Serie S internacional (chasis de autobús)

El Schoolmaster se produjo como una variante de los International S1700 y S1800 (camiones de Clase 6), con el S1700 de servicio ligero y el S1800 de servicio pesado. Además de las configuraciones del tren motriz, las dos gamas de modelos se distinguían principalmente por las capacidades de carga de la suspensión. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Siguiendo la nomenclatura de modelos tradicional de International, los números de modelo específicos para los Schoolmaster terminaban en 3; los ejemplos con motor de gasolina recibieron números de modelo "23" mientras que los ejemplos con motor diésel recibieron un número de modelo "53".

En su lanzamiento, el Schoolmaster se ofrecía con cuatro motores de gasolina y tres de diésel (según la gama del modelo). El S1723 estaba equipado exclusivamente con motores de gasolina, con el International 345 V8 de serie y tres V8 de gasolina opcionales (el 392, el MV404 y el MV446). El S1823 se ofrecía únicamente con los V8 de la serie MV (cuya producción cesó después de 1981). El S1853 estaba equipado con motores diésel, con un V8 de 9.0 L de serie, junto con un DT466 y un Caterpillar 3208 como opciones (este último, descontinuado alrededor de 1982, para el Schoolmaster).

En 1983, se introdujo el S1753 para incorporar motores diésel al chasis S1700; en lugar del V8 de 9.0 L y el motor de seis cilindros en línea DT466, International presentó un V8 de la serie IDI de 6.9 L. En 1987, la cilindrada del V8 IDI se aumentó a 7.3 L. Una transmisión manual de 4 velocidades era estándar en las variantes S1700, mientras que las variantes S1800 estaban equipadas con una transmisión manual de 5 velocidades; una transmisión automática de 4 velocidades era opcional en todos los motores. Tras la descontinuación de los motores de la serie MV, el S-1823 se dejó de fabricar después de 1981, mientras que el S-1723 se dejó de fabricar después de 1986, cuando International retiró por completo la producción de motores de gasolina.

Durante sus 15 años de producción, la segunda generación del chasis de la serie S sufrió pocos cambios, centrados en revisiones de su sistema de propulsión. En 1991, se desarrolló la variante de chasis 3600 para el Thomas Vista, un modelo convencional de control semidelantero. El 3700, con un peso bruto vehicular (PBV) menor, se dejó de fabricar después de 1994. En 1995, el 3800 (al igual que la serie 4000) recibió insignias cromadas en el capó que indicaban la serie del modelo y el tipo de motor; la insignia "International" de la parrilla cambió de rojo a cromado.

Un acontecimiento clave que influyó en la fabricación de autobuses escolares a finales de la década de 1990 fue la finalización de la adquisición de AmTran por Navistar en abril de 1995. A finales de la década, los autobuses de AmTran comenzaron a lucir también el emblema de International en la carrocería. Para promover este cambio, en el año 2000, International rediseñó el capó de su autobús convencional, denominado International IC. Estos autobuses incorporaban rejillas verticales en lugar de las horizontales que se habían utilizado desde 1989 (aunque las rejillas horizontales se siguieron fabricando para el modelo 3800 hasta 2004). Dado que este cambio tenía como objetivo promocionar IC Corporation, los chasis destinados a Blue Bird o al fabricante canadiense Corbeil seguían recibiendo el diseño estándar de capó y rejilla.

Tras la retirada de los motores de gasolina en 1986, la segunda generación de la serie S se convirtió en el primer chasis de autobús escolar estadounidense propulsado íntegramente por motores diésel. A diferencia de su predecesor (y sucesor), todos los motores eran de International. El modelo 3700 ofrecía el motor 7.3L IDI de serie, mientras que el 3800 equipaba de serie el DTA360; en este último, el DT466 se ofrecía como opción.

Además de las transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, los motores T444E y DT466 se combinaban con varias transmisiones automáticas.

El International 1853FC (FC = Forward Control), con motor delantero, reemplazó al Loadstar 1853FC y se fabricó entre 1981 y 1989. Si bien se producía como chasis desnudo, compartía la columna de dirección y el panel de instrumentos con los camiones convencionales de la serie S. A diferencia de estos últimos, el chasis estaba propulsado exclusivamente por un motor diésel; el V8 de 9.0 litros era el motor estándar, y el DT466 I6 se ofrecía como opción.

En 1990, el 1853FC fue reemplazado por el más avanzado 3900. Gracias a una importante revisión del chasis, el 3900 redujo significativamente el espacio interior necesario para el compartimento del motor (liberando espacio para el conductor y la escalera delantera), utilizando exclusivamente motores de seis cilindros en línea de la serie DT, más estrechos. Utilizado por varios fabricantes de carrocerías (aunque principalmente por Ward/AmTran y su sucesor IC), el 3900 se produjo hasta 2010.

En 1996, International comenzó la producción de chasis con motor trasero (por primera vez desde principios de la década de 1970), desarrollando el chasis International 3000 para el AmTran RE. Compartiendo componentes del tren motriz y del chasis con el 3800, el 3000 fue diseñado para motores V8 y de seis cilindros en línea de varios fabricantes.

A fecha de 2020, el chasis International 3000 con motor trasero es la última variante de la serie S que sigue en producción (24 años después de su lanzamiento).