Iván Orlov (aviador)

El piloto Ivan Aleksandrovich Orlov (19 de enero de 1895 - 4 de julio de 1917) fue un as de la aviación ruso durante la Primera Guerra Mundial. Antes de la guerra, ya era aviador, habiendo construido planeadores y aviones a motor, y habiendo obtenido la licencia de piloto n.º 229 justo antes del inicio del conflicto. Ofreció voluntariamente su experiencia y su avión personal al servicio militar de su país. Su experiencia y valentía lo convirtieron en mentor y líder de pilotos menos experimentados, llegando a comandar el 7.º Destacamento de Aviación de Caza del Servicio Aéreo Imperial Ruso . Tras un intercambio con la Escuadrilla 3 de la Fuerza Aérea Militar , escribió el primer texto ruso sobre combate aéreo, * Formas de llevar a cabo un combate aéreo* . Murió en combate tras lograr cinco victorias aéreas confirmadas.

Ivan Aleksandrovich Orlov nació en el seno de la nobleza rusa en San Petersburgo el 19 de enero de 1895. Asistió a la Escuela Secundaria Imperial Alexandovsky. Desarrolló un interés temprano por la aviación tras asistir a una exhibición aérea. Su generosa asignación le permitió satisfacer su obsesión por volar. Al principio, construyó planeadores . Más tarde, en 1913, construyó un monoplano ^{[ 1 ]} propulsado por un motor Anzani de 35 caballos de fuerza, ^{[ 2 ]} al que bautizó como "Orlov n.° 1". Se unió al Aero Club Panruso ^{[ 3 ]} y obtuvo la licencia de piloto n.° 229 el 13 de junio de 1914. En ese momento, estudiaba derecho en la Universidad de Petrogrado . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, Orlov se unió a la aviación militar rusa como soldado raso . ^{[ 1 ]} Presentó su solicitud de alistamiento el 2 de agosto de 1914 y fue aceptado al día siguiente. Fue destinado al Destacamento Aéreo del 5.º Cuerpo y llevó su Farman S.7 personal a la nueva unidad, que consistía en seis biplanos Farman F.22. El destacamento fue enviado a servir en la Batalla de Tannenberg bajo el mando del general Alexander Samsonov el 9 de agosto. El 20 de agosto de 1914, Orlov voló una misión de reconocimiento sobre Stalupepen , la primera de 18 salidas militares que volaría ese mes. ^{[ 2 ]} Su audacia y valentía al volar estas peligrosas misiones de exploración en Voisins pronto le valieron ascensos y honores. ^{[ 1 ]} Después de ser condecorado el 2 de septiembre, Orlov fue ascendido a Efreitor el 14 de septiembre. ^{[ 2 ]} El 3 de octubre, fue ascendido nuevamente, a Feldwebel . ^{[ 3 ]} Orlov pasó a desempeñar funciones de estado mayor en el Destacamento del 5.º Cuerpo Aéreo; el 21 de noviembre de 1914, fue condecorado por organizar las comunicaciones con el 2.º Ejército . Sin embargo, no había dejado de volar; el 18 de noviembre de 1914, fue condecorado por bombardear una vía férrea. ^{[ 2 ]} El 19 de diciembre, fue enviado a recibir entrenamiento avanzado en aviones Voisin. ^{[ 3 ]}

El 4 de febrero de 1915, fue nombrado oficial; la Orden del Día n.º 474 del Cuartel General del Frente Noroccidental lo designó Praporschik por mérito militar. Tras completar su formación en la Escuela de Vuelo de Petrogrado, fue asignado al Primer Destacamento de Aviación del Ejército en febrero. De hecho, partió de Varsovia el 13 de abril en un Voisin para unirse a la unidad cerca de Snyadovo. A sus anteriores misiones de reconocimiento y bombardeo, se sumaron ahora las de combate aéreo. Reclamó su primera victoria aérea el 26 de mayo de 1915, pero no fue confirmada. ^{[ 2 ]}

El 11 y el 28 de agosto de 1915, Orlov realizó peligrosos vuelos de reconocimiento bajo intenso fuego terrestre; ganó medallas al valor por ambas salidas. ^{[ 3 ]} En septiembre de 1915, se le encomendó recoger nuevos aviones de las fábricas de Petrogrado y Moscú. No regresaría al servicio en primera línea hasta octubre. El 30 de noviembre, sufrió una conmoción cerebral en vuelo por un proyectil antiaéreo. Cuatro días después, ^{[ 2 ]} fue enviado al 7.º Destacamento de Caza en Galitzia . ^{[ 1 ]} El 4 de diciembre de 1915, fue ascendido a Podporuchik ; ^{[ 3 ]} el 10 de diciembre de 1915, se trasladó a la Escuela de Vuelo de Odessa para recibir entrenamiento de conversión a caza en Nieuports . ^{[ 1 ]}

Orlov se graduó del entrenamiento de Nieuport el 10 de enero de 1916. ^{[ 2 ]} Su valentía extrema impresionó al Gran Duque Alejandro y al General Vogel, lo que impulsó su nombramiento como comandante. Orlov fue asignado a la Tercera Compañía Aérea para fundar y comandar el 7.º Destacamento de Aviación de Caza (7th Aviatsionniy Ostryad Istrebitelei ). ^{[ 3 ]} El 18 de marzo de 1916, se establecieron unidades de caza especializadas como el 7.º AOI mediante la Orden n.º 300 del Comandante Supremo en Jefe del Ejército Imperial Ruso . El 12 de abril, la nueva unidad recibió tres cazas biplaza Sikorsky S-16 , con sus tres ametralladoras Lewis llegando dos días después. Algunos cazas biplaza Nieuport 9 y Nieuport 10 llegaron durante abril, al igual que el Moska-Bystritsky MBbis número de serie 2. Orlov realizó el primer vuelo operativo de la nueva unidad el 28 de abril. ^{[ 2 ]}

Orlov logró sus dos primeras victorias aéreas confirmadas en junio de 1916. El día 8, se acercó a 35 metros antes de disparar al observador enemigo en el pecho y derribar la aeronave austrohúngara . El día 25, en su décima salida del día, Orlov y Vasili Yanchenko hirieron a la tripulación con fuego a corta distancia y los obligaron a derribar su avión, haciéndolos prisioneros. El resto del verano transcurrió sin resultados para Orlov. ^{[ 3 ]}

El 16 de septiembre de 1916, dirigió su unidad a una nueva base cerca de la granja Vychulki. Desde allí, logró otra victoria en octubre (a veces reportada como una victoria en la fecha del calendario juliano del 24 de septiembre). ^{[ 2 ]} El 13 de noviembre, fue destinado al Frente Occidental en comisión de servicio para estudiar tácticas aéreas francesas. ^{[ 3 ]} Zarpó en un viaje de varias semanas desde Murmansk a Brest para unirse al famoso Escuadrón Stork, Escuadrilla 3. Allí entrenó con ases como Georges Guynemer y Alfred Heurtaux . El 24 de enero de 1917, mientras volaba un Spad VII con la Escuadrilla 3 , Orlov derribó un avión enemigo al norte de Fresnoy para su cuarta victoria. Salió del combate aéreo haciendo girar su avión deliberadamente para escapar de dos cazas Halberstadt enemigos . ^{[ 2 ]}

A finales de enero, Orlov formaba parte de un grupo de seis pilotos rusos que regresaron a casa. Llegó a Petrogrado el 20 de marzo de 1917. Se presentó en el cuartel general de su Flota Aérea, entregó un informe y el Departamento de Campo de Aviación y Aeronáutica publicó un folleto de nueve páginas sobre tácticas aéreas. El folleto, titulado " Formas de llevar a cabo un combate aéreo", resumía principalmente los consejos tácticos recibidos de Guynemer y Heurteaux, y enumeraba 16 puntos clave. Una recomendación fundamental era el uso de una barrena inducida para escapar de una situación desfavorable, como había hecho en Fresnoy. ^{[ 2 ]}

Orlov regresó para retomar sus deberes con el 7.º AOI tras la Revolución de Febrero . La agitación política en Rusia estaba socavando las capacidades de combate del ejército ruso; sin embargo, Orlov mantuvo a su unidad en la lucha. Su situación fue resumida en una carta de Orlov en la que se lamentaba: "Estamos robando muchas piezas de aviones viejos para mantener unos pocos en condiciones de volar. Claramente estamos tentando a la suerte día tras día". ^{[ 3 ]} En abril, voló 13 misiones de combate desde el aeródromo de su unidad cerca de Markovtse. Usó un Nieuport 11 para derribar un Albatros biplaza el 21 de mayo. Para junio, el 7.º AOI se había trasladado a Kozova , luego a Vikturovka; para entonces, se había reducido a seis pilotos y ocho Nieuports. Mientras su destacamento volaba operaciones intensivas, Orlov voló personalmente 13 salidas en junio. El 20, Orlov y Yanchenko se enfrentaron a dos de un vuelo de cinco aviones enemigos; Orlov informó que uno de ellos planeaba cerca de Leśniki. El 26, salvó a Yanchenko de un ataque por la retaguardia, ahuyentando al atacante, pero la victoria se vio frustrada por una vaina de cartucho reventada que atascó su arma. ^{[ 2 ]} Luego, el 4 de julio de 1917, se enfrentó sin éxito a combatientes enemigos atacantes, usando su nuevo Nieuport 23 , número de serie N2788. Después de maniobrar en combate, el ala inferior derecha de su Nieuport se desprendió y Orlov cayó 3000 metros y murió en las trincheras del frente ruso cerca de Kozova. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Un observador aéreo que había volado a menudo con él, el hermano de Iván, Alexei Orlov, escoltó sus restos hasta el entierro en Tsárskoye Seló, en las afueras de Petrogrado. ^{[ 2 ]}

Véase también: Estandartes de victoria aérea de la Primera Guerra Mundial , Lista de ases de la aviación de la Primera Guerra Mundial del Imperio ruso.

Las victorias confirmadas están numeradas y listadas cronológicamente.

• Cruz de San Jorge , Cuarta Clase: Otorgada antes del 3 de octubre de 1914.
• Cruz de San Jorge, Tercera Clase: Otorgada antes del 3 de octubre de 1914.
• Cruz de San Jorge, Segunda Clase: Otorgada antes del 3 de octubre de 1914.
• Orden de Santa Ana , Cuarta Clase: Otorgada el 4 de abril de 1915.
• Orden de Santa Ana, Tercera Clase
• Orden de San Jorge, Cuarta Clase: Otorgada el 28 de agosto de 1915.
• Orden de San Estanislao de Tercera Clase con Espadas Cruzadas y Arco: Otorgada el 30 de agosto de 1915.
• Orden de San Vladimir de Cuarta Clase con Espadas Cruzadas y Arco: 2 de noviembre de 1915
• Espada de oro al valor
• Croix de Guerre francesa con palma ^{[ 3 ]}

• Allen Durkota; Thomas Darcy; Victor Kulikov. El Servicio Aéreo Imperial Ruso: Pilotos y aeronaves famosas y la Primera Guerra Mundial. Flying Machines Press, 1995. ISBN 0963711024, 9780963711021.
• Norman Franks; Russell Guest; Gregory Alegi. Por encima de los frentes de guerra: Los ases británicos de los bombarderos biplaza y los ases británicos de los cazas biplaza y los ases belgas, italianos, austrohúngaros y rusos de la aviación, 1914-1918: Volumen 4 de la serie Aviadores de combate de la Primera Guerra Mundial: Volumen 4 de Ases aéreos de la Primera Guerra Mundial . Grub Street, 1997. ISBN 1-898697-56-6, ISBN 978-1-898697-56-5.
• Victor Kulikov. Ases rusos de la Primera Guerra Mundial: Aviones de los ases . Osprey Publishing, 2013. ISBN 1780960611, 9781780960616.