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La Interestatal 405 ( I-405 ), también conocida como la Autopista del Estadio n.° 61 , [ 3 ] es una autopista interestatal corta de norte a sur en Portland, Oregón . Forma un circuito que recorre el lado oeste del centro de Portland , entre dos cruces con la I-5 en el río Willamette cerca del puente Marquam al sur y el puente Fremont al norte.
La autopista Stadium Freeway fue concebida por el gobierno estatal en las décadas de 1940 y 1950 y se incorporó al sistema de autopistas interestatales en 1958. La construcción comenzó en 1963, utilizando una trinchera con amplias zonas ajardinadas y frecuentes pasos elevados, y fue el proyecto de autopista más caro en la historia del estado, con un costo de 121 millones de dólares. Cientos de edificios fueron demolidos para dar paso a la autopista, lo que provocó el desplazamiento de aproximadamente 1100 familias.
El tramo más meridional de la I-405 se inauguró el 26 de octubre de 1965, seguido de extensiones en 1966 y 1969. El tramo final, incluido el puente Fremont, se inauguró en noviembre de 1973. Los planes para una autopista secundaria, la I-505 , se cancelaron en 1978 tras la oposición pública; su cruce con la I-405 se reutilizó posteriormente para una reordenación de la Ruta 30 de los Estados Unidos (US 30) en 1988 , que discurre paralela a la I-405 a través del puente Fremont hasta la I-5.
Descripción de la ruta
La I-405 comienza en un cruce de tres vías con la I-5 y Harbor Drive en el lado sur del centro de Portland, cerca del barrio South Waterfront . La I-5 continúa hacia el noreste desde el cruce hasta el puente Marquam hacia East Portland y luego hacia el sur , en dirección a South Portland , pasando por debajo del puente Ross Island . La I-405 se dirige hacia el noroeste a lo largo de las estribaciones de Southwest Hills , rodeando el campus urbano de la Universidad Estatal de Portland y pasando por el final de South Park Blocks . Comienza un breve tramo compartido con la US 26. [ 4 ] [ 5 ]
La US 26 se separa de la I-405 en un cruce al norte de la calle Montgomery, y atraviesa los túneles de Vista Ridge para incorporarse a la autopista Sunset en dirección a los suburbios occidentales de Portland. La I-405 luego gira hacia el noreste y se reduce a cuatro carriles al pasar por el extremo este del barrio de Goose Hollow , junto a la Biblioteca Central del Condado de Multnomah , la escuela secundaria Lincoln y el parque Providence , sede de varios equipos de fútbol locales. La autopista subterránea está conectada con el barrio y el límite occidental del centro mediante una serie de rampas que conducen a las calles Salmon y Taylor. En las calles Yamhill y Morrison, la I-405 cruza por debajo de puentes por donde circulan los trenes ligeros MAX , que continúan hacia el oeste en dirección a Beaverton y hacia el este en dirección al centro de Portland. [ 4 ] [ 6 ]
La I-405 se cruza con Burnside Street y gira hacia el norte al salir de la trinchera subterránea, discurriendo paralela a las avenidas 15 y 16. Tras un intercambio con Glisan Street, la autopista se eleva y pasa por encima de calles transversales en el distrito Pearl , incluidas aquellas por donde discurren las vías de la línea NS del tranvía de Portland . Un depósito de mantenimiento de tranvías y un patio de maniobras se encuentran bajo la autopista entre las calles Marshall y Overton. [ 7 ] [ 8 ] En el extremo noroeste del centro de Portland, la I-405 se cruza con la US 30 , [ 4 ] que continúa hacia el noroeste por una corta autopista hacia el Área Industrial del Noroeste que originalmente estaba destinada a la cancelada I-505 . [ 9 ] [ 10 ]
La I-405 y la US 30 se vuelven concurrentes al cruzar el río Willamette en el puente Fremont de ocho carriles , un puente de arco atirantado de acero que transporta el tráfico en dirección sur en su nivel superior y el tráfico en dirección norte en el inferior. [ 11 ] La autopista de doble nivel continúa hacia el noreste sobre el patio ferroviario Albina de Union Pacific Railroad y la Avenida Interestatal, parte de la Ruta 99W que también transporta la Línea Amarilla del MAX . El extremo norte de la I-405 se encuentra en un intercambio apilado con la I-5 en el barrio de Eliot ; la US 30 continúa hacia el sureste sobre la I-5 por una corta distancia antes de comenzar a ser concurrente con la I-84 . [ 4 ] Un conjunto de rampas continúa hacia el noreste desde el intercambio hasta el Hospital Legacy Emanuel a lo largo del trazado de la cancelada Autopista Rose City . [ 12 ]
La I-405, también conocida como Autopista Stadium No. 61, [ 3 ] es la autopista interestatal más corta del área de Portland, con 4.2 millas (6.8 km) . Tiene un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km/h) debido a la corta distancia entre los intercambios y al alto volumen de tráfico que se incorpora. [ 13 ] La autopista es mantenida por el Departamento de Transporte de Oregón (ODOT), que realiza un estudio anual del volumen de tráfico expresado en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. La sección más transitada de la I-405 es en Burnside Street, que transportó un promedio diario de 131,400 vehículos en 2018; y la sección menos transitada, en Southwest Broadway, transportó 84,400 vehículos. [ 14 ] [ 15 ] La autopista tuvo un estimado de 8 horas de congestión en dirección norte y 11.8 horas de congestión en dirección sur en 2017, con velocidades promedio de 22.8 mph (36.7 km/h) para el tráfico en dirección norte y 23.8 mph (38.3 km/h) para el tráfico en dirección sur durante las horas pico de la tarde de los días laborables . [ 13 ] TriMet opera una ruta de autobús en la I-405, la Línea 24, que utiliza el Puente Fremont como conexión entre Slabtown y el Hospital Legacy Emanuel. [ 16 ]
Historia
Disputa sobre planificación y enrutamiento
El planificador de carreteras Robert Moses fue comisionado por el gobierno de la ciudad en 1943 para concebir un programa de mejoras públicas que comenzaría después del final de la Segunda Guerra Mundial para proporcionar empleo a los soldados que regresaban. [ 17 ] Entre estos estaban una red de "autopistas" para Portland, incluyendo un circuito en el centro que consistía en la Foothills Thruway (más tarde formando la I-405) y la East-Side Thruway (más tarde I-5), conectadas por un cruce norte del río Willamette. [ 18 ] [ 19 ] La Foothills Thruway correría a lo largo de la Northwest 24th Avenue y terminaría en dos intersecciones con Harbor Drive en el puente de Ross Island al sur y el nuevo puente del río Willamette al norte. [ 18 ] [ 20 ] Un estudio de la ciudad publicado en junio de 1955 propuso la construcción de varias autopistas en el centro de Portland, incluyendo la Sunset Freeway y la Stadium Freeway, más tarde combinadas para formar la I-405. [ 9 ] [ 21 ] El cruce norte utilizaría el puente Fremont de dos niveles , [ 22 ] que había sido propuesto anteriormente como parte de la Ruta 99W de los Estados Unidos en la década de 1920, pero fue rechazado en referendos públicos. [ 23 ] [ 24 ]
La Oficina Federal de Carreteras Públicas incluyó la Autopista Stadium en su recomendación de 1955 para un sistema nacional de autopistas que posteriormente fueron financiadas por la Ley Federal de Carreteras de 1956. [ 25 ] [ 26 ] Se estimó que la autopista de 3,8 millas (6,1 km) costaría 71 millones de dólares en dólares de 1958 (equivalente a 590 millones de dólares en dólares de 2024 ) [ 27 ] y sería financiada principalmente por el gobierno federal bajo el programa de Carreteras Interestatales. [ 28 ] [ 29 ] La División de Carreteras de Oregón estudió un conjunto de cinco rutas alternativas para la autopista, designada como Interestatal 405 por el gobierno federal en 1958, [ 2 ] [ 30 ] con aportes del gobierno de la ciudad sobre los posibles impactos en el lado oeste del distrito comercial central. [ 31 ] La sección sur desde el puente Marquam hasta la US 26 cerca de la calle Jefferson Suroeste se dividió en dos opciones: la ruta Clay-Market, que seguía las calles Clay y Market al norte del Portland State College ; y la ruta Foothills, que se curvaría a lo largo del lado suroeste de un área de renovación urbana con una calzada hundida. [ 32 ] [ 33 ] La sección norte desde la US 26 hasta el puente Fremont se dividió en tres opciones: una autopista elevada entre las avenidas 15 y 16 propuesta por la ciudad; una autopista elevada entre las avenidas 18 y 19; y una calzada hundida entre las avenidas 21 y 22. [ 31 ] [ 34 ]
El gobierno de la ciudad, el Portland State College y los grupos empresariales del centro presionaron en apoyo de la ruta Clay-Market, [ 35 ] [ 36 ] produciendo su propio estudio que afirmaba que preservaría los valores de las propiedades del centro. [ 37 ] La Comisión de Carreteras del Estado de Oregón y la Oficina de Carreteras Públicas prefirieron la ruta Foothills porque tenía $4 millones (equivalente a $ 32.4 millones en dólares de 2024 ) [ 27 ] en ahorros de costos en comparación con la ruta Clay-Market. [ 32 ] La sección de Oregón del Instituto Americano de Arquitectos y varios grupos de la industria recomendaron un retraso en la decisión de la ruta basándose en el daño potencial al paisaje urbano causado por los diseños en ambas opciones. [ 38 ] [ 39 ] A finales de mayo, un total de 389 hogares y 37 negocios habían sido reubicados en anticipación al proyecto de la autopista, mientras que 47 edificios habían sido demolidos. [ 40 ] La comisión estatal de carreteras organizó una audiencia pública en junio de 1960 para escuchar el testimonio de 300 personas en el Auditorio Público de Portland . [ 41 ] La comisión adoptó la ruta de Foothills y la autopista elevada 15-16 para la I-405 el 8 de julio, cuyo costo estimado de construcción sería de $75.7 millones (equivalente a $ 613 millones en dólares de 2024 ). [ 27 ] [ 42 ] El Ayuntamiento de Portland votó el 14 de julio para aprobar la ruta general respaldada por la comisión estatal de carreteras. [ 43 ]
Adquisición de propiedades y construcción en las estribaciones de las montañas.
El gobierno estatal comenzó negociaciones para adquirir propiedades a lo largo del futuro derecho de paso de la autopista Stadium Freeway en octubre de 1960, y luego solicitó fondos federales para ayudar al gobierno de la ciudad con la reubicación de aproximadamente 1100 hogares afectados por las demoliciones planificadas. [ 44 ] [ 45 ] Se estima que 554 edificios con 1668 unidades residenciales estaban en el derecho de paso de la autopista, [ 42 ] incluyendo una escuela, varias iglesias y una sinagoga recientemente terminada para la Congregación Shaarie Torah . [ 46 ] [ 47 ] En 1963, el propietario del Hotel Carlton, un hogar de cuidados a largo plazo con 139 residentes ancianos, apeló la expropiación y la demolición planificada del edificio para dar paso a la autopista Stadium Freeway. [ 48 ] El gobierno estatal acordó ayudar a reubicar a los residentes en un nuevo edificio, [ 49 ] pero la falta de un sistema de rociadores contra incendios obligatorio para los beneficiarios de la asistencia estatal obligó al desalojo de 80 residentes del Hotel Carlton. [ 50 ] [ 51 ] El trabajo de planificación posterior se retrasó debido a una disputa con el gobierno de la ciudad y la Oficina de Carreteras Públicas sobre la ubicación de rampas e intercambios a principios de 1961, que se resolvió con la aprobación federal formal en agosto. [ 30 ] [ 52 ] La comisión estatal de carreteras aprobó la designación de la Carretera No. 61 para la Autopista del Estadio el 8 de diciembre de 1961. [ 53 ]
En febrero de 1962, el Ayuntamiento de Portland pospuso sus decisiones sobre el cierre de calles para la construcción de la autopista y la ratificación de un acuerdo con la comisión estatal de carreteras sobre el mantenimiento de rampas y pasos elevados después de las protestas de los residentes locales, que describieron la I-405 como una "monstruosidad gigantesca" y el "Suicidio del West Side". [ 54 ] [ 55 ] La comisión estatal de carreteras detuvo sus negociaciones de adquisición de propiedades al mes siguiente mientras esperaba la aprobación del ayuntamiento del acuerdo y otros planes, que eran requeridos por la ley federal. [ 56 ] Las protestas coincidieron con la creciente oposición a otros proyectos de autopistas en el área de Portland, incluida la autopista Laurelhurst (I-205), al comienzo de las revueltas de autopistas de la región . [ 9 ] [ 57 ] Dos empresarios del centro formaron el Comité Ciudadanos por Autopistas Sensatas e intentaron presionar a la Oficina de Carreteras Públicas para que adoptara Harbor Drive como su ruta para la I-405, pero fueron rechazados porque no cumplía con los estándares modernos de autopista. El grupo luego hizo circular una petición pública con 3000 firmas oponiéndose a la construcción de la sección de las avenidas 13 y 14 de la autopista entre la US 26 y Burnside Street. [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] El 22 de marzo, el consejo municipal votó por unanimidad para aprobar sus acuerdos con la comisión estatal de carreteras después de una audiencia pública de cuatro horas con 35 oradores, lo que permitió al gobierno estatal reanudar la adquisición de propiedades. [ 61 ] [ 62 ]
El proyecto Stadium Freeway se dividió en varias etapas para reducir la interrupción a largo plazo del acceso a través de la ciudad, comenzando con la carretera de trinchera en el área de Foothills con 19 pasos elevados y trabajando hacia el norte. [ 63 ] [ 64 ] El proyecto requirió la demolición de 282 casas, 138 negocios y 131 edificios de apartamentos, con un costo de $25 millones (equivalente a $ 164 millones en dólares de 2024 ) [ 27 ] en expropiaciones y compras de terrenos. [ 65 ] La comisión estatal de carreteras adjudicó el primer contrato de construcción para el proyecto Stadium Freeway en agosto de 1963, aceptando una oferta de $4.4 millones (equivalente a $ 34.4 millones en dólares de 2024 ) [ 27 ] de la Donald M. Drake Company para construir la sección de 1.08 millas (1.74 km) desde el puente de Ross Island hasta Southwest Broadway con conexiones al puente Marquam y la nueva autopista que se convirtió en la I-5. [ 66 ] La construcción comenzó con la reubicación de servicios públicos y la construcción de desvíos temporales de calles en octubre de 1963, antes del trabajo en los túneles de Vista Ridge (parte de la US 26), que comenzaron al mes siguiente. [ 67 ] [ 68 ] La demolición y la limpieza del sitio comenzaron a finales de 1963, con la Iglesia Católica de San José (construida en 1887) [ 69 ] entre los edificios más antiguos que se demolieron para el proyecto; [ 70 ] [ 71 ] otros edificios se salvaron de la demolición y se trasladaron a nuevas ubicaciones, incluido el Edificio Century de dos pisos (que sufrió daños por incendio durante su traslado de un mes), [ 72 ] la antigua casa del gobernador territorial George Law Curry , [ 73 ] y el Salón de Santa Elena en la Catedral Episcopal de la Trinidad . [ 74 ] [ 75 ] Los estudios de transmisión de KGW-TV también fueron demolidos para el proyecto, lo que requirió una indemnización de 865 000 dólares por parte del gobierno estatal por su propiedad. [ 76 ] [ 77 ]
El primer paso elevado completado de la autopista Stadium Freeway, que transportaba la Southwest 4th Avenue, se abrió al tráfico en marzo de 1965 y reemplazó un cruce temporal que había estado en uso desde mayo de 1964. [ 78 ] La autopista aún no completa se utilizó como límite entre los distritos congresionales 1 y 3 del estado después de una votación especial de redistribución de distritos por parte de la legislatura estatal en mayo de 1965. [ 79 ] La primera sección de la I-405, entre el puente de Ross Island y Southwest Broadway, se abrió al tráfico el 26 de octubre de 1965, dos meses después de lo programado y a un costo de $5.5 millones (equivalente a $ 41.6 millones en dólares de 2024 ). [ 27 ] [ 80 ] [ 81 ] El retraso se atribuyó a fuertes lluvias que impidieron pintar las marcas de los carriles y a un envío fallido de marcadores de pavimento elevados . [ 82 ] La excavación de la segunda sección, también bajo la dirección de la Compañía Drake, comenzó en septiembre de 1965. [ 83 ] Se inauguró en septiembre de 1966, extendiendo la I-405 desde Broadway hasta Southwest Montgomery Street cerca del túnel Vista Ridge. [ 84 ] El puente Marquam se inauguró un mes después, dando acceso al este de Portland a través de nuevas rampas de la I-405 a la I-5. [ 85 ]
Sección norte y extensiones canceladas
La construcción de la tercera fase de la I-405, que abarca 1,17 millas (1,88 km) entre las calles Montgomery y Johnson, comenzó en julio de 1966 bajo un contrato de 12,3 millones de dólares (equivalente a 90,6 millones de dólares en 2024 ) [ 27 ] —el mayor adjudicado en la historia de la comisión estatal de carreteras. [ 86 ] [ 87 ] Incluía 22 pasos elevados para reducir la interrupción de la red vial y 55 muros de contención, que fueron cubiertos por árboles, arbustos y hiedra plantados para embellecer la autopista. [ 65 ] [ 88 ] Se estima que se excavaron 1 000 000 de yardas cúbicas (760 000 m³ ) de tierra para el proyecto y se reutilizaron para rellenar sitios industriales en el río Willamette. [ 9 ] [ 89 ] Los pasos elevados de la autopista se abrieron al tráfico en octubre de 1968, pero la finalización de los carriles y rampas se retrasó debido a las fuertes lluvias que interrumpieron la nivelación y la instalación de barandillas y señales. [ 90 ] La sección Montgomery-Johnson se abrió al tráfico el 25 de febrero de 1969, después de un retraso adicional de dos meses debido al clima nevado y helado. [ 9 ] [ 91 ] Coincidió con la apertura de los túneles de Vista Ridge, que proporcionaron una conexión con la autopista Sunset (US 26) y reemplazaron una calle anterior. [ 92 ] [ 93 ]
El diseño de arco atirantado del puente Fremont fue aprobado por el gobierno estatal, el consejo municipal y la Oficina de Carreteras Públicas en mayo de 1966. [ 94 ] El diseño más costoso fue recomendado por la Comisión de Arte de Portland después de la protesta pública por la supuesta "fealdad" del puente Marquam y el diseño inicial de voladizo para el puente Fremont. [ 95 ] [ 96 ] La construcción comenzó a finales de 1968 y originalmente se estimó que costaría $22.4 millones (equivalente a $ 154 millones en dólares de 2024 ) [ 27 ] hasta que cambios posteriores en el diseño hicieron que su costo total alcanzara los $50 millones (equivalente a $ 343 millones en dólares de 2024 ). [ 27 ] [ 65 ] [ 97 ] El puente Fremont y el intercambio de la I-5 abrieron el 15 de noviembre de 1973, a un costo final de $82 millones (equivalente a $ 441 millones en dólares de 2024 ). [ 9 ] [ 98 ] La construcción de la I-405 costó un total de $121 millones (equivalente a $ 651 millones en dólares de 2024 ), [ 27 ] lo que la convierte en el proyecto de autopista más caro de Oregón por milla. [ 9 ]
La sección norte incluyó la construcción de rampas de acceso a dos futuras extensiones de autopista: la Autopista Industrial ( I-505 ) desde el extremo oeste del Puente Fremont y la Autopista Rose City desde el intercambio de la I-5 en el extremo este del puente. La I-505 fue aprobada por el gobierno federal en 1969 y se planeó que la construcción comenzara poco después de la apertura del puente, pero fue detenida por demandas de activistas vecinales. [ 99 ] [ 100 ] El proyecto fue cancelado en 1978 y las rampas se reutilizaron para una sección de autopista de la US 30 que conectaba con Yeon Avenue, que abrió en 1988. [ 101 ] [ 102 ] La Autopista Rose City siguió siendo parte de un plan de autopistas a largo plazo del gobierno de la ciudad, pero fue cancelada posteriormente debido a la falta de financiación. [ 103 ] [ 104 ] Las rampas sin usar fueron redirigidas a la avenida Kerby para dar servicio al ampliado Hospital Legacy Emanuel con la aprobación del consejo municipal en 1974 a pesar de las protestas de los residentes locales, que retrasaron el proyecto durante varios años. [ 105 ] [ 106 ] Las rampas se abrieron en 1979 con acceso limitado a las calles cercanas como una solución de compromiso para el vecindario. [ 107 ] [ 108 ]
Desarrollos posteriores
En agosto de 2009, la totalidad de la I-405, con excepción del puente Fremont, fue repavimentada por primera vez por ODOT. [ 109 ] El puente en sí fue repavimentado en agosto de 2011. [ 110 ] ODOT inició un proyecto de un año de duración para reparar y reemplazar las juntas de expansión en las secciones elevadas de la autopista en marzo de 2019 debido al deterioro prolongado de la estructura. [ 111 ]
En 1998, la alcaldesa Vera Katz propuso cubrir la parte suroeste de la I-405 para crear espacio para parques, viviendas y oficinas. [ 112 ] [ 113 ] Una propuesta similar fue sugerida por la Comisión de Arte de Portland en 1964, pero no se estudió hasta la adopción del Plan del Centro de 1972. [ 114 ] [ 115 ] Organizaciones de base han hecho planes para cubrir partes de la I-405 desde la década de 2000, con el objetivo de mitigar los efectos de la autopista y crear nuevo desarrollo en el noroeste de Portland. [ 116 ] [ 117 ] Un puente de 200 pies (61 m) , llamado Ned Flanders Crossing por el personaje de Los Simpson Ned Flanders , [ 118 ] fue construido para crear una conexión peatonal y ciclista a través de la I-405 entre dos secciones de Northwest Flanders Street en el noroeste de Portland. [ 119 ] La construcción del puente comenzó en junio de 2020 y se inauguró un año después con un costo de $9.5 millones. [ 120 ] [ 121 ]
Lista de salida
Toda la ruta se encuentra en Portland , condado de Multnomah .
Véase también
Portal del noroeste del Pacífico
Referencias
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Enlaces externos
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