida que los empleos y los residentes continúan migrando fuera del centro de la ciudad. Entre 2014 y 2017, el proyecto Inner Loop East demolió la sección oriental del Inner Loop y la reemplazó por una calle a nivel de calle. ^{[ 3 ]}

The Inner Loop forms a "C" around downtown Rochester, beginning, from west to east, at I-490 exit 13, a directional T interchange adjacent to Frontier Field, the home of the Rochester Red Wings. It heads to the northeast, passing Frontier Field and the High Falls business district as it runs parallel to the CSX Transportation-owned Rochester Subdivision railroad line. About 0.5 miles (0.8 km) from I-490, the Inner Loop and the Rochester Subdivision both cross the Genesee River just south of where the river goes over High Falls. On the other side of the river, the highway turns toward the east, separating from the railroad a short distance southwest of Rochester's Amtrak station on Central Avenue. This is also the location of the first exit on the Inner Loop heading east—with Saint Paul Street and Clinton and Joseph Avenues—and is the beginning of the frontage roads that run parallel to the loop along its length.^[4]

East of Joseph Avenue, the route descends below grade-level and begins to run through a cut as it proceeds eastward across the northern edge of downtown. After passing under North Street, the Inner Loop begins to turn southward, connecting with both Scio and East Main Streets in the process. While the interchange with East Main Street is a right exit heading counterclockwise on the loop, it is a left exit heading clockwise, forcing the exit ramp to pass over the loop's counterclockwise lanes in order to reach Main Street. The expressway currently ends there, with a ramp to the right traversing under Main Street to connect with Union Street, which has been widened to replace the former Inner Loop. Prior to 2014, the expressway continued past East (NY 96), Monroe (NY 31), and Clinton (NY 15) Avenues before re-joining I-490, and Union Street was effectively a frontage road.

El Inner Loop fue cerrado y completado por la I-490; en su momento creó una circunvalación continua de autopistas de acceso limitado alrededor del centro de Rochester. Sin embargo, la parte de la I-490 del Loop está señalizada únicamente como I-490, y la única sección del Loop que está señalizada como Inner Loop es el segmento de 1,4 millas (2,25 km) designado como NY 940T sin señalizar . ^{[ 5 ]} Debido a su proximidad al centro, el Loop crea una división, tanto física como sociológica, entre el centro de Rochester y otros barrios. ^{[ 2 ]} Por ejemplo, solo había cuatro cruces (pasos subterráneos y pasos elevados) a lo largo de aproximadamente una milla del lado este del Inner Loop. ^{[ 6 ]}  

La idea de una circunvalación alrededor de Rochester se concibió en la década de 1950. En aquel entonces, la población de Rochester era de aproximadamente 332.000 habitantes, lo que se traducía en malas condiciones de tráfico en el centro de la ciudad. A pesar de algunos obstáculos políticos, la construcción de la autopista comenzó a principios de la década de 1950. Se demolieron muchas estructuras para dar paso a la ruta, que se construyó atravesando los barrios densamente poblados que rodeaban el centro. En 1965, una ceremonia de inauguración encabezada por el entonces gobernador Nelson Rockefeller abrió oficialmente el Inner Loop al tráfico. El costo final de la construcción del Loop fue de 34  millones de dólares ^{[ 2 ]} (equivalente a 347 millones de dólares en 2025 ). ^{[ 7 ]} La ​​parte sur del Loop se incorporó a la recién construida I-490 una vez finalizada ^{[ 8 ]} , mientras que el resto está designado como NY 940T, una ruta de referencia sin señalizar . ^{[ 5 ]}  

Desde la construcción del Loop, la población de Rochester se ha reducido en un tercio, hasta los 211.328 habitantes (según el censo de 2020). ^{[ 9 ]} Si bien el volumen de tráfico en la I-490 y en las secciones noroccidentales del Loop se ha mantenido relativamente alto, la sección al este del río Genesee ha experimentado fuertes descensos en los últimos años. ^{[ 5 ] [ 2 ]}

Los planes para eliminar una sección norte de 1,5 millas del circuito, similar a la eliminación en el este, están en marcha desde 2021. ^{[ 17 ]} El proyecto cuenta con el apoyo de los senadores estadounidenses Chuck Schumer y Kirsten Gillibrand , y en septiembre de 2024, funcionarios municipales y estatales solicitaron conjuntamente una subvención del Programa Piloto de Reconexión de Comunidades federal . ^{[ 18 ] [ 19 ]}

En enero de 2025, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos otorgó al proyecto 100 millones de dólares a través del Programa Piloto de Reconexión de Comunidades , una de las subvenciones más grandes en la historia del programa. El proyecto eliminaría el segmento norte de la autopista entre la I-490 y North Union Street, convirtiéndolo en un bulevar a nivel de superficie y creando aproximadamente 22 acres de terreno urbanizable. Se espera que la construcción comience en 2027. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

Toda la ruta se encuentra en Rochester , condado de Monroe .

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