Iso Lele

El Iso Lele (o Iso Rivolta Lele ) es un gran turismo producido por el fabricante italiano Iso Automoveicoli SpA entre 1969 y 1974. El Lele, con configuración 2+2 , cubrió el hueco entre el Grifo y el Fidia , compartiendo su motorización con estos últimos. El diseño fue obra de Marcello Gandini de Bertone . El coche recibe su nombre de Lele Rivolta, esposa de Piero Rivolta (hijo del fundador de la empresa Iso, Renzo). ^{[ 2 ]}

Pensado como un regalo de Navidad para la esposa de Piere Rivolta, Rachelle (LeLe) Rivolta, ^{[ 3 ]} se decidió poner el coche en producción para suceder al IR 300. ^{[ 4 ]} Se presentó por primera vez al público en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1969 y se hizo para competir contra el Lamborghini Espada . ^{[ 2 ]} El coche estaba inicialmente propulsado por un V8 General Motors de 300 o 350 hp (224 o 261 kW) y estaba disponible con una caja de cambios manual de 4 velocidades (más tarde una unidad de 5 velocidades de ZF Friedrichshafen ) y una transmisión automática de 4 velocidades procedente de General Motors. En 1972, después de que se hubieran producido unos 125 coches, General Motors exigió que Iso pagara por adelantado los motores. ^{[ 5 ]} Iso optó por reemplazar el motor Chevrolet con el V8 Cleveland de Ford con una potencia nominal de 325 hp (242 kW) . La transmisión automática también procedía de Ford, mientras que la transmisión manual permaneció sin cambios.    

El chasis era el mismo diseñado por Bizzarrini que se había utilizado en los automóviles Iso desde el IR 300. Contaba con una suspensión delantera de doble horquilla de longitud desigual con muelles helicoidales, mientras que la suspensión trasera consistía en un sistema De Dion con un eje Salisbury. Los frenos de disco se utilizaban en las cuatro ruedas y estaban montados en el interior del chasis.

La suspensión trasera contaba con brazos de arrastre dobles y un sistema de articulación Watts que fijaba el eje De Dion. Amortiguadores telescópicos Koni y muelles helicoidales completaban el conjunto. El Lele venía equipado con dirección asistida ZF , la misma que utilizaba Maserati , y llantas de aleación de magnesio Campagnolo, calzadas con neumáticos Michelin XWX VP15 de 215/70.

El interior estaba tapizado en cuero y contaba con comodidades como aire acondicionado y elevalunas eléctricos, además de una lujosa moqueta. El velocímetro y el tacómetro se ubicaban detrás de la columna de dirección, mientras que en la consola central había cuatro indicadores adicionales: un amperímetro, un indicador de combustible y medidores de temperatura del agua y del aceite. El coche presentaba un diseño de faros ocultos con cubiertas retráctiles que cubrían parcialmente los cuatro faros cuando no estaban en uso. ^{[ 6 ]}

En 1973, a la versión estándar (ahora conocida como Lele IR6) se le unió el Lele IR6 Sport, con un motor modificado para generar 360 hp (268 kW) y disponible únicamente con la transmisión ZF de 5 velocidades. El motor tenía una relación de compresión de 8.6:1, un diámetro y carrera de 101.6 x 88.9 mm y un límite de revoluciones de 5800 rpm. ^{[ 6 ]} Se basaba en dos versiones personalizadas fabricadas para los pilotos del equipo Iso-Marlboro de Fórmula Uno, Howden Ganley y Nanni Galli. Esta variante presentaba la eliminación de componentes de insonorización, un nuevo tablero y modificaciones en el motor. ^{[ 7 ]}    

La carrocería angular de estilo Gandini y la comodidad del coche no contribuyeron a las ventas y solo se fabricaron 285 unidades. ^{[ 8 ]} Se habían fabricado alrededor de 160 Leles con motor Ford para cuando la producción cesó en 1974 debido a la quiebra de Iso. ^{[ 5 ]}

Tras el acuerdo con Philip Morris que dio lugar a la creación de la marca Iso-Marlboro en la Fórmula 1 , Philip Morris encargó a Iso la construcción de dos Lele especialmente modificados para sus pilotos del equipo. Modificados por Bizzarrini, estos dos coches fueron despojados de comodidades para reducir su peso. Los coches presentaban sutiles diferencias entre sí y ninguno era idéntico. Los coches, fabricados para los pilotos Howden Ganley y Nanni Galli , tenían un diseño de salpicadero único que no aparecía en ningún otro Lele. Bizzarrini modificó el motor 351 Cobra Jet, que ahora tenía una potencia de 360 ​​CV (268 kW) . Pintado en rojo Marlboro con emblemas de Marlboro en los guardabarros delanteros, el coche de Ganley debutó en el stand de Iso Rivolta en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973. El coche de Galli estaba pintado de blanco. Los detalles de diseño exterior de estos dos coches se utilizaron para desarrollar el Lele Sport, que también tenía una versión modificada del diseño de su salpicadero. Philip Morris también encargó al menos dos coches más con fines promocionales, que se asemejaran a los coches Marlboro que se entregaban a sus conductores, llamados Réplicas Marlboro. Estos coches eran esencialmente Lele Sports con insignias de Marlboro en los guardabarros. Además, conservaban las comodidades que se habían eliminado de los coches Marlboro originales. ^{[ 9 ] [ 10 ]}  

El desglose de la producción total de 285 unidades es el siguiente:

• Lele, 300 hp (224 kW) (Chevrolet): 112  
• Lele, 350 hp (261 kW) (Chevrolet): 13  
• Lele IR6, 325 hp (242 kW) (Ford): 135  
• Lele IR6 Sport, 360 hp (268 kW) (Ford): 20, incluyendo 3 réplicas de Marlboro) ^{[ 11 ] [ 9 ]}  
• Lele IR6 Marlboro, 360 hp (268 kW) (Ford): 2