Interestatal 270 (Missouri–Illinois)

La Interestatal  270 ( I-270 ) constituye una gran parte de la circunvalación de la zona metropolitana de San Luis . Su extremo en sentido antihorario se encuentra en el cruce con la I-55 y la I-255 en Mehlville, Misuri ; su extremo en sentido horario se encuentra en el cruce con la I-55 y la I-70 al norte de Troy, Illinois . La longitud total de la I-270 es de 81,42 km (50,59 millas) . 

La I-270 entre la I-70 y la I-55 se denominaba anteriormente I-244 , una circunvalación occidental de San Luis, Misuri . Originalmente, Misuri la propuso como I-144 , pero como formaba parte de una circunvalación, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) le asignó el número I-244. A finales de la década de 1970, toda la circunvalación (incluida la actual I-255) se integró como parte de la I-270 para mantener la coherencia. Sin embargo, los políticos de Illinois comenzaron a planificar su sistema de autopistas suplementarias a mediados de la década de 1970, y una sección de cinco millas (8,0 km) del Corredor 413 se incluyó en el Sistema de Autopistas Interestatales en abril de 1978. ^{[ 2 ]} Esto causó un posible punto de confusión en Pontoon Beach, Illinois , donde la I-270 se habría cruzado consigo misma, y ​​finalmente el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) decidió la numeración I-255 en 1980 (pero no sin antes considerar cambiar la numeración de una sección de ocho millas (13 km) a I-870 ).   

En Missouri, la I-270 se separa de la I-55 como una autopista de 10 carriles que se dirige al oeste de la ruta de la I-55, pero manteniendo la tendencia de la I-55 a viajar hacia el norte. La I-270 se cruza con la I-44 en un intercambio de trébol modificado que fue reconstruido en la década de 1990. Los pasos elevados del ferrocarril y los acantilados rocosos entre la I-44 y Dougherty Ferry Road redujeron la interestatal a ocho carriles durante aproximadamente dos millas (3,2 km) ; sin embargo, esta sección fue ampliada a finales de 2013 a cinco carriles en cada dirección. La I-270 se une a la I-64 con un intercambio apilado que fue construido entre 1987 y 1993 (anteriormente era un trébol que era una fuente frecuente de atascos). 

Desde Dougherty Ferry Road hasta la I-70 , continúa como una Interestatal de 10 carriles, aunque los carriles derechos a menudo sirven como carriles de salida. La intersección con la Ruta  340 (Olive Boulevard) se mejoró a un intercambio urbano de un solo punto a mediados de la década de 2000, y, durante 2010-2011, los intercambios con la Ruta  364 (Page Avenue) y Dorsett Road se mejoraron, convirtiéndose este último en un intercambio de diamante divergente en octubre de 2010. ^{[ 3 ]} La congestión en esta área es severa hasta el punto de que el Departamento de Transporte de Missouri (MoDOT) ha gastado millones en varias mejoras de control de tráfico desde la década de 1990. Una de las mejoras de seguridad es una "doble línea blanca" que los automovilistas no pueden cruzar (la violación de esto podría resultar en una multa de $500) que está ubicada en las salidas de la I-70 en los carriles en dirección norte. Otras medidas de seguridad incluyen un vehículo policial especial de Maryland Heights dedicado al control del tráfico en este tramo de la I-270, señales de advertencia de congestión y cámaras de tráfico.

En la I-70, la I-270 hace una transición de una carretera norte-sur a una carretera este-oeste, aunque no está señalizada como tal hasta James S. McDonnell Boulevard y eventualmente se convertirá en una carretera de seis carriles cuando llegue a la Ruta  67 de los Estados Unidos (US  67, North Lindbergh Boulevard). Luego se encuentra con la I-170 , cuyo intercambiador fue reconstruido entre 2001 y 2004, período durante el cual se corrigió un carril de salida a la izquierda en el carril en dirección oeste. Esta sección de la I-270 era fuente de frecuentes atascos durante las últimas horas de la tarde hasta que se reconstruyó el intercambiador. Un accidente fatal en septiembre de 1999 impulsó la reconstrucción del intercambiador, aunque el accidente no ocurrió en ese lugar, sino a una milla (1,6 km) al este del intercambiador. La I-270 pasa luego por varias calles donde cada salida en dirección oeste conecta con Dunn Road (y es necesario usar Dunn Road para acceder a la I-270, con las únicas excepciones de las salidas de la Ruta 367 , Lilac Avenue y Riverview Drive). Dado que Dunn Road tiene tráfico en ambos sentidos, esto se ha convertido en un problema de seguridad y congestión que MoDOT quiere abordar en un futuro próximo. Desde 2012, un frasco de pepinillos ha estado sobre un muro de contención cerca de la salida 9 de la I-270 de Missouri. ^{[ 4 ]}  

En Lilac Avenue, la I-270 se reduce a cuatro carriles al cruzar el río Misisipi por los puentes New Chain of Rocks . Al salir de Misuri y entrar en Illinois , la I-270 pasa de ser una interestatal suburbana a una interestatal periurbana con campos de cultivo y zonas boscosas que la bordean en el área inmediatamente al este y al oeste del cruce del río. Una vez que cruza el canal Chain of Rocks , la I-270 se cruza con cuatro carreteras diferentes que dan acceso a las comunidades del oeste del condado de Madison : la Ruta 3 de Illinois (IL  3), Old Alton Road, IL  203 e IL  111. El intercambio con la IL  3 es un trébol parcial con las rampas de acceso en los cuadrantes noreste y sureste. Los dos restantes son intercambios de trébol, con el  intercambio de Old Alton Road/IL 203 utilizando un sistema colector-distribuidor con dos rombos plegados debido a la presencia de vías férreas entre las dos carreteras. Una vez que pasa la IL  111, el límite de velocidad aumenta a 65 mph (105 km/h) cuando la autopista vuelve brevemente a tener seis carriles en el cruce con la I-255 . Luego, la autopista vuelve a ser de cuatro carriles y ofrece intercambios en diamante con la IL 157 y la IL 159 antes de encontrarse con la I-55/I-70 en el intercambio que el IDOT denomina las "3 I". La I-270 en dirección este se encuentra con la combinación en dirección noreste de la I-55 y la I-70, que salen de la intersección como la I-55 en dirección norte y la I-70 en dirección este, que ha adoptado las marcas de millas de la I-270.    

El tramo de la I-270 en el lado de Misuri se completó en junio de 1964, mientras que el tramo que era la I-244 se completó en noviembre de 1968. ^{[ 5 ]} El tramo desde la IL  3 hasta la I-55 en Illinois se terminó en mayo de 1965. ^{[ 6 ]}

Durante la gran inundación de 1993 , el puente New Chain of Rocks, que transporta la I-270 sobre el río Misisipi, fue el único puente abierto entre San Luis y Keokuk, Iowa , en un momento dado. (Todos los demás puentes, desde el puente McKinley hasta el puente Keokuk, estuvieron cerrados durante el punto álgido de la inundación).

El último gran proyecto de construcción en la I-270 tuvo lugar entre 1995 y 1998. Tanto el Departamento de Transporte de Misuri (MoDOT) como el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) modernizaron la I-270 desde Lilac Avenue hasta la I-255. Sin embargo, este tramo de la I-270 aún cuenta con dos carriles en cada dirección.

El 13 de septiembre de 1999, un accidente fatal que involucró a un camión con remolque ocurrió en los carriles en dirección oeste de la I-270 ^{[ 7 ]} frente a la ahora desaparecida escuela secundaria St. Thomas Aquinas-Mercy (ahora North County Christian School) en el norte del condado de St. Louis. Este accidente aceleró los esfuerzos que llevaron a la reconstrucción del intercambio de la I-170/I-270, la cual se llevó a cabo de 2001 a 2004.

Un grave accidente e incendio de un camión de FedEx Ground entre las salidas de la Ruta  367 y Lilac Avenue el 28 de octubre de 2002, obligó a realizar desvíos y largas demoras. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Existían planes para señalizar un tramo de ocho millas (13 km) de la I-270, desde Glen Carbon hasta Edwardsville, como la I-870. Sin embargo, esta idea fue descartada. 

En 2008, MoDOT implementó nuevos límites de velocidad variables en la I-270/I-255 con un límite normal de 60 mph (97 km/h) . ^{[ 10 ]} Sin embargo, debido a las quejas del público, se planeó actualizar estas señales en 2011 a señales de asesoramiento. ^{[ 11 ]} Un tramo de cinco millas (8,0 km) de la I-270 entre la I-44 y Manchester se amplió a cinco carriles en cada dirección, y los trabajos se llevaron a cabo entre 2012 y 2013. ^{[ 12 ]} Este tramo de la I-270 registra hasta 185.000 vehículos por día, ^{[ 13 ]} y la congestión en hora punta es común.    

• Portal de carreteras de EE. UU.

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