Internacional XT

La serie International Extreme Truck (a menudo identificada por el acrónimo XT ) es una gama de camionetas pickup producidas por Navistar International entre 2004 y 2008. Siendo el primer vehículo de la marca International comercializado para la venta no comercial desde 1980, la línea XT también marcó el regreso de la compañía a la producción de camionetas pickup desde la última generación de las camionetas pickup Light Line (más pequeñas) en 1975.

Las camionetas pickup más grandes jamás producidas en masa para la venta minorista, dos de las camionetas XT se desarrollaron a partir de la gama de camiones medianos de International, mientras que la tercera era una variante de un vehículo táctico militar de International (similar en concepto al Hummer H1). Como complemento a sus capacidades de grado comercial, International comercializó la línea XT como un vehículo de doble propósito, promocionando la apariencia llamativa del vehículo como una "valla publicitaria rodante" para los dueños de negocios. ^{[ 1 ]}

Después de 2008, Navistar finalizó la producción de los tres camiones de la serie XT. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 1 ]} La empresa ensambló los vehículos en sus instalaciones de Garland, Texas , y Springfield, Ohio .

El International CXT (Commercial Extreme Truck) es la primera variante de la serie XT en entrar en producción, presentada en septiembre de 2004. En su lanzamiento, Navistar dirigió el CXT a los empresarios, comercializándolo como un vehículo de doble propósito. Además de utilizarse para remolcar y transportar cargas, el CXT podía emplearse como vehículo promocional, esencialmente como una gran "valla publicitaria rodante". ^{[ 1 ]}

El CXT se derivó del International 7300 (posteriormente renombrado Workstar ), una línea de camiones de servicio pesado de Clase 7. Se ofrecieron una cabina extendida de dos puertas y una cabina doble de cuatro puertas (la cabina diurna de dos puertas no se produjo para el CXT). ^{[ 4 ]} La caja de la camioneta se obtuvo de la Ford F-350 Super Duty de ruedas traseras dobles ; se ofreció un elevador de caja de operación hidráulica como opción. ^{[ 4 ]} A diferencia del 7300, orientado a uso profesional, el acabado interior y las características del CXT rivalizaban con sus camiones de carretera de gama alta. Para igualar a las camionetas más pequeñas, el CXT incluía asientos de cuero, molduras de madera y alfombra completa; las opciones interiores también incluían una pantalla de televisión en el asiento trasero (con reproductor de DVD), sistemas de audio con CD y un asiento trasero plegable (que se convertía en cama). ^{[ 3 ]}

Compartiendo su tren motriz con el 7300 y otras líneas de camiones International Clase 5-7, el CXT estaba impulsado por un turbodiésel de 7.6  L DT466 de seis cilindros en línea; inicialmente ofrecido con 220 hp (164 kW) , en 2007 se ofrecieron salidas opcionales de hasta 310 hp (231 kW) (del motor de seis cilindros en línea DT 570 de 9.3 litros). ^{[ 5 ]} El motor estaba acoplado a una transmisión automática Allison 2500HD de 5 velocidades. El vehículo estaba equipado con tracción integral permanente, utilizando una caja de transferencia Meritor MTC 4208 de dos velocidades, un eje delantero MX-10-120 de 10,000 lb (4,500 kg) y un eje trasero RS-17-145 de 17,000 lb. ^{[ 4 ]} Al igual que los camiones International de servicio mediano y servicio pesado, el CXT estaba equipado con frenos de tambor de aire antibloqueo. ^{[ 4 ]}      

Aunque no es la camioneta pickup más larga jamás vendida en los Estados Unidos, con 108 pulgadas (2,74 m) hasta la parte superior de la cabina, la CXT fue la camioneta pickup más alta jamás producida (y sigue siéndolo, hasta la producción actual). Su peso en vacío de 14,500 lb (6,600 kg) (aproximadamente 4,900 lb (2,200 kg) más que la GMC Hummer EV y casi el doble que la Ford Excursion ) hace de la CXT (de lejos) la camioneta pickup más pesada jamás vendida en Norteamérica. ^{[ 1 ] [ 4 ]} El GVWR de 25,999 lb (11,793 kg) fue especificado deliberadamente por Navistar, ya que está exactamente por debajo del umbral universal de 26,001 lb (11,794 kg) que requiere una licencia de conducir comercial (CDL) para conducir (algunos estados requerían una CDL, porque estaba equipada con frenos de aire). ^{[ 4 ]} En total, el CXT tenía una capacidad de remolque de 20 toneladas. ^{[ 4 ]}          

The International RXT (Recreational Extreme Truck) was introduced at the 2005 Chicago Auto Show. Again a dual-purpose vehicle, the RXT was marketed towards both business and recreational owners who sought a towing vehicle with commercial-grade capability.^[6] Instead of those who sought a rolling billboard, the RXT was intended as a tow vehicle for large horse and boat trailers, along with large RV trailers.^[7] Previous vehicles of the same scale had been aftermarket conversions of International 4000 series and Freightliner Business Class medium-duty trucks, with the RXT as the first pickup truck produced directly by a medium-duty truck manufacturer.

Visually similar to the taller (by 10 in (25 cm)) CXT, the RXT was derived from the smaller International 4200 (later the Durastar), a Class 6 medium-duty truck; the line was offered solely as a four-door crew cab. Alongside its lower hoodline, different grille, and flush-mounted headlights, the on-road-oriented RXT was fitted with body skirting and an aerodynamic front bumper. In line with the CXT, the RXT was also offered with a premium interior. In contrast to the severe-service underpinnings of the CXT, the RXT was fitted with a 6.0 L VT365 turbodiesel V8 (the 6.0L Ford Powerstroke V8); a 5-speed Allison 2200 automatic transmission was standard.^[1][7] In contrast to the air brakes of the CXT, the RXT was fitted with 4-wheel hydraulic disc brakes; all examples were fitted with two-wheel drive.

At 272 in (690 cm) long, the International RXT remains the longest mass-produced pickup truck ever sold in North America ^[8] Though nearly 3,500 lb (1,600 kg) lighter than the CXT, the model remained almost twice as heavy as gasoline-engine one-ton pickup trucks. With a 20,500 lb (9,300 kg) GVWR, the RXT was rated to tow 12 tons.^[7][9]

El International MXT (MXT, por Military o Most Extreme Truck) es la versión más pequeña de la familia XT, desarrollada a partir del vehículo táctico International MXT-MV . Aunque es más de 30 cm más alto y 170 cm más largo, el MXT tiene una configuración similar a la camioneta Hummer H1 de cuatro puertas . International presentó el MXT como vehículo conceptual junto con el lanzamiento del RXT en el Salón del Automóvil de Chicago de 2005. ^{[ 7 ] [ 9 ]} Después de mostrar un prototipo de preproducción en 2006, International comenzó la producción del MXT en 2007.    

A diferencia del CXT y el RXT, el MXT no se derivó de una línea de producción de International, sino que compartió varios elementos con su homónimo militar. El diseño y desarrollo del vehículo fue realizado por una subsidiaria de International Truck llamada Diamond Force Engineering, ubicada en Dearborn Heights, Michigan. Compartiendo su cabina doble con el CXT (y varias líneas de camiones International), el chasis especialmente diseñado del MXT le permitió tener una altura 43 cm (17 pulgadas) menor. Los guardabarros delanteros se rediseñaron para una distancia al suelo óptima (se elevaron casi hasta la línea del capó); el MXT tomó sus faros de los camiones de la Serie 9000 y su parrilla del DuraStar . La distancia entre ejes de 510 cm (202 pulgadas) del MXT era la más larga de las tres camionetas pickup; en lugar de la caja de carga de origen Ford, International introdujo una caja de diseño personalizado (distinta de su contraparte militar). Dado que el MXT estaba equipado con tracción integral permanente y también estaba diseñado para uso todoterreno, los seis neumáticos comerciales para camiones del CXT/RXT fueron reemplazados por cuatro ruedas equipadas con neumáticos todoterreno de alta resistencia.  

El MXT compartía su motor con el RXT, utilizando un turbodiésel V8 VT365 de 6.0 litros y 300 hp (224 kW) (en lugar de una transmisión Allison 2000 de 5 velocidades ); la tracción integral permanente era estándar. El MXT, el vehículo de menor capacidad de la línea XT, era un camión de Clase 5 (el camión mediano más pequeño), con un GVWR de 14,000–18,000 lb (6,400–8,200 kg) . ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}    

• Página web oficial de la variante militar de Navistar Defense