vías férreas de vía ancha de 3 pies y 6 pulgadas

Los ferrocarriles con un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) se construyeron inicialmente como vías para vagones tirados por caballos . El primer ferrocarril interurbano de pasajeros que utilizó este ancho de vía fue construido en Noruega por Carl Abraham Pihl . A partir de mediados del siglo XIX, este ancho de vía se generalizó en el Imperio Británico . En África, se le conoció como el ancho de vía del Cabo, ya que fue adoptado como ancho de vía estándar para los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo en 1873, aunque ya se había establecido en Australia y Nueva Zelanda con anterioridad. Fue adoptado como estándar en Nueva Zelanda , Sudáfrica , Indonesia , Japón , Filipinas , Taiwán y Queensland (que posee la segunda red de vía estrecha más grande del mundo) en Australia.     

En el mundo existen aproximadamente 112.000 kilómetros (70.000 millas) de vías de ancho de vía de 1.067 mm , que se clasifican como ferrocarriles de vía estrecha .  

1795

Uno de los primeros ferrocarriles en utilizar un ancho de vía de 3  pies  y 6  pulgadas ( 1067  mm ) fue el Little Eaton Gangway en Inglaterra, construido como una vía férrea para vagones tirados por caballos en 1795. Otros ferrocarriles de vía de 3  pies  y 6 pulgadas  en Inglaterra y Gales también se construyeron a principios del siglo XIX.

1809

Se inauguró el ferrocarril Silkstone Waggonway , que conectaba el canal de Barnsley con las minas de carbón, incluida la mina Huskar .

1860

El ferrocarril Severn and Wye introduce una locomotora de vapor en su vía de ancho de vía de 3  pies  y 6  pulgadas . ^{[ 3 ]}

1862

El ingeniero noruego Carl Abraham Pihl construyó el primer ferrocarril de vía estrecha de 3  pies  y 6 pulgadas  en Noruega , la línea Røros .

1865

Se construyeron los ferrocarriles de Queensland . Su ancho de vía de 3  pies  y 6  pulgadas fue promovido por el ingeniero irlandés Abraham Fitzgibbon y el ingeniero consultor Charles Fox .

1867

Se inició la construcción del ferrocarril desde la mina Castillo de Buitrón hasta el muelle de San Juan del Puerto, Huelva, España. El ancho era de 3  pies  6  pulgadas ( 1067  mm ) .

1868

En 1868, Charles Fox le pidió al ingeniero civil Edmund Wragge que realizara un estudio topográfico de una vía férrea de 3  pies  y 6 pulgadas  en Costa Rica .

1870

Nueva Zelanda adoptó la medida de 3  pies  y 6  pulgadas para acelerar el desarrollo del transporte bajo la Gran Política de Obras Públicas de Julius Vogel ; véase La Era Vogel .

1871

Se inauguraron los ferrocarriles canadienses Toronto, Grey and Bruce y Toronto and Nipissing , promovidos por Pihl y Fitzgibbon y diseñados por Wragge, ingeniero de Fox. La provincia canadiense de la Isla del Príncipe Eduardo comenzó a construir su red de 3  pies  y 6 pulgadas  .

1872

En enero, Robert Fairlie abogó por el uso de un ancho de vía de 3  pies  y 6  pulgadas en su libro Railways Or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency v. Broad Gauge, Costliness with Extravagance . ^{[ 4 ]}

El primer ferrocarril de vía estrecha de 3  pies  y 6 pulgadas  se inauguró en Japón . Había sido propuesto por el ingeniero civil británico Edmund Morel basándose en su experiencia en la construcción de ferrocarriles en Nueva Zelanda. ^{[ 5 ]}

1873

El 1 de enero se inauguró en Nueva Zelanda el primer ferrocarril de vía estrecha de 3  pies  y 6 pulgadas  , construido por la empresa británica John Brogden and Sons . Los ferrocarriles de vía ancha construidos anteriormente, de 4 pies y 8 pulgadas y media ( 1435 mm ), pronto se adaptaron a la vía más estrecha.    

La Colonia del Cabo adoptó el ancho de vía de 3  pies  y 6 pulgadas  . [ ^{6 ] [ 7 ] Tras} realizar varios estudios en el sur de Europa, el Gobierno de Molteno seleccionó este ancho de vía por ser el más económico para atravesar escarpadas cordilleras. ^{[ 8 ]} A partir de 1873, bajo la supervisión del ingeniero ferroviario de la Colonia, William Brounger, ^{[ 9 ]} los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo se expandieron rápidamente y este ancho de vía se convirtió en el estándar para el sur de África. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

1876

Natal también convirtió su corta red de Durban de 10 kilómetros (6,2 millas) de ancho estándar de 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) antes de comenzar con la construcción de una red en toda la colonia en 1876. ^{[ 12} ] Otros nuevos ferrocarriles en el sur ^de África, en particular Mozambique, Bechuanalandia, las Rodesias, Nyasalandia y Angola, también se construyeron con un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas durante ese tiempo.       

Después de 1876

A finales del siglo XIX y principios del XX se construyeron numerosos sistemas de tranvías de vía ancha de 3  pies  y 6 pulgadas en el  Reino Unido y los Países Bajos . Terranova comenzó su red de vía ancha del Cabo en 1881. ^{[ 13 ]}

Este calibre a veces se llama calibre del Cabo , en honor a la Colonia del Cabo en lo que hoy es Sudáfrica, que lo adoptó en 1873. ^{[ 6 ]} El término "calibre del Cabo" se usó en varios países de habla inglesa. ^{[ 14 ]} El equivalente del calibre del Cabo se usa en otros idiomas, como el neerlandés kaapspoor , el alemán Kapspur , el noruego kappspor y el francés voie cape . Después de la metrificación en la década de 1960, el calibre se mencionó en las publicaciones oficiales de los Ferrocarriles Sudafricanos como 1065  mm ( 3 pies 5 + 15/16 pulgadas ) en lugar de 1067 mm. ^{[ 15 ]}    

En Suecia, el ancho de vía era conocido como ancho de vía de Blekinge , ya que la mayoría de los ferrocarriles de la provincia de Blekinge tenían este ancho de vía. ^{[ 16 ]}

El calibre colonial se utilizó en Nueva Zelanda. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

En Australia, este ancho de vía se suele denominar ancho de vía estrecho en comparación con el ancho de vía estándar de 4 pies 8 pulgadas y media ( 1435 mm ) o el ancho de vía ancho de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) . En algunos casos, simplemente se utiliza el término 3 pies 6 pulgadas —o, en casos más raros, ancho de vía medio— para distinguirlo de otros anchos de vía estrechos. ^{[ 19 ]}        

En Japón, el ancho de vía de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) , junto con otros anchos de vía estrechos, se denomina kyōki (狭軌; literalmente, " ancho de vía estrecho " ) para diferenciarlo de las líneas Shinkansen de ancho de vía estándar . También se le conoce comúnmente como ancho de vía de 36 pulgadas (三六軌間) , nombre que deriva de su ancho de 3  pies 6 pulgadas. 

Similares, pero incompatibles sin ajuste del juego de ruedas, los anchos de vía en lo que respecta a aspectos como el costo de construcción, las curvas de radio mínimo práctico y las dimensiones físicas máximas del material rodante son:

• 1100  mm ( 3 pies 7 + 5/16 pulgadas ) ,​​   
• 1.093  mm ( 3  pies  7  pulgadas ) ,
• 1.055  mm ( 3 pies 5 + 1/2 pulgadas ) ,​​   
• 1.050  mm ( 3 pies 5 + 11/32 pulgadas ) y​​   
•  Calibre métrico de 1000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) .   

La combinación de dos calibres, uno de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) y otro similar, puede generar estos calibres adicionales.

• 1.435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) de ancho de vía estándar ,   
• 1.372  mm ( 4  pies  6  pulgadas ) , ( vía férrea de vía ancha de 4 pies 6 pulgadas ) y
• 1668  mm ( 5 pies 5 + 21/32 pulgadas )​​   
• 1.676  mm ( 5  pies  6  pulgadas ) (El ancho de vía adicional máximo de las vías de ancho de vía métrico de 1.000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) ) .   

• Ferrocarriles del Gobierno del Cabo
• Ferrocarril histórico
• Lista de anchos de vía
• Lista de récords de velocidad en el transporte ferroviario#Vías convencionales con ruedas – Vía estrecha

• Trenes sudafricanos: una enciclopedia ilustrada
• ¿Por qué Japón eligió la vía estrecha de 3'6"?