Ruta Estatal 99 de California

Desde su extremo sur en la I-5 en Wheeler Ridge ( intercambiador de Wheeler Ridge ) hasta Sacramento , la SR  99 está designada como la Golden State Highway . ^{[ 7 ]} Pasa por las principales ciudades del Valle de San Joaquín , incluyendo Bakersfield , Delano , Tulare , Visalia , Fresno , Madera , Merced , Modesto y Stockton . Todo este segmento ahora está construido según los estándares de autopista con control de acceso completo, aunque algunas partes más antiguas aún no cumplen con los estándares de la Interestatal de Carreteras . Las secciones de la autopista conectan y sirven a la agricultura y la industria del Valle Central de California , conectando la producción agrícola con las empresas de procesamiento y empaque. La mayor parte de la autopista también es paralela a la subdivisión de Fresno de Union Pacific .

El tramo de la autopista entre Fresno y Madera también ha sido designado como la Autopista Conmemorativa del 100.º Batallón de Infantería , en honor a la unidad del Ejército de los EE. UU . que estaba compuesta casi en su totalidad por soldados estadounidenses de ascendencia japonesa cuando luchó durante la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 7 ]} Aproximadamente a 16 km (10 millas) al norte de Fresno en este segmento, se plantaron una palmera y un pino (reemplazado por un cedro después de los daños causados ​​por la tormenta en 2005) en la mediana para marcar la transición entre el sur de California (la palmera) y el norte de California (el pino), supuestamente en la década de 1920. ^{[ 8 ]} Los árboles serán retirados en 2025 como parte de la ampliación del segmento a seis carriles, y serán reemplazados por 15 pinos y 15 palmeras al oeste de la autopista. ^{[ 9 ] [ 10 ]} 

El tramo entre Salida y Manteca se denomina Carretera Conmemorativa del 442.º Equipo de Combate Regimental , en honor al regimiento de infantería del Ejército de los Estados Unidos que, al igual que el 100.º Batallón de Infantería, también estaba compuesto casi en su totalidad por soldados estadounidenses de ascendencia japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 7 ]}

En Sacramento, la SR  99 se une a la I-80 Business como parte de la Capital City Freeway y luego discurre paralela a la I-5. Los registros de ruta de Caltrans para la SR  99 no reconocen estas coincidencias y la listan como dividida en dos segmentos. Además, ya no existe señalización en los dos intercambiadores de Sacramento para dirigir el tráfico de un segmento al otro. Sin embargo, la autopista todavía suele aparecer en los mapas con las coincidencias, como una carretera continua.

La SR  99 se separa de la I-5 en el norte de Sacramento y luego se dirige por el lado este del Valle de Sacramento a través de Yuba City y Chico hasta su término norte en la SR  36 cerca de Red Bluff . La SR  99 sigue siendo una autopista de cuatro carriles al salir del condado de Sacramento, pero poco después vuelve a ser una autopista dividida de cuatro carriles al cruzar al condado de Sutter. Cuando la SR  99 llega al cruce con la SR 70 , la ruta gira hacia el noroeste y se convierte en una autopista sin división, con la excepción del cruce del río Feather cerca de Nicolaus y el intercambio con la SR 113 , donde la ruta luego gira directamente hacia el norte en dirección a Yuba City.

Cuando la SR  99 cruza la SR 20 en una intersección señalizada, la carretera se convierte en una autopista de cuatro carriles durante 3 millas (4,8 km) antes de volver a ser una carretera de dos carriles, pasando por los pueblos más pequeños de Live Oak , Fagan y Gridley . La SR 99 es brevemente una carretera local de cuatro carriles a través de Gridley antes de continuar como una carretera de dos carriles. La SR 99 pasa por el lado oeste de Thermalito Afterbay . La SR 162 se une a la SR 99 durante 2 millas (3,2 km) antes de separarse hacia el este hacia el extremo norte de Thermalito Afterbay. La SR 99 luego pasa de una carretera de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles justo antes del intercambio en la SR 149 girando hacia el noroeste y finalmente una autopista que entra en los límites de la ciudad de Chico. Cuando la SR 99 sale de Chico, la carretera vuelve a ser una carretera de dos carriles antes de cruzar al condado de Tehama y pasar por áreas rurales y el pueblo de Los Molinos . La ruta luego gira hacia el oeste y termina en el cruce con la SR 36 , aproximadamente a 2,4 km (1,5 millas ) de la I-5 en Red Bluff.        

La primera emisión de bonos para carreteras estatales , aprobada por los votantes del estado en 1910, ^{[ 11 ]} incluyó una carretera norte-sur a través de la parte central del estado que consistía en la Ruta 3 a través del Valle de Sacramento desde la frontera estatal de Oregón hacia el sur hasta Sacramento , reemplazando el Sendero Siskiyou , y la Ruta 4 a través del Valle de San Joaquín desde Sacramento hasta Los Ángeles . Además, una segunda ruta seguía el lado oeste del Valle de Sacramento, utilizando la Ruta 7 desde Red Bluff hacia el sur hasta Davis y la corta Ruta 8 hacia el este a lo largo de la propuesta Calzada de Yolo hasta Sacramento. Al norte de Bakersfield , estas discurrían muy paralelas a algunas de las líneas principales del Ferrocarril del Pacífico Sur , incluidas la Línea Fresno, las líneas del Valle Este y Oeste, la Línea Shasta y la Línea Siskiyou.

Para 1920, el asfaltado de ambas rutas desde Red Bluff hasta Los Ángeles estaba terminado o en curso, incluyendo el único cruce de montaña al sur de Red Bluff, la Ruta de la Cresta justo al norte de Los Ángeles. Al norte de Red Bluff, la carretera estaba siendo nivelada, pero aún no se había asfaltado sobre las montañas Siskiyou hacia Oregón. ^{[ 12 ]} El asfaltado se completó finalmente a mediados de 1933, cuando se inauguró un nuevo trazado (ahora SR  263 ) a través del cañón del río Shasta . ^{[ 13 ]}

La ruta de Davis a Oregón a través de las Rutas 7 y 3 llegó a conocerse como parte de la Pacific Highway , ^{[ 14 ] [ 15 ]} una ruta automovilística organizada en 1910 para conectar Canadá y México. ^{[ 16 ]} La bifurcación en el Valle de Sacramento se conocía como las carreteras del lado este y oeste (esta última también transportaba la Pacific Highway). ^{[ 17 ]} Al sur de Sacramento, la Ruta 4 era la Valley Route, pero la Asociación de Turismo y Viajes del Valle de San Joaquín organizó un concurso para cambiarle el nombre, seleccionando Golden State Highway como la propuesta ganadora en julio de 1927. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Hasta el día de hoy, "Golden State Highway" es  el nombre predeterminado de la SR 99 en áreas a las que la Legislatura no les ha dado otros nombres, y el nombre continúa desde su final en Wheeler Ridge en la I-5 como la Golden State Freeway desde allí hasta el centro de Los Ángeles . ^{[ 7 ]}

Esta carretera central norte-sur pasó a formar parte de la US  99 en 1926, como parte del nuevo Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos desarrollado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras (AASHO), ^{[ 20 ]} aunque las señales no se colocaron en California hasta 1928. ^{[ 21 ] [ 22 ]} La US  99 también continuaba hacia el sureste desde Los Ángeles a lo largo de una carretera estatal pavimentada, la Ruta 9 y 26 , hasta la US  80 en El Centro . ^{[ 23 ]} La carretera pavimentada del condado al sur de El Centro hasta la frontera con México se convirtió en carretera estatal a mediados de 1931, ^{[ 24 ]} y parte de la US  99 a mediados de 1932. ^{[ 25 ]}

A mediados de 1929, AASHO aprobó una designación dividida entre Sacramento y Red Bluff, con la US  99W reemplazando la ruta occidental original a través de Davis, y la US  99E siguiendo la East Side Highway (Ruta 3) a través de Roseville . ^{[ 26 ]} También existió una división de corta duración entre Manteca y Stockton a principios de la década de 1930, con la US  99E convirtiéndose en la ruta principal y la US  99W convirtiéndose en una extensión de la SR  120 donde no coincidía con la US  50 .

Una tercera carretera que se dirigía al norte desde Sacramento fue construida por la Natomas Company en la década de 1910 a lo largo de 21 km (13 millas ) por el dique del río Sacramento para dar acceso a terrenos recuperados y vendidos por la compañía. Los condados de Sacramento y Sutter continuaron la carretera junto a los ríos Sacramento y Feather hasta Nicolaus , donde una carretera del condado existente cruzaba el río por un puente levadizo y se extendía hacia el norte hasta la East Side Highway en Yuba City . ^{[ 27 ]} Esta carretera continua entre Sacramento y Yuba City fue inaugurada en octubre de 1924 como la Garden Highway. ^{[ 28 ]} 

Partes del  trazado actual de la SR 99 entre Sacramento y Yuba City se añadieron al sistema de carreteras estatales en 1933, cuando la legislatura añadió la Ruta 87 ( Ruta señalizada 24 , ^{[ 29 ]} más tarde US  40 Alternate ) desde Woodland hacia el norte pasando Yuba City hasta el noroeste de Oroville , ^{[ 30 ]} y en 1949, con la creación de la Ruta 232 (más tarde Ruta señalizada 24) entre Sacramento y Marysville . ^{[ 31 ]} El tramo final se convirtió en la Ruta 245 (sin número señalizado) en 1959, conectando la Ruta 232 cerca de Catlett con la Ruta 87 cerca de Tudor , ^{[ 32 ]} y siguiendo la antigua Garden Highway a través del río Feather hasta un punto al este de Tudor. A pesar de que esta ruta combinada conectaba las mismas ciudades que la Garden Highway, el único otro tramo de la antigua carretera del condado tomado para la carretera estatal fue un segmento corto justo al norte de Sacramento, que llevaba la Ruta 232 entre Jibboom Street y El Centro Road. ^{[ 33 ]}

En la década de 1950, durante la planificación del Sistema de Carreteras Interestatales , se barajaron dos propuestas para el trazado de una autopista a través del Valle de San Joaquín. Una consistía en modernizar la US  99 para adaptarla a los estándares de las autopistas interestatales. La otra alternativa era la Autopista del Lado Oeste, que evitaría todas las comunidades del Valle Central y, por lo tanto, proporcionaría una ruta norte-sur más rápida y directa a través del estado. Finalmente, se optó por esta última ruta, que se convirtió en la Interestatal 5.

La implementación del Sistema de Carreteras Interestatales y la renumeración de las carreteras estatales a mediados de 1964 sellaron definitivamente el destino de la designación de Carretera Federal en la US  99. Las autopistas interestatales terminaron reemplazando tramos de la US  99, lo que provocó que quedara truncada en ambos extremos.

La US  99 fue acortada hasta Los Ángeles, y la antigua ruta hacia el sur hasta México se convirtió principalmente en la I-10 y la SR  86. Al mismo tiempo, la Ruta 99 fue definida legislativamente para ir desde la I-5 cerca de Wheeler Ridge hasta Red Bluff , pero solo fue marcada como SR  99 entre Sacramento y Yuba City, ya que el resto seguía siendo la US  99 o la US  99E. ^{[ 21 ]} El extremo sur de la US  99 fue trasladado más al norte hasta Sacramento a finales de 1966 y la SR  99 fue extendida hasta Wheeler Ridge; el resto de la antigua US 99 hasta Los Ángeles era la I-5 o la carretera San Fernando  mantenida localmente . ^{[ 34 ] [ 35 ]} Varios años más tarde, la US 99 y sus ramales fueron eliminados por completo de California, haciendo que la señalización de la SR 99 coincidiera con la definición legislativa; Toda la US 99W, y la US 99 al norte de Red Bluff, se mantuvieron como otras rutas ( I-80 , SR 113 e I-5), mientras que la US 99E entre Roseville y Marysville se convirtió en la SR 65. Para 1968, todas las señales de la US 99 fueron retiradas o reemplazadas por señales de la SR 99 tras la finalización de la I-5.         

Durante el siglo XX, Caltrans amplió gradualmente la Ruta 99 hasta convertirla en una autopista de cuatro carriles en todo su tramo, desde Wheeler Ridge hasta Sacramento. La agencia no la convirtió inmediatamente en una autopista, ya que la Autopista del Lado Oeste ya había sido seleccionada como la alternativa preferida para el tráfico de larga distancia en dirección norte-sur. A medida que el volumen de tráfico en el corredor de la Ruta 99 seguía aumentando, las intersecciones a nivel de la autopista se volvieron extremadamente peligrosas. Los conductores que circulaban por las calles transversales y necesitaban cruzar la autopista a menudo tenían que esperar varios minutos en esas intersecciones para encontrar un hueco adecuado para cruzar el denso tráfico de la Ruta 99, que circulaba a velocidades cercanas a las de una autopista. Si los conductores se impacientaban o calculaban mal la velocidad del tráfico, el resultado solía ser una peligrosa colisión lateral . Por lo tanto, Caltrans mejoró o sustituyó esas intersecciones una a una por intercambiadores de autopista y, a menudo, añadió vías de servicio para dar acceso a las parcelas adyacentes. Este trabajo avanzó muy lentamente durante varias décadas, ya que Caltrans necesitaba equilibrar el creciente nivel de peligro en las intersecciones rurales de la Ruta 99 con otras prioridades de construcción urgentes en las áreas metropolitanas de rápido crecimiento de California.

Para 2012, solo quedaba un segmento de autopista con intersecciones a nivel en la Ruta 99 entre Sacramento y Wheeler Ridge, en el condado de Merced, entre las ciudades de Chowchilla y Atwater. El 11 de diciembre de 2012, Caltrans inició la construcción de un proyecto para convertir ese segmento en una autopista de seis carriles con control de acceso total. ^{[ 36 ]} El 15 de enero de 2016, Caltrans inauguró oficialmente el intercambio de Plainsburg Road, que completó la conversión de la Ruta 99 al sur de Sacramento en una autopista construida con estándares casi interestatales. ^{[ 37 ]}

La Ruta Estatal 99 Business ( SR  99 Bus. ) en la ciudad de Bakersfield sigue Union Avenue y Golden State Avenue . Viajando hacia el norte por la SR 99, la ruta comercial comienza en la salida 11 (Union Avenue) y sigue el trazado original de la US 99. Union Avenue es una carretera rural de cuatro carriles durante aproximadamente seis millas (9,7 km) hasta que entra en Greenfield en Panama Road. Desde allí, continúa hacia el norte, pasando por el Aeropuerto Municipal de Bakersfield y el Recinto Ferial del Condado de Kern . Union Avenue se ensancha a seis carriles en Ming Avenue, solo unas pocas millas antes de su intersección con la SR 58. En el cruce con la SR 58, se agrega la designación SR 204 a la ruta. La SR 99 Bus./SR 204 continúa hacia el norte por Union Avenue hasta la intersección en Y de Union Avenue, donde la designación se dirige hacia el noroeste por Golden State Avenue. La ruta pasa por debajo de la SR 178 y por encima de Chester Avenue en Garces Memorial Circle . En la calle F, la SR 99 Bus./SR 204 se convierte en una autopista corta de cuatro carriles que termina en la SR 99 justo antes de la salida de Olive Drive. 

Intersecciones principales. Toda la ruta se encuentra en el condado de Kern .

La Ruta Estatal 99 Business ( SR  99 Bus. ) en la ciudad de Merced discurre paralela a la Calle 16. Esta ruta comercial comienza en la salida 186C de la SR 99 y sigue el trazado original de la US 99. Pasa cerca del centro de Merced y coincide con la SR 59 durante un corto tramo. La SR  99 Bus. finaliza en la salida 189 de la SR 99.

Intersecciones principales. Toda la ruta se encuentra en el condado de Merced .

La Ruta Estatal 99 Business ( SR  99 Bus. ) en la ciudad de Lodi sigue la ruta Cherokee Lane . Viajando hacia el norte por la SR 99, la ruta comercial comienza en la salida 264 (salida Lodi) y sigue el trazado original de la US 99 , así como de la US 50. Cherokee Lane es una vía de cuatro carriles en gran parte de la ruta comercial. Termina en la SR 99 en la salida 267A (Turner Road).

Intersecciones principales. Toda la ruta se encuentra en Lodi , condado de San Joaquín .