Carreteras en Italia

Italia fue el primer país del mundo en construir autopistas , las llamadas autostrade , reservadas para el tráfico rápido y solo para vehículos motorizados. ^{[ 5 ] [ 6 ]} La Autostrada dei Laghi ("Autopista de los Lagos"), la primera construida en el mundo, que conecta Milán con el lago Como y el lago Maggiore , y que ahora forma parte de la Autostrada A8 y la Autostrada A9 , fue ideada por Piero Puricelli e inaugurada en 1924. ^{[ 6 ]}

Otras autopistas (o autostrade ) construidas antes de la Segunda Guerra Mundial en Italia fueron Nápoles - Pompeya , Florencia - Pisa , Padua - Venecia , Milán - Turín , Milán- Bérgamo - Brescia y Roma - Ostia . La longitud total del sistema de autopistas italiano es de aproximadamente 7016 km (4360 mi) , al 30 de julio de 2022. ^{[ 28 ]} A estos datos se suman 13 ramales de autopista , que se extienden por 355 km (221 mi) . ^{[ 29 ]} La densidad es de 22,4 km (13,9 mi) de autopista por cada 1000 kilómetros cuadrados (390 mi ) de territorio italiano. ^{[ 30 ]}        

En concreto, 1.870,2 km (1.162,1 mi) de la red de autopistas italianas tienen tres carriles por calzada, 129 km (80 mi) tienen cuatro carriles por calzada, 1,8 km (1,1 mi) tienen cinco carriles por calzada, mientras que la parte restante tiene dos carriles por calzada. ^{[ 31 ]} La densidad es de 22,4 km (13,9 mi) de autopista por cada 1.000 km² (390 ^mi² ) de territorio italiano. ^{[ 32 ]}           

Las autopistas italianas (o autostrade ) son gestionadas mayoritariamente por empresas concesionarias. Desde el 1 de octubre de 2012, el organismo concesionario es el Ministerio de Infraestructuras y Transportes y ya no Anas ^{[ 33 ]} , y la mayoría ( 5773,4 km (3587,4 mi) en 2009 ^{[ 34 ]} ) están sujetas a peaje . En las autopistas italianas, el peaje se aplica a casi todas las autopistas no gestionadas por Anas . La recaudación de peajes, desde el punto de vista tarifario, se gestiona principalmente de dos maneras: mediante el "sistema de autopistas cerradas" (kilómetros recorridos) o mediante el "sistema de autopistas abiertas" (peaje de tarifa plana). ^{[ 35 ]}  

Las autopistas italianas (o autostrade ) tienen un límite de velocidad estándar de 130 km/h (80 mph) para los automóviles. Los límites para otros vehículos (o cuando la visibilidad es reducida debido a las condiciones climáticas) son más bajos. La legislación permite a los operadores establecer el límite en 150 km/h (95 mph) en sus concesiones de forma voluntaria si hay tres carriles en cada sentido y un sistema SICVE (Safety Tutor) en funcionamiento, que es un sistema de radares de velocidad que mide la velocidad media en una distancia determinada.    

Para que una carretera sea clasificada como autopista , deben cumplirse diversas condiciones geométricas y constructivas, y estas, aunque muy similares en su base (por ejemplo, el ancho de los carriles de circulación debe ser de 3,75 m (12,3 pies) ), no son constantes: existen diferentes regulaciones técnico-legales para las autopistas construidas en áreas urbanas o extraurbanas. ^{[ 36 ]}  

Las Autostrade son gestionadas mayoritariamente por empresas concesionarias. En el norte y centro de Italia, la Autostrade consiste principalmente en autopistas de peaje gestionadas por Autostrade per l'Italia , un holding controlado por Cassa Depositi e Prestiti . ^{[ 37 ] [ 38 ]} Otros operadores incluyen ASTM, ATP y Autostrade Lombarde en el noroeste; Autostrada del Brennero , A4 Holding , Concessioni Autostradali Venete y Autovie Venete en el noreste; Strada dei Parchi , SALT, SAT y Autocisa en el centro; y CAS en el sur.

En Italia, una carretera de doble calzada se suele llamar superstrada (que significa autopista ), pero este nombre no es oficial. El código de tráfico italiano ( Codice della strada ) divide las carreteras de doble calzada extraurbanas en dos clasificaciones diferentes: ^{[ 39 ]}

• strada extraurbana principale (que significa carretera principal ) o carretera tipo B : una carretera con calzadas separadas, al menos dos carriles por sentido, arcén pavimentado a la derecha y sin tráfico transversal. Este tipo de carretera es bastante similar a una autostrada o carretera tipo A (nombre oficial italiano para autopistas o autovías ), pero sus estándares de construcción son más bajos. Las limitaciones de acceso y el comportamiento de conducción en las carreteras tipo B son los mismos que en las autopistas (no se permiten peatones, bicicletas ni otros vehículos lentos), así como la señalización (excepto por el color de fondo, que es azul en lugar de verde). Los límites de velocidad en las carreteras tipo B son de hasta 110 km/h (70 mph) . Las carreteras tipo B siempre son gratuitas.  
• strada extraurbana secondaria (que significa carretera secundaria ) o carretera tipo C. Esta categoría incluye todas las carreteras en contexto no urbano que no son ni autostrada (tipo A) ni strada extraurbana principale (tipo B). Esto significa que una carretera de doble calzada que no se clasifique como carretera tipo B, ya que no cumple con dichos estándares de calidad, pertenece a esta categoría. Para las carreteras tipo C, no hay señalización especial ni restricciones de acceso, a menos que se coloque una señal específica. El límite de velocidad es de 90 km/h (55 mph) , tanto en carreteras de una sola calzada como de doble calzada.  

Estas son las carreteras presentes dentro de los centros habitados. Las carreteras urbanas son de tres tipos: ^{[ 39 ]}

• strada urbana di scorrimento (que significa vía rápida urbana ) o carretera tipo D : una carretera en un contexto urbano, con calzadas separadas y al menos dos carriles por sentido. Se permiten intersecciones a nivel con carreteras más pequeñas, reguladas por semáforos, así como rotondas . A menos que se coloque una señal de prohibición, no hay restricciones de acceso. Los límites de velocidad en este tipo de carretera son de hasta 70 km/h (45 mph) .  
• strada urbana di quartiere (que significa calle de barrio urbano ) o carretera tipo E : carretera de un solo carril con al menos dos carriles, arcenes y aceras pavimentadas; para aparcar hay zonas equipadas con un carril de maniobra especial, fuera de la calzada;
  • strada urbana ciclabile (que significa carril bici urbano ) o carretera tipo E-bis : carretera urbana de un solo carril, con arcenes y aceras pavimentadas, con un límite de velocidad de no más de 30  km/h, definida por señales verticales y horizontales específicas, con prioridad para las bicicletas.
• strada locale (que significa camino local ) o camino tipo F : camino urbano o extraurbano que no pertenece a los otros tipos de caminos;
  • strada vicinale : es una vía privada de interés local situada a las afueras del centro de la ciudad. En Italia, la vía local es una vía de comunicación de facto construida para acceder a una serie de parcelas de terreno o, en general, para conectar con una carretera.
  • itinerario ciclopedonale (que significa itinerario para ciclistas/peatones ) o carretera tipo F-bis : carretera local, urbana, extraurbana o local, destinada principalmente al tránsito de peatones y ciclistas, y caracterizada por una seguridad intrínseca para proteger a los usuarios vulnerables de la vía.

La Strade Statali ( italiano: [ ˈstraːde staˈtaːli ] ; sing. Strada Statale [ ˈstraːda staˈtaːle ] ), abreviada "SS", es la red nacional italiana de carreteras estatales . La longitud total de esta red es de aproximadamente 25 000 km (16 000 mi ) . ^{[ 4 ]} La red italiana de carreteras estatales es mantenida por ANAS . Desde 1928 hasta 1946, las carreteras estatales fueron mantenidas por Azienda Autonoma Statale della Strada (AASS). Las rutas de algunas carreteras estatales derivan de antiguas calzadas romanas , como la Strada statale 7 Via Appia , que sigue en líneas generales la ruta de la calzada romana del mismo nombre .  

La clasificación de las carreteras estatales es una clasificación administrativa. El código de circulación italiano define las carreteras de la siguiente manera: ^{[ 40 ]}

• Constituyen las principales rutas de tráfico nacional;
• Conectan la red principal de carreteras del Estado con las de los Estados vecinos;
• Conectan capitales regionales o provinciales ubicadas en diferentes regiones, o constituyen conexiones directas e importantes entre carreteras estatales;
• Conectan puertos marítimos, aeropuertos y centros de particular importancia industrial, turística y climática con la red de carreteras estatales;
• Sirven para el tráfico interregional o revisten un interés particular para la economía de vastas áreas del territorio nacional.

Las carreteras estatales pueden definirse técnicamente como carreteras principales extraurbanas (carretera tipo B) o como carreteras secundarias extraurbanas (carretera tipo C). Las carreteras estatales que atraviesan poblaciones de al menos 10 000 habitantes son carreteras urbanas (tipos D y E) bajo la jurisdicción del municipio correspondiente . Las carreteras estatales que atraviesan pueblos o aldeas con una población inferior a 10 000 habitantes son carreteras urbanas (tipos D y E) bajo la jurisdicción del municipio , sujetas a autorización de la ANAS . ^{[ 41 ]}

La red de carreteras estatales italianas cuenta con aproximadamente 25.000 km (16.000 millas) de carreteras identificadas con el acrónimo SS. ^{[ 4 ]} El organismo que gestiona estas carreteras, con plena participación estatal, es ANAS (Compañía Nacional Autónoma de Carreteras), fundada en 1946 sobre las cenizas de la antigua AASS (Compañía Autónoma Estatal de Carreteras), que a su vez se estableció en 1928. Debido a los procesos de urbanización, ha abandonado algunos tramos de carreteras estatales, tras su adquisición por los municipios interesados , que ahora se encargan de su mantenimiento.  

Las carreteras estatales notables en Italia son la Strada statale 1 Via Aurelia , la Strada statale 4 Via Salaria , la Strada statale 4 dir , la Strada statale 7 Via Appia , la Strada statale 12 dell'Abetone e del Brennero , la Strada statale 18 Tirrena Inferiore , la Strada statale 35 dei Giovi , la Strada statale 36 del Lago di Como e dello Spluga , la Strada statale 37 del Maloja , la Strada statale 38 dello Stelvio , la Strada statale 44 del Passo di Giovo , la Strada statale 44 bis Passo del Rombo , la Strada statale 48 delle Dolomiti , la Strada statale 72 di San Marino , la Strada statale 106 Jonica , la Strada estatal 115 Sud Occidentale Sicula , la Strada statale 125 Orientale Sarda , la Strada statale 131 Carlo Felice , la Strada statale 131 Diramazione Centrale Nuorese , la Strada statale 148 Pontina , la Strada statale 163 Amalfitana , la Strada statale 336 dell'Aeroporto della Malpensa y la Strada statale 407 Basentana .

Una Strada Regionale ( en italiano , "carretera regional"; pl. "strade regionali"), abreviada SR, es un tipo de carretera italiana mantenida por las regiones que atraviesa. Una carretera regional es menos importante que una carretera estatal , pero más importante que una carretera provincial . El concepto de carretera regional se introdujo por primera vez en Italia, limitado a la región autónoma del Valle de Aosta (donde no existe un organismo provincial), con la ley regional nº 1 del 10 de octubre de 1950. ^{[ 42 ]} El concepto se extendió luego a nivel nacional mediante el decreto legislativo nº 285 del 30 de abril de 1992 (Nueva Ley de Tráfico Italiana) que la define como: ^{[ 43 ]}

Carretera regional: cuando conecta las capitales de provincia de una misma región entre sí o con la capital regional, o conecta las capitales de provincia o los municipios con la red estatal si esto es particularmente relevante para la industria, el comercio, la agricultura, el turismo y el clima.

Las primeras carreteras (excluyendo el Valle de Aosta) clasificadas como SR (acrónimo de strada regionale ; "carretera regional") se crearon en 2001 mediante el decreto legislativo n.º 112 de 1998. En concreto, los artículos 99 y 101 establecían la transferencia de la propiedad y las responsabilidades relativas a las carreteras estatales no integradas en la red vial nacional del Estado a las regiones, que posteriormente regularon la materia de forma autónoma. Por motivos organizativos, muchas regiones han cedido las antiguas carreteras estatales a las provincias , manteniendo la denominación SR.

Además de estas carreteras regionales creadas tras la degradación de la red estatal, existen carreteras regionales clasificadas inmediatamente como tales (por ejemplo, la SR 6 en Apulia, aunque posteriormente fue degradada a provincial) o antiguas carreteras regionales provinciales como la SR 89, antigua SP 62, en el Véneto .

Las carreteras regionales pueden clasificarse técnicamente como strade extraurbane principali (carretera tipo B; "carreteras extraurbanas principales") o como strade extraurbane secondarie (carretera tipo C; "carreteras extraurbanas secundarias"). Si atraviesan núcleos de población con más de 9999 habitantes, son carreteras de jurisdicción municipal y, por lo tanto, urbanas (tipos D y E). Si pasan por núcleos o zonas habitadas con menos de 9999 habitantes, también son urbanas (tipos D y E), pero la responsabilidad recae en el gestor.

Además de las carreteras identificadas con las siglas SR, existen carreteras gestionadas por la región pero identificadas con las siglas SP (por ejemplo, muchas SP en la provincia de Belluno son gestionadas por la empresa Veneto Strade, que posee una participación del 30% en la región del mismo nombre).

Una Strada Provinciale ( en italiano , "carretera provincial"; pl. "strade provinciali"), abreviada SP, es una carretera italiana mantenida por las provincias o las ciudades metropolitanas . En el Véneto , desde 2002, las carreteras estatales reclasificadas como carreteras provinciales son mantenidas por la empresa regional Veneto Strade . Una carretera provincial es menos importante que una carretera regional , pero más importante que las carreteras municipales .

Antes de la entrada en vigor del nuevo código de circulación italiano (decreto legislativo n.° 285 del 30 de abril de 1992), la clasificación provincial de una carretera debía realizarse mediante decreto del Ministro de Obras Públicas ; con el paso de los años, esto hizo que los mismos procedimientos fueran demasiado centralizados y, por lo tanto, más lentos y difíciles, hasta que el nuevo código de circulación italiano asignó la competencia en materia de clasificación a las regiones ^{[ 44 ]} ( Véneto , sin embargo, ha transferido aún más las competencias de clasificación y desclasificación a las propias provincias). ^{[ 45 ]}

Según una descripción más extensa proporcionada por la ley n.° 126 del 12 de febrero de 1958, las carreteras provinciales eran carreteras que: ^{[ 46 ]}

a) conectar a la capital provincial las capitales de los municipios individuales de la respectiva provincia o a varias capitales de municipios entre ellas;

b) conectar a la red estatal y provincial las capitales de los municipios que sean particularmente importantes en términos de población o porque albergan industrias notables o porque son centros de intensa actividad comercial o porque son centros climáticos o turísticos de notable importancia;

c) conectar las capitales provinciales o municipales con los aeropuertos, estaciones de ferrocarril, puertos marítimos, lacustres o fluviales más cercanos;

d) constituyen conexiones directas e importantes entre carreteras provinciales, o se reconocen como necesarias para la puesta en valor de actividades agrícolas importantes.

que se ha convertido, con el nuevo código de circulación italiano: ^{[ 47 ]}

Las carreteras son provinciales cuando conectan con la capital provincial las capitales de los municipios individuales de la provincia correspondiente o varias capitales de municipios juntas, o cuando conectan las capitales de los municipios con la red estatal o regional, si esto es particularmente relevante por razones industriales, comerciales, agrícolas, turísticas y climáticas.

Una Strada Comunale ( en italiano , "calle municipal"; pl. "strade comunali"), abreviada SC, es una carretera italiana mantenida por el comune , de ahí su nombre. Pueden ser carreteras propiedad del comune (dentro de los núcleos de población) o carreteras gestionadas por el comune (fuera de los núcleos de población). La categoría de strade comunali incluye las carreteras extraurbanas consideradas de importancia municipal, todas las carreteras urbanas, así como los tramos urbanos de carreteras estatales , regionales o provinciales que atraviesan núcleos de población con 10 000 o más habitantes. Los tramos urbanos de carreteras estatales, regionales o provinciales que atraviesan poblaciones con menos de 10 000 habitantes no son municipales. ^{[ 49 ]}

Las strade comunali dentro de los centros habitados pueden clasificarse desde un punto de vista técnico-constructivo como vías urbanas (tipo D y E) o como vías locales (tipo F). Las vías municipales extraurbanas (fuera de los centros habitados) pueden clasificarse técnicamente como strade extraurbane principali (tipo B; "vías extraurbanas principales"), strade extraurbane secondarie (tipo C; "vías extraurbanas secundarias"), strade urbane di scorrimento (tipo D; "vías de tráfico urbano") o strada locale (tipo F; vías locales). ^{[ 39 ]}

Suponiendo que las vías urbanas dentro de los centros habitados son todas propiedad del municipio (con excepción de los tramos internos de las vías estatales, regionales o provinciales que pasan por centros habitados con una población que no exceda los 10.000 habitantes), se entiende que las vías extraurbanas fuera de los centros habitados se considerarán municipales cuando: ^{[ 39 ] [ 50 ]}

• Conectan la capital del municipio con sus aldeas o unen las aldeas entre sí;
• Conectan la capital del municipio con la estación de ferrocarril, tranvía o coche, con un aeropuerto o puerto marítimo, lacustre o fluvial, con nodos intermodales o de intercambio o con las localidades que albergan servicios esenciales de interés para la comunidad municipal;
• pertenecen a la propiedad estatal (véase el Archivo Estatal de la Propiedad Estatal) o si se adquirieron mediante un acto de expropiación de terrenos privados (véase la Resolución del Ayuntamiento).

Los elementos útiles para asumir que una calle es propiedad municipal son: su ubicación dentro de los núcleos habitados, su nombre en la toponimia y, por consiguiente, en los mapas catastrales, su numeración de casas, la presencia de alumbrado y recogida de agua, y que sea mantenida constantemente por el organismo municipal.

Túnel del Mont Blanc

Entrada al túnel de carretera de Fréjus desde el lado italiano.

Los túneles importantes de las autopistas alpinas ( en italiano : trafori ; singular: traforo ) se identifican con la letra mayúscula "T" seguida de un número de un solo dígito.

Actualmente solo existen tres túneles clasificados como T: el túnel del Mont Blanc (T1), el túnel del Gran San Bernardo (T2) y el túnel de carretera de Fréjus (T4). Los túneles que cruzan la frontera entre Italia y Francia (T1, T4) o Suiza (T2) se consideran autopistas (señalización verde, control de acceso, etc.), aunque no sean autopistas propiamente dichas.

El código T3 se asignó en su momento al túnel Bargagli-Ferriere en los Apeninos ligures , inaugurado en 1971. El túnel T3 conectaba Bargagli con Ferriere , en la provincia de Génova , a lo largo de 4,250 kilómetros (2,641 millas) . ^{[ 52 ]} Inicialmente fue clasificado como autopista, pero tras el decreto del 22 de julio de 1989, las responsabilidades se transfirieron a Anas , que incluyó la ruta en el itinerario de la carretera estatal 225 de Val Fontanabuona. Sin embargo, la carretera mantiene todas las normas de autopista en cuanto al acceso. 

Las siglas RA corresponden a Raccordo autostradale (que se traduce como "conexión de autopista"), una vía secundaria relativamente corta que conecta una autopista con una ciudad o centro turístico cercano que no tiene acceso directo a la autopista. Estas vías secundarias son propiedad de Anas y están gestionadas por esta empresa . Algunas son autopistas sin peaje (tipo A), pero la mayoría son carreteras de tipo B o C. Todas las RA tienen calzadas separadas con dos carriles en cada sentido. Generalmente, no disponen de carril de emergencia.

En 1984, mediante decreto ministerial del 20 de julio de 1983, algunos cruces de autopistas, ya abiertos, que formaban parte de las carreteras principales italianas, fueron definidos y clasificados como tales. ^{[ 53 ]} El decreto legislativo del 29 de octubre de 1999, n. 461, reorganizó los tramos de carretera clasificados como cruces de autopistas, identificando 17 de ellos. En los años siguientes, la RA7 fue clasificada, paralelamente al nombre ya asumido, en Autostrada A53 , manteniendo ambos nombres en los documentos oficiales. La RA17, sin embargo, en 2013, tras obras de modernización, fue completamente reclasificada como autopista, cambiando su nombre a Autostrada A34 . Para 2023, 16 tramos de carretera italianos estaban clasificados con el acrónimo RA.

En Italia, la clasificación informal de las circunvalaciones (en italiano tangenziale ) se refiere a una carretera rápida, construida en zonas especialmente urbanizadas, para permitir el tránsito de vehículos sin tener que entrar en contacto directo con el tráfico urbano.

Puede presentarse como una autopista clásica, con dos o más carriles en cada sentido y, en algunos casos, un carril de emergencia. Puede ser de pago, incluyendo cabinas de peaje, y contar con diversas salidas, tanto hacia las principales vías urbanas como hacia el resto de la red de autopistas. También puede ser una carretera de un solo carril, con o sin intersecciones a nivel.

Una circunvalación puede clasificarse administrativamente de diversas maneras. Las restricciones de acceso y los límites de velocidad dependen de su clasificación según la normativa vigente. Si se trata de una autopista, se aplican las normas de autopista y las señales tendrán fondo verde; por ejemplo, no pueden circular peatones, bicicletas, maquinaria agrícola, ciclomotores ni vehículos de tracción animal, ni motocicletas con una cilindrada inferior a 150 cc. La velocidad máxima permitida es de 130 km/h (81 mph) , salvo indicación contraria.  

Si se trata de una strada extraurbana principale ("carretera extraurbana principal"), se aplican las disposiciones para carreteras extraurbanas principales y las señales tendrían un fondo azul, las mismas restricciones para vehículos lentos que para autopistas, y el límite máximo de velocidad permitido es de 110 km/h (68 mph) , a menos que se indique lo contrario.  

Si se trata de una strada extraurbana secondaria ("vía secundaria extraurbana"), las señales tendrán fondo azul y no existen prohibiciones de tránsito específicas, a menos que se coloque una señal específica en las entradas de la circunvalación. El límite de velocidad no puede exceder los 90 km/h (56 mph) .  

En Italia, algunas carreteras de importancia nacional se denominan strada di grande comunicazione (abreviado como SGC; "carreteras de comunicación principales"), una expresión acuñada por el Touring Club Italiano y utilizada en sus mapas y publicaciones desde la década de 1920. ^{[ 54 ]}

La ley n.º 126 del 12 de febrero de 1958, modificada por la ley n.º 167 del 9 de abril de 1971, clasificó las carreteras estatales como carreteras troncales principales o como carreteras estatales ordinarias. ^{[ 55 ]}

Para la ley n.º 531 del 12 de agosto de 1982 (GU n.º 223 del 14/08/1982), las carreteras principales se clasificaron como autopistas, túneles alpinos, cruces de autopistas y carreteras que conectan la red principal de carreteras con los estados vecinos, carreteras que constituyen las principales rutas de tráfico nacional (incluidas Sicilia y Cerdeña), carreteras que constituyen las principales conexiones interregionales y carreteras que conectan con los puertos de primera categoría y los aeropuertos más importantes. ^{[ 56 ]}

El acrónimo SGC no se utiliza para identificar otros tipos de carreteras (como ocurre con los acrónimos A, SS, SR, SP), sino que se utiliza en documentos de direcciones.

Una supercarretera es una vía rápida, a menudo con calzadas separadas en cada sentido, reservada para la circulación de vehículos a motor y sin intersecciones a nivel ni pasos a nivel urbanos. La denominación coloquial de supercarretera se refiere a todas las vías clasificadas técnicamente como vías principales extraurbanas y, en general, a las vías secundarias extraurbanas de dos carriles.

Señal de ubicación de la carretera en la carretera estatal número 12 que indica solo kilómetros, ubicada en el kilómetro 523 de la carretera.

Señal de ubicación de la carretera que también indica hectómetros, ubicada en el kilómetro 24.8 de la carretera, también escrita 24+800

Los marcadores de ubicación de autopistas en Italia son parte de la categoría de señales de distancia, ^{[ 66 ]} subcategoría de señales de indicación, y son de dos tipos, las que indican la distancia en kilómetros y las que indican la distancia en hectómetros (intervalos de 100 metros). En Italia, hasta antes de 1959, la función de las señales de kilometraje la realizaban los mojones . En el Reglamento Consolidado de la Ley de 1959, la figura 103b menciona el uso de la señal de confirmación de autopista, que consiste en un recuadro blanco a la izquierda con la distancia desde el punto de origen de la carretera y un rectángulo azul con caracteres blancos en el que se muestra el nombre de la siguiente salida con la distancia relativa en kilómetros. En la circular del Ministerio de Obras Públicas n. 9540/1969 "Señales de autopista", se adoptaron señales con una función similar para ser instaladas en la isleta de tráfico.

En Italia, la señal de ubicación de la autopista es una señal cuadrada blanca con el kilómetro (o hectómetro) actual de la carretera escrito en ella. Esta señal va acompañada de la señal que identifica la carretera si indica los kilómetros (o hectómetros) de una carretera estatal, regional, provincial o municipal extraurbana. Si la señal indica los kilómetros de una autopista, va acompañada de una señal verde (situada a la derecha o debajo de la señal principal) que indica la siguiente salida con la distancia restante si el kilómetro termina en 1, 3, 4, 6, 7 o 9, la siguiente área de servicio con la distancia restante si el kilómetro termina en 2, 5 u 8, o la autopista con la distancia restante si el kilómetro termina en 0. ^{[ 67 ]}

Para marcar la distancia desde el punto de inicio de una carretera, también se utilizan señales hectométricas progresivas. Estas señales se colocan cada 100 m (110 yd) y llevan una indicación de dos líneas, como IX / 17. La señal indica en la parte inferior el kilómetro de la última señal de progresividad (si se recorre la carretera desde el punto de inicio) o de la siguiente (si se recorre la carretera desde el punto final) y en la parte superior, en números romanos, la distancia hasta la última señal (si se recorre la carretera desde el punto de inicio) o la distancia restante hasta la siguiente señal (si se recorre la carretera desde el punto final). Estas señales se colocan en todo tipo de carreteras extraurbanas cuya longitud permite su uso adecuado. ^{[ 66 ]}  

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