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Interstate XBDR

El Interstate XBDR era un diseño de dron de asalto —un misil guiado por televisión primitivo— propulsado por dos motores a reacción , diseñado por la Interstate Aircraft and Eng...

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El Interstate XBDR era un diseño de dron de asalto —un misil guiado por televisión primitivo— propulsado por dos motores a reacción , diseñado por la Interstate Aircraft and Engineering Corporation durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial para su uso por la Armada de los Estados Unidos . Se realizaron pruebas en túnel de viento con un modelo a escala , pero no se construyó ningún ejemplar a tamaño real antes de que se cancelara el proyecto.

Diseño

Patente interestatal XBDR-1

Conocido en su momento como un "dron de asalto" y el único avión designado en la serie "BD", [ 1 ] el XBDR-1 fue diseñado por Interstate en respuesta a un requisito de la Armada a finales de 1943 y principios de 1944. El avión presentaba un diseño sin cola , [ 2 ] y era esencialmente un ala volante con un pequeño estabilizador vertical . El XBDR-1 estaba previsto que fuera propulsado por dos motores turborreactores de flujo axial Westinghouse 19B , [ 3 ] que se ubicarían en el ala cerca de la raíz del ala . [ 2 ] La carga bélica prevista no se detalló, sin embargo, se planeó que el dron de asalto fuera guiado a su objetivo mediante un enlace de televisión. [ 1 ]

Pruebas y cancelación

Modelo a escala 1/17 del XBDR-1 para túnel de viento con tomas de aire alternativas.

Se encargaron dos prototipos ( BuNos 37635 y 37636) [ 4 ] y se realizaron pruebas de un modelo a escala 1/17 del XBDR en un túnel de viento NACA en Langley Field en 1944. Solicitadas por la Oficina de Aeronáutica en un intento de determinar los factores de carga de la aeronave de configuración inusual [ 5 ] , estas pruebas inicialmente encontraron dificultades con el centro de gravedad del modelo, pero una vez resuelto esto, las pruebas se llevaron a cabo con éxito y se recomendó un factor de viento de 1,22 para su uso en el diseño [ 5 ] . A pesar de las pruebas exitosas, la Armada decidió no continuar con el desarrollo a escala real de la aeronave y se canceló el pedido de los dos prototipos [ 4 ] .

Especificaciones (XBDR-1)

Concepto artístico de una versión pilotada del XBDR-1

Datos de [ 3 ] [ 5 ]

Características generales

  • Tripulación: Ninguna (UAV)
  • Envergadura: 51,66  pies (15,75  m)
  • Superficie del ala: 362 pies  cuadrados  (33,6  m² )
  • Peso bruto: 10.800  lb (4.899  kg)
  • Planta motriz: 2 turborreactores Westinghouse 19B , 1550 lbf (6,9 kN) de empuje cada uno  

Actuación

  • Carga alar: 29,8  lb/  pie cuadrado (145  kg/ m² )

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas
  1. 1 2 Grossnick 1997, pág. 670.
  2. 1 2 Parsch 2003
  3. 1 2 Leyes y Fleming 1999, pág. 38.
  4. 1 2 NAVAIR 00-80P-1: Aviación Naval de los Estados Unidos 1910–1970, Comando de Sistemas Aéreos Navales, 1970
  5. 1 2 3 Reisert 1944
Bibliografía
  • Grossnick, Roy. «Lista de drones y misiles de la aviación naval». Archivado el 14 de septiembre de 2000 en Wayback Machine. Aviación Naval de los Estados Unidos 1910-1995 . Washington, DC: Centro Histórico Naval, 1997. ISBN 0-945274-34-3.
  • Leyes, Richard y William A. Fleming. Historia de los motores de turbina de gas pequeños para aeronaves en Norteamérica . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 1999. ISBN 1-56347-332-1.
  • Parsch, Andreas. (2003) Interstate BDR . Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU. designation-systems.net , consultado el 15 de mayo de 2010.
  • Reisert, Thomas. "Pruebas de un modelo a escala 1/17 del avión XBDR-1 en el túnel de viento de la NACA" , Informe NACA WR-L-539, 1944.

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