Interestatal 75 en Ohio

La Interestatal  75 ( I-75 ) va desde Cincinnati hasta Toledo , pasando por Dayton , en el estado estadounidense de Ohio . La autopista entra al estado paralelamente a la I-71 procedente de Kentucky , cruzando el puente Brent Spence sobre el río Ohio y adentrándose en la región de Bluegrass . La I-75 continúa por la Mill Creek Expressway hacia el norte hasta el límite del condado de Butler, justo al norte de la I-275 . Desde allí, la autopista se adentra en el valle de Miami y luego atraviesa el Gran Pantano Negro antes de cruzar a Michigan .

La autopista entra al estado a través del puente Brent Spence hacia el centro de Cincinnati . La I-71 se bifurca inmediatamente hacia el este desde este punto, tomando una ruta más oriental a través del centro, mientras que la I-75 continúa hacia el norte a lo largo del lado oeste del centro. La Mill Creek Expressway es un tramo muy transitado de la I-75 en Ohio, desde el río Ohio en la frontera con Kentucky hasta el condado de Butler en los suburbios del norte de Cincinnati, siguiendo el curso del arroyo que le da nombre, Mill Creek , y el antiguo trazado del canal Miami y Erie , y atraviesa el núcleo industrial de la ciudad.

La autopista continúa hacia el norte, cruza la I-74 y gira hacia el noreste. En un punto, al pasar por el suburbio de Arlington Heights , las calzadas se separan y crean un espacio lo suficientemente amplio como para que la comunidad quede completamente rodeada por la Interestatal; se vuelven a unir en el otro extremo de la comunidad. Luego, la autopista cruza la circunvalación de Cincinnati, la I-275 , y continúa hacia el noreste a través del municipio de West Chester , Monroe , Middletown y Franklin , rumbo al área metropolitana de Dayton .

Una vez en la zona de Dayton, la I-75 se une primero con la I-675 , una circunvalación oriental de Dayton, en Miamisburg . La autopista continúa luego hacia el norte hasta el centro de Dayton , bordeándolo por el oeste y uniéndose con la I-70 cerca del Aeropuerto Internacional de Dayton .

La autopista continúa luego hacia el norte a través del lado occidental del estado hacia Toledo , pasando por las pequeñas ciudades de Troy , Piqua , Lima , Findlay y Bowling Green . Una vez que la autopista llega al área metropolitana de Toledo, primero se cruza con la I-475 en el suburbio de Perrysburg . Luego se cruza con la I-80 / I-90 ( Ohio Turnpike ) en el suburbio de Rossford y pasa por Northwood después del intercambio. Antes de bordear el centro de Toledo por el oeste, la I-75 entra en los límites de la ciudad de Toledo y luego cruza el río Maumee y continúa hacia el norte hasta el centro de Toledo. Justo al norte del centro, en Old West End, la I-475 se une nuevamente a la I-75. Después de continuar hacia el noreste, la I-75 se cruza con la I-280 , en el extremo norte de la ciudad, que conecta con la Ohio Turnpike. Luego, la I-75 pasa por el distrito comunitario costero de Point Place/Shoreland. La I-75 luego entra en Michigan y corre paralela a la orilla del lago Erie .

La I-75 en Ohio se construyó durante la década de 1960, reemplazando a la Ruta  25 de los Estados Unidos (US  25), aunque gran parte de la autopista se construyó para la US  25. Para cuando se terminó la I-75, la US  25 discurría simultáneamente con la I-75 en casi todo su recorrido, excepto en el tramo más septentrional. En 1974, la  designación US 25 se consideró innecesaria y se eliminó de Ohio y Michigan. El tramo más septentrional de la US  25 en Ohio pasó a ser la Ruta Estatal  25 (SR  25). ^{[ 3 ]}

En 2005, el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) consideró reconfigurar el intercambio existente de la I-75 en Findlay con la US  224 y la SR  15 oeste como un intercambio de diamante divergente (DDI) para mejorar el flujo de tráfico. De haberse construido, habría sido el primer intercambio de este tipo en los EE. UU. ^{[ 4 ]} Para 2006, el ODOT había reconsiderado la idea y, en su lugar, añadió carriles al paso elevado existente . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La congestión del tráfico en el corredor Cincinnati-Dayton ha dado lugar a propuestas para una circunvalación regional de la I-75 para desviar el tráfico de paso. ^{[ 7 ]}

El segmento de West Chester a Middletown se amplió en 2010. ^{[ 8 ]} La construcción de la autopista continúa desde Middletown hasta la I-675 .

En Dayton , ODOT completó recientemente la reconfiguración total de la I-75 con varios proyectos que se llevaron a cabo simultáneamente. La intersección de la I-75 y la I-70 se reconfiguró para manejar una mayor carga de tráfico en la intersección. ^{[ 9 ]} La I-75 a través del centro de Dayton en las intersecciones de la SR  4 , la US  35 y entre ellas se ensanchó y modernizó. ^{[ 10 ]}

Entre 2014 y 2016, el Departamento de Transporte de Ohio (ODOT) completó un proyecto de ampliación entre la I-475 en Perrysburg y la SR  15 en Findlay para añadir un tercer carril en cada dirección. Posteriormente, también se reconstruyó el cruce con la SR  15 (que incluye el extremo norte de la US  68 ). Varios kilómetros al norte del cruce con la I-475 en dirección sur, la I-75 se cruza con la I-80/I-90 (Autopista de Peaje de Ohio).

En mayo de 2019 comenzaron las obras para convertir el cruce existente con Union Centre Boulevard en West Chester Township, condado de Butler , en un DDI. El proyecto, con un coste de 20 millones de dólares, se completó a mediados de 2020. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

En mayo de 2024, comenzaron las obras para convertir el cruce existente con County Road 99 en Findlay en un DDI. El proyecto se completó en noviembre de 2025 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Existen planes para convertir el actual cruce con la SR  725 en Miamisburg en un DDI. El proyecto debía construirse en 2023 y su costo proyectado era de $4.1  millones, financiado en su totalidad por el estado. ^{[ 25 ]} Sin embargo, en agosto de 2023, ODOT anunció que planeaba estudiar el proyecto durante algunos años más, debido a un proyecto de resincronización de semáforos completado en marzo de 2022. ODOT sugirió que el DDI podría, de hecho, generar más retrasos a lo largo del  corredor de la SR 725. ^{[ 26 ]}

En Cincinnati, aproximadamente 27 kilómetros (17 millas) de la autopista serán completamente remodelados por tres proyectos de ODOT que se llevarán a cabo simultáneamente. El proyecto del Corredor del Puente Brent Spence reemplazará el Puente Brent Spence y continuará hacia el norte hasta el Viaducto de Western Hills . El proyecto de la Autopista Mill Creek modernizará el segmento de la Autopista Mill Creek, desde el Viaducto de Western Hills hasta el cruce con la Autopista Ronald Reagan Cross County . El proyecto Thru the Valley continuará desde la Autopista Cross County hacia el norte hasta la I-275 . Estos proyectos mejorarán la seguridad al eliminar todas las rampas de salida a la izquierda y aumentar la capacidad vehicular. 

A partir de mayo de 2025, existen planes para convertir el intercambio existente con las carreteras US 20 y US 23 en Perrysburg en un DDI. ^{[ 27 ]}

La I-75 en Ohio tiene tres rutas auxiliares . La más meridional es la I-275 , que forma un circuito completo alrededor de Cincinnati , incluyendo tramos que se extienden hasta Indiana y Kentucky . La más septentrional es la I-475 , una circunvalación alrededor del área de Toledo que también incluye la US  23 durante 23 km (14 millas ) . La tercera ruta auxiliar es la I-675, que circunvala Dayton por el sur y el este y conecta con la I-70 al noreste de la ciudad. 

Además de estas rutas auxiliares, existen tres rutas comerciales de la I-75 . Estas discurren por antiguos tramos de la US  25 , la carretera predecesora de la I-75. Conectan con los centros urbanos de Troy y Piqua ; Sidney ; y Findlay .

• Portal de Ohio
• Portal de carreteras de EE. UU.
• Batalla de la I-75

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