Transporte aéreo de Japón

La Corporación de Transporte Aéreo de Japón (日本航空輸送株式会社, Nihon Kōkū Yusō Kabushiki Kaisha ) fue la aerolínea nacional del Imperio de Japón de 1928 a 1938.

La aviación comercial comenzó en Japón con el Instituto de Transporte Aéreo de Japón , de propiedad privada , que fue pionero en el servicio de pasajeros entre Sakai, Osaka y Tokushima en la isla de Shikoku el 12 de noviembre de 1922. ^{[ 1 ]}

El 30 de octubre de 1928, el gobierno japonés estableció la Japan Air Transport Corporation (JAT) como aerolínea nacional bajo el Ministerio de Comunicaciones . JAT absorbió el Japan Air Transport Institute y otras dos pequeñas compañías, y comenzó a operar vuelos regulares de pasajeros en 1929; el servicio internacional de Fukuoka a Dalian vía Corea comenzó en septiembre de 1929. ^{[ 2 ]} Inicialmente, utilizó la base aérea del Ejército Imperial Japonés en Tachikawa como su terminal en Tokio . Posteriormente, JAT se trasladó al aeropuerto de Haneda , cuya construcción finalizó en agosto de 1931.

JAT recibió importantes subsidios del gobierno japonés, llegando a percibir el equivalente a mil millones de dólares actuales antes del ataque a Pearl Harbor . A principios de la década de 1930, sus aviones eran frecuentemente fletados (gratuitamente) por el ejército para misiones en Asia, especialmente durante la invasión de Manchuria en 1931 .

Este papel disminuyó a medida que las misiones de transporte militar en China fueron asumidas por tres nuevas aerolíneas que JAT ayudó a establecer: Manchukuo National Airways en 1932, Huitong Airways en 1936 y China Airways en 1938. Estas compañías subsidiarias eran empresas conjuntas entre JAT y los gobiernos títeres de Manchukuo y el Gobierno Provisional de la República de China . La red de JAT se conectaba con la red de Manchukuo en Sinuiju, Corea. ^{[ 2 ]}

JAT comenzó a operar desde Fukuoka a Naha y Taipei (Taihoku) en octubre de 1935, proporcionando la primera conexión en el mismo día entre las islas principales de Japón y Taiwán. ^{[ 2 ]}

JAT centró su atención en el mercado de pasajeros civiles y comenzó a utilizar nuevos Douglas DC-2 de 14 pasajeros en rutas nuevas y más rentables comercialmente entre Japón y Manchukuo en 1936. Con el inicio de la Segunda Guerra Sino-Japonesa en 1937, JAT se benefició de un resurgimiento del tráfico de pasajeros militares.

En 1938, JAT transportó a casi 70.000 pasajeros, lo que representaba el 2,6 por ciento del tráfico mundial de pasajeros.

En diciembre de 1938, el gobierno creó una nueva aerolínea, Imperial Japanese Airways , como monopolio de toda la aviación civil, y Japan Air Transport Corporation se fusionó con la nueva compañía.

• Fokker Trimotor (1929-1938)
• Fokker Super Universal
• Nakajima Super Universal (1929-1938)
• Nakajima-Douglas DC-2 (1936-1938)
• Nakajima AT-2 (1937-1938)

JAT volaba a los siguientes destinos antes de su fusión con IJA en 1938. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

24 de agosto de 1938

El Nakajima Super Universal (J-BJDO) colisionó en el aire con un Mitsubishi Ka-1 (J-BIDH) sobre Ōmori , Tokio, causando la muerte de las cinco personas a bordo de ambas aeronaves y entre 40 y 80 en tierra (las fuentes difieren). El elevado número de víctimas se debió a la gran multitud que se congregó alrededor de los restos del avión, pero posteriormente, el tanque de combustible del Fokker explotó pocos minutos después del choque.

• Best, Martin S. (Primavera de 2008). "El desarrollo de la aviación comercial en China: Parte 5A: Aerolíneas japonesas en la China ocupada y Manchuria". Archivo de Air-Britain . págs. 17–31 . ISSN 0262-4923 .  
• Wilson, Stuart (1999). Aviones de pasajeros del mundo . Aviación australiana. ISBN 1-875671-44-7.

• Aviación civil japonesa temprana. Archivado el 29/07/2013 en Wayback Machine en Century of Flight.
• Horario de trenes JAT, 1929. Museo de Horarios del Siglo XX.
• Billete de embarque de pasajero JAT, 1936 JCAL