Crucero italiano Libia

El Libia fue uncrucero protegidoconstruido en Italia en la década de 1900. Originalmente, su construcción comenzó en 1907 para laArmada Otomanay se iba a llamar Drama ; estaba basado en el crucero otomano Hamidiye . No se había completado al estallar laguerra ítalo-turcaen 1911, por lo que fue incautado por la Regia Marina (Marina Real) italiana y se completó en 1913. El buque estaba armado con dosde 152mm (6pulgadas)y ochode 120mm (4,7pulgadas), y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de más de22nudos(41km/h; 25mph).      

La trayectoria del Libia fue relativamente tranquila. Antes de la entrada de Italia en la Primera Guerra Mundial , participó en la evacuación del príncipe Guillermo , gobernante de Albania, de Durazzo a finales de 1914. Tras la declaración de guerra de Italia en mayo de 1915, el Libia patrulló la barrera de Otranto , pero no entró en combate. Entre 1921 y 1922, realizó una gira mundial, durante la cual apareció en un breve documental producido por el entonces desconocido Frank Capra . En 1925 fue desplegada en China, donde permaneció durante casi una década. En 1937, el viejo crucero fue dado de baja del registro naval y vendido como chatarra.

El diseño del nuevo crucero protegido era una copia del crucero otomano Hamidiye , construido por los británicos, y originalmente estaba destinado a la venta a la Armada Otomana . ^{[ 1 ]} El barco tenía 103,6 metros (339 pies 11 pulgadas) de eslora en la línea de flotación y 111,8 m (366 pies 10 pulgadas) de eslora total . Tenía una manga de 14,5 m (47 pies 7 pulgadas) y un calado de 5,5 m (18 pies 1 pulgada) . Desplazaba 3760 toneladas largas (3820 t) normalmente y hasta 4466 toneladas largas (4538 t) a plena carga . El barco estaba equipado con dos mástiles de asta . Tenía una proa invertida y una cubierta plana . Su superestructura consistía en una torre de mando alta en la proa y una torre de mando secundaria más pequeña en la popa del mástil principal. Su tripulación estaba compuesta por 14 oficiales y 300 marineros. ^{[ 2 ]}               

El Libia estaba propulsado por dos máquinas de vapor verticales de triple expansión , cada una de las cuales accionaba una hélice . El vapor para las máquinas era suministrado por dieciséis calderas de tubos de agua Niclausse alimentadas con carbón, que se canalizaban a través de tres chimeneas muy próximas entre síen la línea central. Las máquinas tenían una potencia nominal de 12.500 caballos de fuerza indicados (9.300 kW) , aunque en servicio solo alcanzaban los 11.530 ihp (8.600 kW) . Esto era suficiente para propulsar el barco a una velocidad máxima de 22,9 nudos (42,4 km/h; 26,4 mph) . El Libia tenía un radio de crucero de 3.150 millas náuticas (5.830 km; 3.620 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) . ^{[ 2 ]}         

El buque estaba armado con una batería principal de dos cañones de tiro rápido L/50 de 152 mm (6 pulg.) colocados en montajes pivotantes individuales , uno a proa y otro a popa. ^{[ 2 ]} Estos cañones eran probablemente cañones FF Armstrong modelo, que disparaban un proyectil de 20 kilogramos (44 lb) a una velocidad inicial de 780 metros por segundo (2600 ft/s) . ^{[ 3 ]} Estos se complementaban con una batería secundaria de ocho cañones L/45 de 120 mm (4,7 pulg.) , cuatro montados individualmente en cada costado . La defensa de corto alcance contra lanchas torpederas estaba a cargo de una batería de ocho cañones L/50 de 47 mm (1,9 pulg.) y seis cañones L/20 de 37 mm (1,5 pulg.) . También estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos de 450 mm (17,7 pulg.) . ^{[ 2 ]}            

El barco estaba protegido por una cubierta blindada curva de 100 mm (4 pulgadas) de espesor, que se inclinaba hacia abajo en los costados para protegerlo del fuego enemigo. Su torre de mando tenía el mismo espesor de blindaje en los costados. Los cañones principales estaban protegidos por escudos de 76 mm (3 pulgadas) de espesor . ^{[ 2 ]}    

El nuevo crucero fue puesto en quilla en 1907 en el astillero Ansaldo en Génova para el Imperio Otomano, bajo el nombre de Drama . ^{[ 2 ]} Pero tras el ascenso de los Jóvenes Turcos en el Imperio Otomano, el gobierno otomano se mostró reacio a pagar sus deudas externas, lo que llevó a Ansaldo a detener la construcción. Los trabajos en el barco no se reanudaron hasta finales de 1911 cuando Italia se apoderó del barco tras su declaración de guerra contra el Imperio Otomano en la Guerra Italo-Turca . ^{[ 4 ]} El casco terminado fue botado el 11 de noviembre de 1912, y tras la finalización de los trabajos de equipamiento , el nuevo barco fue comisionado el 25 de marzo de 1913, habiendo sido rebautizado como Libia . ^{[ 2 ]}

Primera Guerra Mundial

El 3 de septiembre de 1914, el Libia se encontraba en el puerto de Durazzo , Albania, cuando el príncipe Guillermo , gobernante del país, partió tras la agitación provocada por una insurgencia y el estallido de la Primera Guerra Mundial . El Libia había desembarcado un contingente de infantes de marina para restablecer el orden en la ciudad, donde unos 2000 refugiados que huían de los insurgentes intentaban abordar barcos de pasajeros con destino a Italia. Tras la evacuación de los refugiados, el Libia retiró a sus infantes de marina y zarpó también. ^{[ 5 ]}

Italia había declarado su neutralidad al comienzo de la Primera Guerra Mundial, pero en mayo de 1915, la Triple Entente convenció a los italianos de entrar en la guerra contra las Potencias Centrales . El almirante Paolo Thaon di Revel , jefe del Estado Mayor naval italiano, creía que la amenaza de los submarinos y minas navales austrohúngaros en las estrechas aguas del Adriático era demasiado seria como para utilizar la flota de forma activa. En cambio, Revel decidió implementar un bloqueo en el extremo sur del Adriático, relativamente más seguro, con la flota principal, mientras que embarcaciones más pequeñas, como las lanchas MAS , realizaban incursiones contra barcos e instalaciones austrohúngaras. ^{[ 6 ]} El Libia tenía su base en Brindisi , en el sur de Italia, para apoyar la barrera de Otranto , junto con los cruceros protegidos Puglia , Quarto y Nino Bixio , y varios destructores y submarinos. Los británicos aportaron cuatro cruceros del Escuadrón Adriático Británico: los cruceros ligeros HMS Weymouth y Bristol , y los cruceros protegidos Topaze y Sapphire . Dos cruceros acorazados franceses y doce destructores completaron las fuerzas ligeras disponibles para patrullar la zona. ^{[ 7 ]} 

El Libia participó en una de las primeras acciones de la guerra. Inmediatamente después de la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915, la flota austrohúngara lanzó un importante ataque contra Ancona los días 23 y 24 de mayo. El Libia entró brevemente en combate durante la última fase del ataque en la mañana del 24 de mayo; junto con el crucero mercante armado SS Cittá di Siracusa,  se enfrentó al crucero explorador austrohúngaro SMS Helgoland  mientras este, junto con los destructores Tátra y Csepel, se retiraba de la zona. Los buques intercambiaron fuego entre las 07:10 y las 07:19, y el Libia alcanzó al Helgoland con un proyectil antes de que los austrohúngaros, más rápidos, pudieran separarse de los buques italianos, más lentos. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

A principios de 1916, el Libia participó en las últimas batallas de Durrazo, que culminaron con la conquista austrohúngara de la ciudad. El 25 de febrero, el Libia entró en el puerto para bombardear a las fuerzas austrohúngaras y retrasar su avance mientras los buques de transporte aliados evacuaban a los soldados de la ciudad. Allí se le unieron el crucero protegido Puglia y los cruceros auxiliares Cittá di Siracusa y SS Cittá di Catania  . La batalla entre los cruceros italianos y las baterías de artillería austrohúngaras continuó durante el día siguiente, y a última hora del 26, los transportes completaron el embarque de tropas italianas y serbias antes de partir hacia Valona . ^{[ 10 ]}

En septiembre de 1916, el Libia fue desplegado en la bahía de Salamina como parte de una flota aliada en respuesta a la negativa del gobierno griego a oponerse a la ocupación alemana y búlgara de Macedonia Oriental , lo que resultó en que los Aliados se apoderaran de la flota griega durante la Noemvriana . ^{[ 11 ]} Durante la guerra, el barco tenía instalados tres cañones antiaéreos L/40 de 76  mm . ^{[ 2 ]}

carrera de posguerra

Tras la victoria aliada en la Primera Guerra Mundial, el Libia viajó a Gran Bretaña; estuvo presente en la rendición de los submarinos alemanes en Harwich . ^{[ 12 ]} Transportó a varios marineros que debían llevar de vuelta a Italia los diez submarinos que habían sido designados como presas de guerra italianas . ^{[ 13 ]} En marzo de 1919, navegó por el Támesis para visitar Londres , siendo la primera vez que un buque de guerra italiano entraba en el puerto londinense . Allí, su capitán fue invitado a dar una conferencia en el Royal United Services Institute . ^{[ 12 ]}

En 1921, el barco realizó una gira mundial bajo el mando del capitán (más tarde almirante) Ernesto Burzagli . ^{[ 14 ]} Al pasar por el Canal de Panamá a finales de 1921, el Libia hizo escala en Balboa, Panamá , para realizar reparaciones menores que incluyeron sus sistemas de drenaje y agua. ^{[ 15 ]} Durante el crucero, hizo escala en San Francisco , Estados Unidos, en noviembre, donde permaneció durante un mes. Allí, el entonces desconocido director de cine Frank Capra filmó un cortometraje documental los días 6 y 7 de noviembre ; aunque no generó mucha atención, fue la primera película de Capra proyectada públicamente. El barco partió de San Francisco el 4 de diciembre. ^{[ 14 ]} En 1922, el Libia visitó Australia durante su gira. ^{[ 16 ]} En diciembre de ese año, se encontraba en Colombo , Ceilán británico , cuando una flotilla de tres cruceros japoneses visitó el puerto. ^{[ 17 ]}

En 1925,  se le retiraron sus cañones de 152 mm. ^{[ 2 ]} Ese año, fue enviada a China, donde se unió a los cruceros acorazados San Marco y San Giorgio y a las cañoneras fluviales Caboto y Carlotto . Estos buques aportaron hombres para formar el Battaglione Italiano in China (Batallón Italiano en China); los contingentes de Libia fueron enviados para custodiar los consulados en Pekín y Shanhaiguan . ^{[ 18 ]}

El 28 de marzo de 1929, el Libia colisionó con el vapor costero chino SS Kangtai  frente a Woosung , China. El Kangtai se hundió con la pérdida de 30 tripulantes. ^{[ 19 ]} El Libia permaneció en aguas chinas durante casi una década; para 1931, la flotilla italiana en aguas del este de Asia estaba compuesta por el Libia , el Caboto y el Carlotto . Después del incidente de Mukden en septiembre de 1931 y la posterior invasión japonesa de Manchuria , Italia envió el nuevo crucero pesado Trento en febrero de 1932. ^{[ 20 ]} Más tarde, a principios de la década de 1930, fue reemplazado por el crucero protegido Quarto . ^{[ 18 ]} En septiembre de 1935 fue llevado a dique seco para preparar su desguace. ^{[ 21 ]} Fue dado de baja del registro naval el 11 de marzo de 1937 y vendido a desguazadores de barcos . ^{[ 2 ]}

• Brescia, Mauricio; de Toro, Augusto (2022). Cruceros pesados ​​italianos: de Trento a Bolzano . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-3990-9885-4.
• Cresciani, Gianfranco (2003). Los italianos en Australia . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-53778-0.
• Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: El destino de las flotas enemigas tras las dos guerras mundiales . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.
• «¿Salida de Albania? La partida del príncipe Guillermo de Wied tras la Revolución de julio de 1914». The New York Times Current History: The European War . 2. Nueva York: The New York Times Company: 1062–1066 . 1917. OCLC 29070938 . 
• Fraccaroli, Aldo (1985). «Italia». En Gardiner, Robert y Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 252–290 . ISBN  978-0-85177-245-5.
• Friedman, Norman (2011). Armamento naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
• Halpern, Paul G. (1995). Historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
• Halpern, Paul G. (1987). La guerra naval en el Mediterráneo . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-448-6.
• Henderson, WH, ed. (1919). "Cuatro meses en el Adriático". The Naval Review . Vol.  IV. The Naval Society. pp. 352–360 . 
• Hurd, Archibald (1918). El poder naval italiano y la Gran Guerra . Londres: Constable & Company.
• "Crucero italiano Libia". The Marine Review . 43 (2). Nueva York: Penton Pub. Co.: 67 de febrero de 1913. OCLC 9709414 . 
• «Gira de buques de guerra japoneses». The Pioneer Mail and Indian Weekly News . Vol.  XLIX, n.º  50. 15 de diciembre de 1922. pág.  18.
• Mach, Andrzej V. (1985). «Turquía». En Gardiner, Robert y Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 387–394 . ISBN  978-0-87021-907-8.
• Marinelli, Maurizio y Andornino, Giovanni (2013). Los encuentros de Italia con la China moderna: sueños imperiales, ambiciones estratégicas . Nueva York: Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-137-29093-9.
• McBride, Joseph (1992). Frank Capra: La catástrofe del éxito . Jackson: University Press of Mississippi. ISBN 978-1-60473-839-1.
• «Notas Navales» . Revista de la Royal United Service Institution . LXIV (454). Londres: JJ Keliher: 314–330 . Mayo de 1919. OCLC 8007941 . 
• Noppen, Ryan K. (2016). Cruceros y destructores austrohúngaros 1914-18 . New Vanguard. Vol.  241. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1470-8.
• O'Hara, Vincent P. y Heinz, Leonard R. (2017). Choque de flotas: Batallas navales de la Gran Guerra, 1914-18 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-008-4.
• "Buques en talleres de reparación del canal". Panama Canal Record . XV (8). Balboa Heights: The Panama Canal Press: 123. 1922.
• Willmott, HP (2009). El último siglo del poder marítimo (Volumen 2, De Washington a Tokio, 1922-1945) . Bloomington: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-00409-3.

• Sitio web de la Marina Militare de Libia