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El Interstate TDR fue uno de los primeros vehículos aéreos de combate no tripulados (conocidos en su momento como " drones de asalto ") desarrollado por la Interstate Aircraft and Engineering Corporation durante la Segunda Guerra Mundial para su uso por parte de la Armada de los Estados Unidos . Capaz de ser armado con bombas o torpedos, se encargaron 2000 aviones, pero solo se construyeron alrededor de 200. El modelo prestó servicio en el teatro de operaciones del Pacífico contra los japoneses, pero los continuos problemas de desarrollo que afectaban a la aeronave, junto con el éxito de las operaciones con armas más convencionales, llevaron a que se tomara la decisión de cancelar el programa de drones de asalto en octubre de 1944.
Diseño y desarrollo
En 1936, el teniente comandante Delmar S. Fahrney propuso que las aeronaves no tripuladas y controladas a distancia tenían potencial para ser utilizadas por la Armada de los Estados Unidos en operaciones de combate. [1] Debido a las limitaciones de la tecnología de la época, el desarrollo del proyecto de "drones de asalto" recibió una baja prioridad, pero a principios de la década de 1940, el desarrollo del altímetro de radar y la televisión hicieron que el proyecto fuera más factible, [1] y después de las pruebas con aeronaves tripuladas convertidas, la primera prueba operativa de un dron contra un objetivo naval se llevó a cabo en abril de 1942. [1] Ese mismo mes, después de las pruebas del dron de asalto TDN de la Fábrica Naval de Aeronaves , Interstate Aircraft recibió un contrato de la Armada para dos prototipos y 100 aviones de producción con un diseño simplificado y mejorado, que se designarían TDR-1. [1]
El control del TDR-1 se llevaría a cabo desde una aeronave de control, generalmente un Grumman TBF Avenger , con el operador viendo una pantalla de televisión que mostraba la vista de una cámara montada a bordo del dron junto con la lectura del altímetro del radar, o a través de un piloto a bordo del TDR-1 para vuelos de prueba. [1] Impulsado por dos motores Lycoming O-435 de 220 caballos de fuerza (160 kW) cada uno, el TDR-1 utilizó un diseño notablemente simple, con un marco de tubo de acero construido por la compañía de bicicletas Schwinn cubierto con una piel de madera moldeada, [2] haciendo así poco uso de materiales estratégicos para no impedir la producción de aeronaves de mayor prioridad. [1] Capaz de ser pilotado opcionalmente para vuelos de prueba, se utilizó un carenado aerodinámico para cubrir el área de la cabina durante las misiones operativas. [1] El TDR-1 estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo que se desecharía en funcionamiento después del despegue para mejorar el rendimiento. [1]
En septiembre de 1942, la Marina de los EE. UU. eligió DeKalb, Illinois , como el sitio para la fabricación del avión no tripulado TDR-1, y construyó un aeropuerto en el lado este de la ciudad. Este aeropuerto inicial consistía en un aeródromo y un gran hangar que estaban vallados y vigilados las 24 horas. DeKalb fue elegido porque Wurlitzer , fabricante de pianos, y conocido por su experiencia en la producción de productos de madera, estaba ubicado allí. Interstate Aircraft and Engineering Corporation (con sede en El Segundo , California) ensambló los aviones en el nuevo aeropuerto de DeKalb. [3] Alrededor de doscientos drones fueron construidos, probados y empaquetados en el aeropuerto de DeKalb y fueron enviados al Pacífico Sur, donde fueron utilizados contra el enemigo durante la Segunda Guerra Mundial. [4]
Historial operativo
Bajo el nombre clave de Operación Option, la Armada de los EE. UU. proyectó que se formarían hasta 18 escuadrones de drones de asalto, con 162 aviones de control Grumman TBF Avenger y 1000 drones de asalto ordenados. [5] Sin embargo, las dificultades técnicas en el desarrollo del TDR-1, combinadas con una baja prioridad continua dada al proyecto, hicieron que el contrato se modificara y el pedido se redujera a solo alrededor de 300 aeronaves. [1] Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. probaron un solo TDR-1 como XBQ-4 ; sin embargo, no resultó ningún contrato de producción de estas pruebas. [1]
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En 1944, bajo el control de la Fuerza Aérea Especial (SATFOR), [6] el TDR-1 fue desplegado operativamente en el Pacífico Sur para operaciones contra los japoneses. [7] La SATFOR realizó pruebas adicionales en julio, completas con un ataque contra un carguero japonés previamente varado, el Yumasuki Maru , incluida la gestión del vuelo desde un avión de control TBM Avenger a 7 millas (11 km) de distancia , que podía monitorear la vista desde los TDR a través de la tecnología de televisión temprana. [8]
SATFOR equipó un solo escuadrón mixto, Special Task Air Group 1 (STAG-1), con aviones TDR-1 y aviones de control TBM Avenger ; la primera misión operativa tuvo lugar el 27 de septiembre, llevando a cabo operaciones de bombardeo contra buques japoneses. [7] A pesar de este éxito, el programa de drones de asalto ya había sido cancelado después de la producción de 189 aviones TDR-1, [1] debido a una combinación de continuos problemas técnicos, el hecho de que los aviones no cumplieran con las expectativas y el hecho de que el armamento más convencional estaba demostrando ser adecuado para la derrota de Japón. [1] La misión final se realizó el 27 de octubre, habiéndose empleado 50 drones en operaciones, 31 aviones alcanzaron con éxito sus objetivos, sin pérdidas para los pilotos del STAG-1. [7]
Después de la guerra, algunos TDR-1 fueron reconvertidos para su utilización como aviones deportivos privados. [9]
Variantes y operadores
- XTDR-1 – Dos prototipos. [1]
- TDR-1 – Versión de producción del XTDR-1, 189 aviones producidos. [1]
- XTD2R-1 – Variante con dos motores Franklin O-805 -2, se ordenaron dos prototipos, cancelados a favor del TD3R. [1]
- XTD3R-1 – Variante con motores radiales Wright R-975 , tres prototipos. [1]
- XTD3R-2 – Variante de XTD3R-1, un prototipo. [1]
- TD3R-1 – Versión de producción del XTD3R-1, se ordenaron 40 aviones pero se cancelaron. [1]
- XBQ-4 – Designación del ejército para el TDR-1. Un avión convertido del TDR-1. [1]
- XBQ-5 – Designación del ejército para XTD2R-1. Designación reservada, pero no se ordenó ningún avión. [1]
- XBQ-6 – Designación del ejército para el XTD3R. No se fabricó ningún avión. [1]
- BQ-6A : designación del ejército para el TD3R-1. No se fabricó ningún avión. [1]
Operadores
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Aeronaves en exhibición
Un único ejemplar del TDR-1 sobrevive y está en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval de la Marina de los EE. UU. en Pensacola, Florida . [10]
Se están recolectando varias piezas del TDR en el Aeropuerto Municipal DeKalb Taylor con la esperanza de reconstruir otra estructura completa para exhibirla. [11]
Especificaciones (TDR-1)
Datos de Parsch [1]
Características generales
- Tripulación: 0–1 (piloto opcional)
- Envergadura: 48 pies (15 m)
- Peso bruto: 5900 lb (2676 kg)
- Planta motriz: 2 × Lycoming O-435 -2 motores de pistón opuesto, 220 hp (160 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad de crucero: 140 mph (230 km/h, 120 nudos)
- Alcance: 425 millas (684 km, 369 millas náuticas)
Armamento
- Una bomba de 2.000 libras (910 kg) o un torpedo aéreo
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
- Lista de vehículos aéreos no tripulados
- Lista de designaciones de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos (antes de 1962)
Referencias
Citas
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Parsch 2005.
- ^ "TDR-1 Edna III". Museo Nacional de Aviación Naval . 2016. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2017. Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ Selig, Nicholas C., "Aeródromos olvidados de Chicago". Charleston, SC: The History Press, 2014 -- Capítulo sobre el "Aeropuerto de DeKalb" (libro electrónico no paginado).
- ^ ″Volando alto: En el registro... con Tom Cleveland” en The Midweek, 16 de diciembre de 2014 -- https://www.midweeknews.com/2014/12/12/flying-high/a75tihu/ [ enlace muerto permanente ]
- ^ Zaloga 2008, pág.8.
- ^ Fitzpatrick, Connor (20 de octubre de 2016). "Entrenamiento naval con drones en la Segunda Guerra Mundial". Historia militar de la zona alta de los Grandes Lagos . Universidad Tecnológica de Michigan . Consultado el 28 de marzo de 2020 .
- ^abc Newcome 2004, pág.68.
- ^ PRUEBA DE SERVICIO EN EL CAMPO DEL TDR1 - WWII, Torpedo Drone 30770. Marina de los Estados Unidos ( YouTube ). Teatro del Pacífico Suroeste de la Segunda Guerra Mundial : PeriscopeFilms. Julio de 1944. Archivado desde el original el 2014-02-19 . Consultado el 2020-03-28 .
- ^ Goebel 2010
- ^ Newcome 2004, pág. 69.
- ^ "DeKalb, IL". Archivado desde el original el 7 de agosto de 2020. Consultado el 22 de abril de 2020 .
Bibliografía
- Goebel, Greg (2010). "El torpedo aéreo". Misiles de crucero . VectorSite . Consultado el 18 de noviembre de 2010 .
- Newcome, Lawrence R. (2004). Aviación no tripulada: una breve historia de los vehículos aéreos no tripulados. Reston, Virginia: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. ISBN 978-1-56347-644-0.
- Parsch, Andreas (2005). "Interstate BQ-4/TDR". Directorio de misiles y cohetes militares de Estados Unidos, Apéndice 1: Misiles y drones antiguos . designation-systems.net . Consultado el 17 de noviembre de 2010 .
- Zaloga, Steven (2008). Vehículos aéreos no tripulados: guerra aérea robótica 1917-2007. New Vanguard. Vol. 144. Nueva York: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-243-1.
Lectura adicional
- Spark, Nick T. (2005). "Las armas de precisión no tripuladas no son nuevas". Revista Proceedings . Instituto Naval de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2008. Consultado el 1 de febrero de 2005 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Interstate TDR en Wikimedia Commons