Internacional XT

La serie International Extreme Truck (a menudo identificada por el acrónimo XT ) es una gama de camionetas pickup producidas por Navistar International entre 2004 y 2008. Siendo el primer vehículo de la marca International comercializado para la venta no comercial desde 1980, la línea XT también marcó el regreso de la compañía a la producción de camionetas pickup desde la última generación de las camionetas pickup Light Line (más pequeñas) en 1975.

Las camionetas pickup más grandes jamás producidas en masa para la venta minorista, dos de las camionetas XT se desarrollaron a partir de la gama de camiones medianos de International, mientras que la tercera era una variante de un vehículo táctico militar de International (similar en concepto al Hummer H1). Como complemento a sus capacidades de grado comercial, International comercializó la línea XT como un vehículo de doble propósito, promocionando la apariencia llamativa del vehículo como una "valla publicitaria rodante" para los dueños de negocios. ^{[ 1 ]}

Después de 2008, Navistar finalizó la producción de los tres camiones de la serie XT. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 1 ]} La empresa ensambló los vehículos en sus instalaciones de Garland, Texas , y Springfield, Ohio .

El International CXT (Commercial Extreme Truck) es la primera variante de la serie XT en entrar en producción, presentada en septiembre de 2004. En su lanzamiento, Navistar dirigió el CXT a los empresarios, comercializándolo como un vehículo de doble propósito. Además de utilizarse para remolcar y transportar cargas, el CXT podía emplearse como vehículo promocional, esencialmente como una gran "valla publicitaria rodante". ^{[ 1 ]}

El CXT se derivó del International 7300 (posteriormente renombrado Workstar ), una línea de camiones de servicio pesado de Clase 7. Se ofrecieron una cabina extendida de dos puertas y una cabina doble de cuatro puertas (la cabina diurna de dos puertas no se produjo para el CXT). ^{[ 4 ]} La caja de la camioneta se obtuvo de la Ford F-350 Super Duty de ruedas traseras dobles ; se ofreció un elevador de caja de operación hidráulica como opción. ^{[ 4 ]} A diferencia del 7300, orientado a uso profesional, el acabado interior y las características del CXT rivalizaban con sus camiones de carretera de gama alta. Para igualar a las camionetas más pequeñas, el CXT incluía asientos de cuero, molduras de madera y alfombra completa; las opciones interiores también incluían una pantalla de televisión en el asiento trasero (con reproductor de DVD), sistemas de audio con CD y un asiento trasero plegable (que se convertía en cama). ^{[ 3 ]}

Compartiendo su tren motriz con el 7300 y otras líneas de camiones International Clase 5-7, el CXT estaba impulsado por un turbodiésel de 7.6  L DT466 de seis cilindros en línea; inicialmente ofrecido con 220 hp (164 kW) , en 2007 se ofrecieron salidas opcionales de hasta 310 hp (231 kW) (del motor de seis cilindros en línea DT 570 de 9.3 litros). ^{[ 5 ]} El motor estaba acoplado a una transmisión automática Allison 2500HD de 5 velocidades. El vehículo estaba equipado con tracción integral permanente, utilizando una caja de transferencia Meritor MTC 4208 de dos velocidades, un eje delantero MX-10-120 de 10,000 lb (4,500 kg) y un eje trasero RS-17-145 de 17,000 lb. ^{[ 4 ]} Al igual que los camiones International de servicio mediano y servicio pesado, el CXT estaba equipado con frenos de tambor de aire antibloqueo. ^{[ 4 ]}      

Aunque no es la camioneta pickup más larga jamás vendida en los Estados Unidos, con 108 pulgadas (2,74 m) hasta la parte superior de la cabina, la CXT fue la camioneta pickup más alta jamás producida (y sigue siéndolo, hasta la producción actual). Su peso en vacío de 14,500 lb (6,600 kg) (aproximadamente 4,900 lb (2,200 kg) más que la GMC Hummer EV y casi el doble que la Ford Excursion ) hace de la CXT (de lejos) la camioneta pickup más pesada jamás vendida en Norteamérica. ^{[ 1 ] [ 4 ]} El GVWR de 25,999 lb (11,793 kg) fue especificado deliberadamente por Navistar, ya que está exactamente por debajo del umbral universal de 26,001 lb (11,794 kg) que requiere una licencia de conducir comercial (CDL) para conducir (algunos estados requerían una CDL, porque estaba equipada con frenos de aire). ^{[ 4 ]} En total, el CXT tenía una capacidad de remolque de 20 toneladas. ^{[ 4 ]}          

El International RXT (Recreational Extreme Truck) se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago de 2005. De nuevo un vehículo de doble propósito, el RXT se comercializó tanto para propietarios comerciales como recreativos que buscaban un vehículo de remolque con capacidad de grado comercial. ^{[ 6 ]} En lugar de aquellos que buscaban una valla publicitaria rodante, el RXT fue diseñado como un vehículo de remolque para grandes remolques de caballos y botes, junto con grandes remolques de casas rodantes. ^{[ 7 ]} Vehículos anteriores de la misma escala habían sido conversiones de posventa de camiones de servicio mediano International serie 4000 y Freightliner Business Class , siendo el RXT la primera camioneta producida directamente por un fabricante de camiones de servicio mediano.

Visualmente similar al CXT más alto (por 25 cm ) , el RXT se derivó del International 4200 (más tarde Durastar ), un camión de servicio mediano Clase 6; la línea se ofreció únicamente como cabina doble de cuatro puertas. Junto con su línea de capó más baja, parrilla diferente y faros empotrados, el RXT orientado a la carretera estaba equipado con faldones laterales y un parachoques delantero aerodinámico. En línea con el CXT, el RXT también se ofrecía con un interior premium. A diferencia de la plataforma para servicio pesado del CXT, el RXT estaba equipado con un motor turbodiésel V8 VT365 de 6.0 L (el Ford Powerstroke V8 de 6.0 L); una transmisión automática Allison 2200 de 5 velocidades era estándar. ^{[ 1 ] [ 7 ]} A diferencia de los frenos de aire del CXT, el RXT estaba equipado con frenos de disco hidráulicos en las cuatro ruedas; todos los ejemplos estaban equipados con tracción en dos ruedas.   

Con 690 cm (272 pulgadas) de largo, la International RXT sigue siendo la camioneta pickup de producción en masa más larga jamás vendida en Norteamérica ^{[ 8 ].} Aunque era casi 1600 kg (3500 lb) más ligera que la CXT, el modelo seguía siendo casi el doble de pesado que las camionetas pickup de una tonelada con motor de gasolina. Con un peso bruto vehicular (GVWR) de 9300 kg (20 500 lb ) , la RXT tenía una capacidad de remolque de 12 toneladas. ^{[ 7 ] [ 9 ]}      

El International MXT (MXT, por Military o Most Extreme Truck) es la versión más pequeña de la familia XT, desarrollada a partir del vehículo táctico International MXT-MV . Aunque es más de 30 cm más alto y 170 cm más largo, el MXT tiene una configuración similar a la camioneta Hummer H1 de cuatro puertas . International presentó el MXT como vehículo conceptual junto con el lanzamiento del RXT en el Salón del Automóvil de Chicago de 2005. ^{[ 7 ] [ 9 ]} Después de mostrar un prototipo de preproducción en 2006, International comenzó la producción del MXT en 2007.    

A diferencia del CXT y el RXT, el MXT no se derivó de una línea de producción de International, sino que compartió varios elementos con su homónimo militar. El diseño y desarrollo del vehículo fue realizado por una subsidiaria de International Truck llamada Diamond Force Engineering, ubicada en Dearborn Heights, Michigan. Compartiendo su cabina doble con el CXT (y varias líneas de camiones International), el chasis especialmente diseñado del MXT le permitió tener una altura 43 cm (17 pulgadas) menor. Los guardabarros delanteros se rediseñaron para una distancia al suelo óptima (se elevaron casi hasta la línea del capó); el MXT tomó sus faros de los camiones de la Serie 9000 y su parrilla del DuraStar . La distancia entre ejes de 510 cm (202 pulgadas) del MXT era la más larga de las tres camionetas pickup; en lugar de la caja de carga de origen Ford, International introdujo una caja de diseño personalizado (distinta de su contraparte militar). Dado que el MXT estaba equipado con tracción integral permanente y también estaba diseñado para uso todoterreno, los seis neumáticos comerciales para camiones del CXT/RXT fueron reemplazados por cuatro ruedas equipadas con neumáticos todoterreno de alta resistencia.  

El MXT compartía su motor con el RXT, utilizando un turbodiésel V8 VT365 de 6.0 litros y 300 hp (224 kW) (en lugar de una transmisión Allison 2000 de 5 velocidades ); la tracción integral permanente era estándar. El MXT, el vehículo de menor capacidad de la línea XT, era un camión de Clase 5 (el camión mediano más pequeño), con un GVWR de 14,000–18,000 lb (6,400–8,200 kg) . ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}    

• Página web oficial de la variante militar de Navistar Defense