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Articulo de referencia

Línea amarilla MAX (TriMet)

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La Línea Amarilla del MAX es una línea de tren ligero que presta servicio en Portland, Oregón , Estados Unidos. Operada por TriMet como parte del sistema MAX Light Rail , conecta el norte de Portland , el centro de la ciudad de Portland y la Universidad Estatal de Portland (PSU). La línea cuenta con 17 estaciones y recorre la zona de norte a sur desde la estación Expo Center hasta la estación PSU South/Southwest 6th and College , con interconexión con las líneas Verde y Naranja dentro del Portland Transit Mall . El servicio opera durante 21 horas al día con una frecuencia de hasta 15 minutos. La Línea Amarilla es el cuarto servicio más concurrido del sistema MAX; transportó un promedio de 12 960 pasajeros por día laborable en septiembre de 2019.

Tras no conseguir financiación para la línea de tren ligero prevista entre los condados de Clackamas y Clark, en Washington, conocida como el Corredor Sur/Norte , los empresarios y residentes de Portland convencieron a TriMet para que reactivara una parte del proyecto en el norte de Portland, a lo largo de la mediana de la Avenida Interestatal . La extensión del Interstate MAX , de diez estaciones y 9,3 km (5,8 millas), comenzó a construirse en 2001 y se inauguró para el servicio de la Línea Amarilla el 1 de mayo de 2004. Desde su inauguración hasta 2009, la Línea Amarilla conectaba la estación Expo Center en el norte de Portland con las estaciones Library y Galleria en el centro de Portland. En 2009, TriMet desvió el servicio de la Línea Amarilla del centro de la ciudad hacia el Portland Transit Mall. 

Desde 2015, la Línea Amarilla opera como un servicio directo en dirección norte de la Línea Naranja desde la estación PSU South/Southwest 6th and College. Por el contrario, la mayoría de los trenes de la Línea Amarilla en dirección sur, que habían prestado servicio a la otra mitad del paseo marítimo de la Quinta Avenida entre 2009 y 2015, operan directamente hacia la Línea Naranja desde la estación Union Station/Northwest 5th & Glisan .

Historia

Propuestas preliminares

Consulte el pie de foto.
Vista aérea de la Interestatal 5 (cerca del centro) y la Avenida Interestatal (arriba a la derecha) en 1973, mirando hacia el sur.

Las propuestas para una línea de tren ligero a través del norte de Portland , cruzando el río Columbia y llegando a Vancouver, Washington , se consideraron ya en la década de 1980. Un estudio realizado por personal del gobierno regional del área metropolitana de Portland , Metro , en 1985 examinó la viabilidad de una línea junto a la Interestatal 5 (I-5) o a lo largo de la mediana de la Avenida Interestatal, pero concluyó que ninguna alternativa de tren ligero "'recompensaría' dentro de la vida útil del proyecto". [ 3 ] Sin embargo, un informe diferente completado en 1986 señaló que el tren ligero a lo largo del corredor sería "prometedor". [ 4 ] En 1988, los planificadores de la ciudad de Portland propusieron un servicio ferroviario en el lado norte como parte de los planes de la Ciudad Central y la Comunidad de Albina de Portland ; [ 5 ] [ 6 ] buscaban extender el sistema de tren ligero de la región, que entonces tenía dos años de antigüedad, el Metropolitan Area Express (MAX), a través de la Avenida Interestatal, la I-5 o el Bulevar Martin Luther King Jr. (anteriormente Avenida Union). [ 7 ] Mientras formaban parte del Comité de Asignaciones del Senado , los senadores estadounidenses Mark Hatfield de Oregón y Brock Adams de Washington combinaron esta propuesta con un plan de tren ligero más amplio entre Vancouver, Portland y Oregon City que Metro desarrolló por separado, para el cual el comité asignó 2  millones de dólares para su estudio en 1989. [ 8 ]

Los estudios preliminares de alineación hacia el norte, hasta Vancouver y el condado de Clark, incluyendo una propuesta adicional para una línea entre Vancouver Mall y Clackamas Town Center a lo largo de la I-205 , comenzaron poco después. [ 9 ] El Comité Asesor Conjunto de Políticas de Transporte (JPACT) de Metro identificó una ruta de 25 millas (40 km) desde Hazel Dell a través del centro de Portland hasta Clackamas Town Center en 1994 que TriMet denominó formalmente el " Corredor Sur/Norte ". [ 10 ] [ 11 ] : 80 Ese noviembre, Metro preguntó a los votantes del área de Portland si aprobarían una medida de bonos de 475 millones de dólares para cubrir la parte de Oregón del costo estimado del proyecto de 2.800 millones de dólares; la medida fue aprobada por el 63 por ciento. [ 12 ] Al otro lado del río, los funcionarios del condado de Clark propusieron un aumento del 0,3 por ciento en los impuestos sobre las ventas y los impuestos especiales sobre vehículos para proporcionar la parte de Washington de 237,5 millones de dólares; [ 13 ] Los votantes lo rechazaron por un 69 por ciento el 7 de febrero de 1995. [ 14 ] [ 15 ]       

En medio de temores de que la cantidad de pasajeros no justificaría un segmento en el norte de Portland si se excluía al condado de Clark, [ 16 ] JPACT redujo el proyecto y publicó un segundo plan que solo construiría la línea entre Rose Quarter y Clackamas Town Center. [ 17 ] Para cubrir el déficit de financiamiento resultante de la exclusión del condado de Clark, la Cámara de Representantes de Oregón aprobó un  paquete de transporte de 750 millones de dólares que incluía 375  millones de dólares para el proyecto. [ 18 ] La Corte Suprema de Oregón rápidamente anuló este financiamiento debido a la inclusión de medidas no relacionadas, que violaban la constitución del estado. [ 19 ] [ 20 ] En febrero de 1996, los legisladores estatales revisaron el paquete, pero los opositores al tren ligero forzaron una votación estatal en noviembre que finalmente impidió el uso de fondos estatales. [ 19 ] [ 21 ] En un esfuerzo por recuperar el apoyo de los residentes del norte de Portland, que históricamente habían votado a favor del tren ligero, y para evitar buscar financiación estatal, [ 22 ] JPACT anunció un tercer plan en febrero de 1997 que restableció un segmento dentro del norte de Portland, una línea de 15 millas (24 km) desde Lombard Street hasta Clackamas Town Center. [ 23 ] Unos meses más tarde, el Ayuntamiento de Portland extendió este trazado propuesto a través del norte de Portland para que terminara otra milla al norte de Lombard Street en Kenton . [ 24 ] Ese julio, Metro avanzó los estudios ambientales finales para una línea que recorrería 16 millas (26 km) entre Kenton y Clackamas Town Center en su primera fase, con la posibilidad de extenderla 21 millas (34 km) hasta el condado de Clark si se consiguiera financiación. [ 25 ] Debido a la redacción de la papeleta original aprobada en 1994, que describía el proyecto extendiéndose al condado de Clark, la agencia de transporte regional TriMet optó por reafirmar el apoyo de los votantes mediante la elaboración de una nueva medida de bonos de 475 millones de dólares. [ 26 ] Los residentes del área de Portland emitieron su voto el 3 de noviembre de 1998, y quienes se oponían a la medida la derrotaron por un estrecho margen, 52 por ciento a 48 por ciento. [ 27 ]      

Renovación y construcción

Un tren MAX que circula por un largo viaducto
El largo viaducto al norte de la calle Argyle, construido para el tren ligero Interstate MAX, visto en el segundo día de servicio.

En 1999, los residentes del norte de Portland y los líderes empresariales de la ciudad instaron a TriMet a reactivar la parte norte del Corredor Sur/Norte, pero sin el segmento del Condado de Clark; argumentaron que el 81  por ciento de los votantes del Condado de Multnomah habían querido un tren ligero. [ 28 ] [ 29 ] TriMet estuvo de acuerdo y desarrolló una propuesta para construir una línea a lo largo de la mediana de la Avenida Interestatal, entre el Centro de Exposiciones de Portland y el Rose Quarter. [ 30 ] Las reuniones y encuestas realizadas en junio de ese año determinaron que los residentes locales apoyaban abrumadoramente el proyecto, que los organizadores comenzaron a llamar "Interstate MAX", siempre y cuando fuera menos costoso que el proyecto Sur/Norte , no desplazara a los residentes de sus hogares, [ 11 ] : 83 y no requiriera ningún impuesto nuevo. [ 31 ] Posteriormente, el consejo municipal respaldó la propuesta. [ 32 ]

TriMet proyectó el costo del Interstate MAX en $350  millones. [ 33 ] Para construirlo sin necesidad de una fuente nueva significativa de financiamiento local, la ciudad creó un distrito de renovación urbana alrededor del trazado y adoptó el plan del área de renovación urbana del Corredor Interestatal (ICURA) en agosto de 2000. [ 34 ] [ 35 ] : 24 Esto cubrió un área extensa de 3,744 acres (1,515 ha) dentro de 10 vecindarios y destinó $30 millones en fondos de incremento de impuestos al proyecto. [ 33 ] [ 36 ] Ese mismo año, TriMet y la ciudad completaron el financiamiento de los proyectos Airport MAX y Central City Streetcar sin solicitar ninguna asistencia federal ; TriMet los declaró parte del proyecto Interstate MAX, proporcionando $257.5 millones en fondos federales de contrapartida que la Administración Federal de Tránsito aprobó en septiembre. [ 33 ] [ 37 ] TriMet y Metro aportaron 38,5 millones de dólares y 24 millones de dólares respectivamente al saldo restante, provenientes de sus propios fondos generales de transporte. [ 1 ]     

La construcción de la Interestatal MAX comenzó en febrero de 2001 con una ceremonia celebrada cerca del Rose Quarter. [ 38 ] El trabajo inicial en el cruce de la línea con el Eastside MAX , ubicado cerca del extremo este del Steel Bridge, requirió un cierre de 16 días del segmento del Eastside MAX entre el Centro de Tránsito del Rose Quarter y la estación Old Town/Chinatown , durante el cual los autobuses transportaron pasajeros entre las dos estaciones. [ 39 ] En abril, TriMet contrató a Stacy y Witbeck para tender vías entre el Rose Quarter y Kenton y construir un nuevo paso elevado vehicular en Lower Albina. [ 40 ] Mientras tanto, la agencia adjudicó la sección entre Kenton y el Expo Center, que incluía la construcción de un puente de doble vía de 3,850 pies de largo (1,173 m) al norte de la calle Argyle, [ 41 ] a FE Ward Constructors. [ 39 ] El rápido ritmo de construcción, que los trabajadores atribuyeron a las mejoras en la tecnología de tendido de vías y reconstrucción de calles aprendidas de proyectos MAX anteriores, [ 42 ] llegó a la mitad en abril de 2002. TriMet conmemoró este hito con una ceremonia de vertido de hormigón en la intersección de la línea con Portland Boulevard . [ 43 ] Los trabajadores completaron las mejoras de la carretera y las aceras en noviembre siguiente, seis meses antes de lo previsto. [ 44 ] En agosto de 2003, con la construcción aproximadamente al 80 por ciento completada, los funcionarios de TriMet anunciaron la apertura prevista de la línea para la primavera siguiente, [ 45 ] meses antes del inicio previsto en septiembre. [ 42 ] Las pruebas de la línea comenzaron en febrero de 2004 y continuaron hasta la inauguración de la extensión. [ 46 ]  

Apertura y reorganización de servicios

Un tren MAX se acerca al andén de la estación Mall/Southwest 5th Avenue con un pasajero esperando para abordar.
Un tren de la Línea Amarilla en su antiguo trazado de Southwest Morrison Street en 2004, acercándose a la estación Mall/SW 5th Ave, ahora cerrada.

La extensión de 5.8 millas (9.3 km) del Interstate MAX se inauguró el 1 de mayo de 2004, [ 47 ] cuatro meses antes de lo previsto y con un ahorro de 25 millones de dólares. [ 1 ] [ 48 ] TriMet creó un nuevo servicio MAX llamado "Línea Amarilla", [ 49 ] [ 50 ] que iba desde la estación Expo Center en el norte de Portland hasta las estaciones Library y Galleria en el centro de Portland, dando la vuelta en las vías de la 11th Avenue; seguía la First Avenue y las calles Morrison y Yamhill al entrar en el centro, dando servicio a este segmento junto con las líneas Azul y Roja. [ 51 ] La Línea Amarilla reemplazó la ruta de autobús 5-Interstate de TriMet. [ 49 ] Más de 20,000 personas asistieron a las celebraciones del día de la inauguración, y TriMet ofreció viajes gratuitos durante dos días. [ 52 ] La presencia de la línea impulsó la reurbanización a lo largo del corredor, incluyendo nuevas inversiones de Fred Meyer y New Seasons Market . [ 47 ]   

El  30 de agosto de 2009, TriMet desvió la Línea Amarilla para que comenzara a prestar servicio a las vías del tren ligero añadidas al reconstruido Portland Transit Mall, con las estaciones PSU Urban Center como sus terminales sur provisionales. [ 51 ] [ 53 ] La agencia había suspendido la construcción de las terminales PSU South previstas mientras esperaba que terminaran los proyectos de desarrollo orientados al transporte en la zona. [ 54 ] Las estaciones PSU South abrieron en septiembre de 2012. [ 55 ] Tras la finalización del Proyecto de Tren Ligero Portland-Milwaukie , que extendió el MAX hasta Milwaukie , la Línea Amarilla se interconectó parcialmente con la nueva Línea Naranja. TriMet afirmó que separar las líneas le permitiría controlar mejor las frecuencias del servicio desde el norte de Portland y Milwaukie hasta el centro de Portland, ya que esperaba una mayor afluencia de pasajeros a lo largo de la Línea Naranja. También preveía que pocos pasajeros de estas comunidades viajarían más allá del centro de la ciudad. Posteriormente, la mayoría de los trenes de la Línea Naranja se hicieron cargo de operar el segmento de la Quinta Avenida en dirección sur del paseo de transporte el  12 de septiembre de 2015. [ 56 ]

Extensión prevista hasta Vancouver, Washington.

Un tranvía acercándose al puente interestatal, fotografía en blanco y negro.
Un tranvía de la línea de Vancouver cruzando el río Columbia a través del puente interestatal en 1917.

En el pasado, existió un servicio ferroviario de pasajeros entre Portland y Vancouver, Washington. En octubre de 1888, la Portland and Vancouver Railway Company inauguró una línea ficticia de vapor llamada "línea de Vancouver". [ 57 ] : 6–8 Las vías de la línea de Vancouver inicialmente iban desde la esquina de las calles First y Washington en el centro de Portland hacia el norte hasta la isla Hayden , [ 58 ] : 73 donde los pasajeros con destino a Vancouver transbordaban a un ferry para continuar cruzando el río Columbia. [ 59 ] : 16–17 La línea fue electrificada en 1892 tras su adquisición por la Portland Consolidated Street Railway. [ 58 ] : 71 El primer puente interestatal , construido en 1917, [ 60 ] finalmente extendió las vías a través del río y reemplazó el servicio de ferry. La línea de Vancouver permaneció operativa como parte de la Portland Railway, Light and Power Company hasta su cierre en septiembre de 1940. [ 58 ] : 71

Los planificadores regionales de Oregón consideraron restablecer el servicio ferroviario a Vancouver en 1974, cuando TriMet propuso una línea de tren ligero al mismo tiempo que el grupo de trabajo del gobernador Tom McCall estudiaba opciones para asignar fondos de asistencia federal desviados del proyecto cancelado de la autopista Mount Hood . [ 61 ] Luego, en 1984, un comité asesor biestatal revisó el concepto, imaginando 8000 viajeros del condado de Clark para el año 2000. [ 62 ] Ambas propuestas fueron archivadas debido a problemas de viabilidad y falta de financiación. [ 61 ] [ 62 ] Tras la derrota inicial del proyecto Sur/Norte , continuó la planificación de un segmento separado del norte de Portland al condado de Clark. Se realizaron nuevos estudios para evaluar la viabilidad de un puente o túnel exclusivo para tren ligero, [ 63 ] mientras que otros estudios sugirieron tren ligero en un tercer puente vehicular, [ 64 ] [ 65 ] una idea que se había considerado desde finales de la década de 1980. [ 66 ] [ 67 ] Un estudio ambiental publicado en febrero de 1998 para la tercera iteración del proyecto Sur/Norte incluía una opción para un puente bajo con un tramo levadizo, [ 68 ] pero se decidió reservar la opción para una fase posterior. [ 69 ]

En 2004, Oregón y Washington iniciaron esfuerzos para reemplazar el Puente Interestatal, citando el deterioro de su integridad estructural y el empeoramiento de la congestión. [ 70 ] Esto culminó en el proyecto Columbia River Crossing en 2008. El proyecto habría reemplazado el puente y extendido el MAX más al norte desde el Expo Center a través de Hayden Island y cruzando el río Columbia hasta el centro de Vancouver y Clark College , agregando siete nuevas estaciones a lo largo de 2.9 millas (4.7 km) de nuevas vías. Los planificadores proyectaron que la extensión costaría más de $3.5 mil millones (equivalente a $ 4.8 mil millones en dólares de 2024 ). [ 71 ] : 3 En junio de 2013, tres meses después de que la Legislatura de Oregón autorizara $450 millones en fondos estatales, el Senado del Estado de Washington se negó a financiar la parte de Washington, y los opositores citaron la inclusión del tren ligero como una razón común para rechazar la propuesta. [ 72 ] Los estados cancelaron el proyecto en marzo de 2014. [ 73 ]    

La extensión del tren ligero al condado de Clark sigue formando parte del Plan Regional de Transporte de Metro para 2040, previsto para 2018. El plan estima un coste de 4.100  millones de dólares para todo el proyecto, de los cuales 3.100  millones se destinarían a la sustitución del puente interestatal, 80  millones a la construcción de un segundo puente que conecte la isla Hayden con el Portland Expo Center y 850  millones al resto de la extensión. [ 74 ] El Consejo Regional de Transporte del Suroeste de Washington también incluye el corredor del tren ligero en su propio plan para 2040. [ 75 ]

Ruta

Un tren circula por la mediana de la calle con el supermercado Fred Meyer al fondo.
MAX cerca de la intersección de Interstate Avenue y Lombard Street

La Línea Amarilla da servicio al segmento Interstate MAX de 9,3 km (5,8 millas) de longitud. [ a ] ​​Comienza en la estación Expo Center, que ocupa el extremo este del estacionamiento del Portland Expo Center. Desde allí, la línea se dirige hacia el sur siguiendo Expo Road. [ 76 ] En la estación Delta Park/Vanport , se eleva como parte de un viaducto de 1170 m (3850 pies ) de longitud , [ 41 ] que cruza Victory Boulevard, Interstate Avenue, Columbia Slough y Columbia Boulevard y termina en un paso a nivel en Argyle Street. [ 77 ] [ 78 ] Justo al sur de la estación Kenton/North Denver Avenue , las vías entran en la mediana de Interstate Avenue y continúan hacia el sur hacia la estación Interstate/Rose Quarter en Rose Quarter. El Interstate MAX termina donde se conecta con el segmento Eastside MAX cerca del extremo este del Steel Bridge. Los trenes de la Línea Amarilla continúan hacia el oeste cruzando el río Willamette y hacia el centro de Portland a través de la rampa de Glisan Street. [ 79 ] Un desvío justo al sur de Union Station divide las vías dobles para establecer el extremo norte del Portland Transit Mall en las avenidas 5ª y 6ª. [ 80 ]  

En el Portland Transit Mall, los trenes de la Línea Amarilla en dirección sur operan directamente hacia la Línea Naranja con destino a Milwaukie en la estación Union Station/Northwest 5th & Glisan en la 5ª Avenida. Por el contrario, los trenes de la Línea Amarilla sirven el segmento de la 6ª Avenida en dirección norte como continuaciones directas de la Línea Naranja desde la estación PSU South/Southwest 6th and College junto con los trenes de la Línea Verde . [ 81 ] Cerca de la estación PSU Urban Center/Southwest 6th & Montgomery, las vías del MAX se cruzan con el tranvía de Portland , que tiene una parada en Mill Street. Entre Pioneer Courthouse y Pioneer Courthouse Square en la estación Pioneer Courthouse/Southwest 6th , la línea MAX de la 6ª Avenida se cruza con las líneas MAX este-oeste en las calles Yamhill y Morrison, facilitando un transbordo a las estaciones Pioneer Square South y Pioneer Square North . La línea continúa hacia el norte, entrando en el noroeste de Portland después de pasar Burnside Street , y finalmente llega al extremo norte del centro de transporte en la estación Union Station/Northwest 6th and Hoyt. [ 82 ]

Desde su inauguración en 2004 hasta 2009, la Línea Amarilla siguió el trazado del MAX del Eastside desde el extremo este del Puente de Acero hasta las vías de la 11.ª Avenida en el centro de Portland, dando servicio a las estaciones desde Old Town/Chinatown hasta Library y Galleria junto con los trenes de las líneas Azul y Roja. [ 83 ] Fue desviada al Portland Transit Mall en agosto de 2009 después de la adición del tren ligero a las avenidas 5.ª y 6.ª. [ 51 ]

Mapa
Mapa geográfico de la Línea Amarilla MAX (en rojo) en relación con el resto de la red (en negro), con iconos que marcan las terminales de la línea. El esquema oficial del sistema puede consultarse en el sitio web de TriMet.

Estaciones

El segmento Interstate MAX consta de diez estaciones desde Expo Center hasta Interstate/Rose Quarter. De estas estaciones, siete se ubican en la mediana de Interstate Avenue, lo que da nombre al segmento. La Línea Amarilla es el único servicio que opera a lo largo del Interstate MAX. También presta servicio a siete estaciones en el centro de Portland, a lo largo del segmento en dirección norte del Portland Transit Mall en la 6.ª Avenida, y estas estaciones son compartidas con la Línea Verde. Los transbordos a la Línea Naranja, que va en dirección sur desde Union Station en el centro de Portland hasta la estación Southeast Park Avenue en Oak Grove , se pueden realizar en cualquiera de las siete estaciones a lo largo del trazado de la 5.ª Avenida del centro de transporte, aunque la mayoría de los trenes de la Línea Amarilla en dirección sur continúan hasta la Línea Naranja. [ 1 ]

Los pasajeros pueden hacer transbordo a las líneas Azul y Roja bajando del tren en la estación Pioneer Courthouse/Southwest 6th y subiendo en la estación Pioneer Square, y a las líneas Azul, Verde y Roja bajando del tren en la estación Interstate/Rose Quarter y subiendo en el Centro de Tránsito Rose Quarter. [ 1 ] Otras conexiones incluyen Amtrak cerca de la estación Union Station/Northwest 6th & Hoyt, [ 82 ] el tranvía de Portland en la estación PSU Urban Center/Southwest 6th & Montgomery, [ 84 ] Frequent Express (FX) a lo largo del Portland Transit Mall, [ 85 ] y servicios de autobuses locales e interurbanos en varias paradas a lo largo de la línea. [ 82 ]

Servicio

TriMet designa la Línea Amarilla como una ruta de "Servicio Frecuente". [ 88 ] Los trenes de la Línea Amarilla operan desde las 4:15  a. m. hasta la 1:00 a.  m. del día siguiente entre semana y desde las 4:15 a. m  . hasta las 12:45 a.  m. los fines de semana. El servicio funciona cada 30 minutos en las primeras horas de la mañana y a última hora de la noche, y cada 15 minutos durante la mayor parte del día. El viaje de extremo a extremo desde la estación Expo Center hasta la estación PSU South toma 35 minutos. En Union Station, los trenes de la Línea Amarilla se convierten en trenes de la Línea Naranja y continúan hasta la estación Southeast Park Avenue en Milwaukie. Algunos trenes nocturnos también se convierten en trenes de la Línea Azul y la Línea Verde. [ 89 ]

El 25 de agosto de 2024, TriMet comenzó a operar la ruta 293–Yellow Bus para reemplazar los servicios nocturnos de MAX y para ampliar el tiempo disponible para el mantenimiento nocturno rutinario de los trenes MAX. [ 90 ] [ 91 ] La ruta 293 generalmente sigue la longitud de la Línea Amarilla, desde la estación Expo Center hasta la estación PSU South, con un servicio en cada sentido. [ 92 ]

Número de pasajeros

La Línea Amarilla es el cuarto servicio MAX más concurrido, con un promedio de 12.960 pasajeros en días laborables en septiembre de 2019, [ 2 ] una disminución con respecto a los 13.170 del mismo mes de 2018. [ 93 ] Las proyecciones de pasajeros en 2003, varios meses antes de la apertura de la línea, esperaban 13.900 pasajeros por día durante los primeros años de la línea, aumentando a 20.000 pasajeros diarios para 2020. [ 42 ] Para el año fiscal 2015, la Línea Amarilla registró 4,9  millones de embarques totales, una disminución con respecto a los 5,4  millones registrados en 2012. [ 1 ] [ 94 ] La caída en el número de pasajeros, experimentada en todo el sistema, se atribuye a la delincuencia y a que los pasajeros de bajos ingresos se ven obligados a abandonar el centro de la ciudad debido al aumento de los precios de la vivienda. [ 95 ] [ 96 ]

Impacto de la renovación urbana

La presencia del Interstate MAX y su plan ICURA asociado han sido parcialmente culpados de la gentrificación de barrios históricamente negros de Portland. [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] En un análisis realizado por The Oregonian sobre el censo de Estados Unidos de 2010 , aproximadamente 10.000 personas de color abandonaron el centro de Portland entre 2000 y 2010. De este número, 8.400 habían vivido en barrios del norte y noreste de Portland. Según otro informe de la Oficina de Vivienda de Portland, los barrios alrededor de Interstate Avenue y Martin Luther King Jr. Boulevard fueron las únicas áreas de Portland que experimentaron descensos porcentuales de dos dígitos en la población minoritaria entre 2000 y 2013. [ 100 ] Durante el mismo período, el Corredor Interestatal ganó más de 13.000 nuevos residentes blancos y no hispanos. [ 101 ]

El plan ICURA, adoptado en 2000, había delineado políticas para prevenir el desplazamiento de los residentes existentes, como garantizar que la vivienda asequible fuera la máxima prioridad, políticas que la Comisión de Desarrollo de Portland (PDC) eliminó posteriormente. Ante la creciente presión de la comunidad, la PDC comenzó a reservar el 30  por ciento de los fondos de renovación urbana para vivienda asequible en 2006. [ 36 ] La PDC enmendó el plan ICURA en julio de 2011, ampliando sus límites a 3990 acres (1610 ha) y 17 vecindarios. [ 102 ] : 15 En 2016, la ciudad asignó un presupuesto de 52 millones de dólares para ayudar a pagar proyectos de vivienda dentro del área de renovación urbana y diseñó un plan de vivienda conocido como la "política de preferencia", que ofrecía una manera para que los residentes afectados se quedaran o regresaran a sus vecindarios. [ 103 ] [ 104 ]  

Notas explicativas

  1. 1 2 Las publicaciones de TriMet solo proporcionan la longitud total de la extensión del Interstate MAX, es decir, la sección de 5.8 millas (9.3 km) que se construyó recientemente. La longitud total del servicio de la Línea Amarilla, que incluye segmentos del Eastside MAX y el Portland Transit Mall , no está determinada. [ 1 ]
  2. ↑ La mayoría de los trenes de la Línea Amarilla en el Portland Transit Mall viajan solo hacia el norte. La mayoría de los trenes que viajan hacia el sur operan hasta la Línea Naranja con destino a Southeast Park Avenue en Milwaukie en Union Station/Northwest 5th & Hoyt . [ 86 ]
  3. ↑ Esta lista de conexiones de servicio excluye las rutas de autobuses locales de TriMet. Para obtener una lista completa que incluya todos los transbordos, consulte: Lista de estaciones del tren ligero MAX .

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 "Línea Amarilla del MAX Interestatal" (PDF) . TriMet. Julio de 2016. Archivado del original (PDF) el 10 de julio de 2018. Recuperado el 23 de febrero de 2019 .
  2. 1 2 "Informe mensual de desempeño de septiembre de 2019" (PDF) . TriMet . pág. 1. Archivado (PDF) del original el 26 de abril de 2020. Recuperado el 9 de enero de 2020 . 
  3. ↑ "Agencia de Oregón estudiará la conexión de tren ligero con Vancouver" . The Oregonian . 17 de octubre de 1985. pág. F2. Archivado del original el 15 de septiembre de 2023. Recuperado el 8 de abril de 2022 – vía NewsBank . 
  4. ↑ Stewart, Bill (6 de mayo de 1986). «Informe califica de prometedora la conexión de tren ligero con Portland» . The Oregonian . pág. B4. Archivado del original el 15 de septiembre de 2023. Recuperado el 8 de abril de 2022 a través de NewsBank. 
  5. ↑ Oliver, Gordon (12 de julio de 1988). "Planificación económica esbozada". The Oregonian . pág. B6. 
  6. ↑ Pickett, Nelson (25 de febrero de 1992). "La comisión de planificación examina el Plan Comunitario de Albina". The Oregonian . pág. B2. 
  7. ↑ Mayer, James (15 de mayo de 1989). "Los planificadores buscan un nicho económico para el centro de la ciudad; la oficina planea un estudio de 3 años del norte y noreste de Portland, con la esperanza de ayudar a revitalizar la zona". The Oregonian . pág. B2. 
  8. ↑ Kohler, Vince; Stewart, Bill (10 de septiembre de 1989). "Las propuestas de tren ligero ganan terreno en el Congreso; el comité del Senado aprueba el proyecto de ley de financiación del transporte, lo que ayuda a los planes para las nuevas líneas de Oregon City y Vancouver". The Oregonian . pág. C2. 
  9. ↑ Stewart, Bill (24 de septiembre de 1989). "Los planes del tren ligero del condado de Clark siguen adelante; se gastarán más de un millón de dólares en estudios a ambos lados del río". The Oregonian . pág. C2.  
  10. ↑ Maves, Norm Jr. (27 de octubre de 1994). "Una ruta de 25 millas abarca cientos de pasos". The Oregonian . pág. 1. 
  11. 1 2 Selinger, Philip (2015). "Haciendo historia: 45 años de transporte público en la región de Portland" (PDF) . TriMet. págs. 80, 83–85 . OCLC 919377348. Archivado del original (PDF) el 9 de mayo de 2018. Recuperado el 26 de julio de 2018 .  
  12. ↑ Oliver, Gordon (10 de noviembre de 1994). "Un paso menos, más por hacer realidad la línea ferroviaria norte-sur". The Oregonian . pág. C10. 
  13. ↑ Rose, Joseph (11 de julio de 2012). "C-Tran somete el impuesto sobre las ventas del tren ligero a votación del condado de Clark" . The Oregonian . Archivado del original el 20 de agosto de 2018. Consultado el 19 de agosto de 2018 .
  14. ↑ Oliver, Gordon (8 de febrero de 1995). "El condado de Clark rechaza el tren ligero norte-sur". The Oregonian . pág. 1. 
  15. ↑ Oliver, Gordon (9 de febrero de 1995). "El rechazo al tren ligero genera dudas sobre el proyecto". The Oregonian . pág. C1. 
  16. ↑ Spicer, Osker; Nkrumah, Wade (2 de marzo de 1995). "¿Dejados atrás?". The Oregonian . pág. D2. 
  17. ↑ Oliver, Gordon; Stewart, Bill (1 de marzo de 1995). "MAX podría no pasar por el condado de Clark y el norte de Portland". The Oregonian . pág. B1. 
  18. ↑ Green, Ashbel S.; Mapes, Jeff (4 de agosto de 1995). "La legislatura finalmente está trabajando en el ferrocarril". The Oregonian . pág. A1. 
  19. 1 2 "Un poco de historia del tren ligero". The Oregonian . 7 de octubre de 1996. pág. A8. 
  20. ↑ Spicer, Osker (31 de enero de 1996). "La expansión del tren ligero sería buena para las zonas". The Oregonian . pág. C2. 
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