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Jean Jacques Rambonnet

Jean Jacques Rambonnet (8 de marzo de 1864 – 3 de agosto de 1943) fue un oficial naval y político neerlandés . Alcanzó el rango de vicealmirante y se desempeñó como Ministro de ...

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Jean Jacques Rambonnet (8 de marzo de 1864 – 3 de agosto de 1943) fue un oficial naval y político neerlandés . Alcanzó el rango de vicealmirante y se desempeñó como Ministro de Marina , Ministro interino de Colonias y Ministro interino de Guerra . También fue miembro del Consejo de Estado y, entre otros cargos, caballero de la Orden Militar de Guillermo . Asimismo, desempeñó un papel importante en el escultismo en los Países Bajos y fue el único Jefe Scout de los Países Bajos antes de 2021. [ 1 ]

Familia

El tatarabuelo de Rambonnet, Frédéric Louis Rambonnet (1684-1755), fue miembro del Consejo Secreto del Rey de Prusia , estatúder de Maastricht y del Condado de Groedenhove , y enviado del Rey de Prusia ante el Obispo de Lieja . Su tatarabuelo, también llamado Jean Jacques Rambonnet (1713-1768) e hijo de Frédéric Louis Rambonnet, fue ministro valón . El bisabuelo de Rambonnet, F.L. Rambonnet (1751-1811), fue miembro del cuerpo legislativo del departamento de Overijssel .

El abuelo paterno de Rambonnet, también llamado Jean Jacques Rambonnet (1793–1873), fue ministro de la Iglesia Reformada Holandesa . Su abuelo materno fue Jonkheer Simon Pierre François Meijer, oficial del Ejército Real de los Países Bajos y caballero de la Orden Militar de Guillermo .

El padre de Rambonnet, Frédéric Louis Rambonnet (1827-1900), fue alcalde de Wijhe . Su madre fue Jonkvrouw Sara Maria Cornelia Meijer (1837-1921).

El hermano de Rambonnet, también llamado Frédéric Louis Rambonnet (1867-1949), fue vicealmirante , y otro hermano, Henri Gerard Rambonnet (1873-1961), fue mayor general de artillería . El cuñado de Rambonnet, Henri Marchant (1869-1956), fue ministro.

Rambonnet se casó con Marie Jeanne Arnoldine Antoinette Uhlenbeck (1873–1940), hija del vicealmirante Christian Elisa Uhlenbeck (1840–1897) y de Anna Christina ten Bosch (1843–1921), hermana, entre otros, del vicealmirante y miembro del Consejo de Estado Pieter ten Bosch (1836–1922), con quien tuvo tres hijos. Uno de ellos fue Frédéric Louis Rambonnet (1899–1945), quien durante la Segunda Guerra Mundial prestó servicio en el Reichskommissariat Niederlande durante la ocupación alemana de los Países Bajos como comandante de la Spoorwacht y comandante de distrito de la Landwacht en Overijssel. [ 2 ]

La familia Rambonnet ha estado incluida en el Patriciaat de los Países Bajos desde 1939. [ 3 ]

1883–1903

Rambonnet se educó en el Instituto Naval Real de Willemsoord en Den Helder , y en septiembre de 1883 comenzó su carrera en la Marina Real de los Países Bajos como guardiamarina de primera clase con una asignación al vapor de hélice de primera clase HNLMS Leeuwarden  bajo el mando del capitán comandante Hendrik Dyserinck. [ 4 ] El barco recibió la orden de navegar hacia las Indias Orientales Neerlandesas a través del Cabo de Buena Esperanza y partió de la rada de Texel el 22 de octubre de 1883. [ 5 ] Luego fue asignado a la fragata de vapor HNLMS Bonaire . Abandonó temporalmente el servicio activo de la Marina Real Neerlandesa en septiembre de 1884 para esperar una reasignación, y en noviembre de 1884, junto con otros ocho guardiamarinas, partió de los Países Bajos hacia las Indias Orientales Neerlandesas en un viaje privado, [ 6 ] saliendo de Ámsterdam a bordo del vapor neerlandés Conrad y llegando a Batavia , Java , el 26 de enero de 1885. [ 7 ] Allí reanudó el servicio naval activo, asignado primero al vapor de paletas armado HNLMS Gedeh y luego al buque de torreta de ariete HNLMS Koning der Nederlanden . [ 8 ] Por decreto real del 16 de septiembre de 1885, fue ascendido a teniente de navío de segunda clase, con efecto a partir del 16 de octubre de 1885. [ 9 ]   

En octubre de 1886, Rambonnet fue transferido al buque de torreta de ariete HNLMS Prins Hendrik der Nederlanden  . En 1887 fue reasignado primero al buque de artillería de hélice de vapor HNLMS Pontianak  y luego a un segundo período a bordo del Koning der Nederlanden . [ 10 ] Posteriormente fue transferido al monitor de ariete HNLMS Stier  . [ 11 ] El 1 de julio de 1889 [ 11 ] fue reasignado al buque escuela de artillería HNLMS Aruba . [ 12 ] En 1892 fue destinado primero al vapor de hélice de segunda clase HNLMS Sambas y luego al buque receptor HNLMS Melvill van Carnbee . [ 13 ] Fue ascendido a teniente de navío de primera clase y se convirtió en comandante del cañonero acorazado HNLMS Geep , luego cedió el mando del mismo el 16 de octubre de 1896 para comenzar una asignación de hidrografía militar en La Haya . [ 14 ]    

El 1 de septiembre de 1897, Rambonnet fue nombrado instructor de oficiales en el Instituto Naval Real de Willemsoord. [ 15 ] El 11 de octubre de 1902 partió de Génova , Italia , a bordo del buque de vapor SS Koning Willem III  con destino a Batavia. [ 16 ] Tras su llegada a las Indias Orientales Neerlandesas, sirvió a bordo del crucero protegido HNLMS Utrecht  . En julio de 1903 fue transferido al crucero protegido HNLMS Zeeland  , y posteriormente se convirtió en comandante de la cañonera HNLMS Koetei  . [ 17 ]

Expedición a Flores y Adonara

Rambonnet era el oficial al mando del buque de flotilla HNLMS Mataram  en 1904 cuando tuvo lugar una expedición punitiva holandesa a Flores . El crucero protegido HNLMS Gelderland  y el Mataram recibieron órdenes de navegar hacia la costa sur de Flores. El Mataram partió primero, rumbo a Laboean Hadji en la costa este de Lombok para mostrar la bandera y hacer una demostración de fuerza, y envió brevemente un destacamento de desembarco de 30 hombres a tierra. Posteriormente, Rambonnet se puso a sí mismo y a su barco bajo las órdenes del comandante del Gelderland , Kapitein ter zee Jonkheer JF Coertzen de Kock, [ 18 ] y los dos barcos navegaron juntos hacia Ende en la costa sur de Flores para restablecer el orden allí en consulta con el residente de Timor y sus dependencias.

En Ende, el destacamento de desembarco de Mataram desembarcó , al igual que un destacamento de desembarco de 120 hombres de Gelderland , ambos bajo el mando general de Rambonnet. [ 19 ] Mientras la expedición marchaba hacia Adonara , fue atacada con fuego intenso, incluyendo decenas de disparos de lelas . Los barcos también fueron atacados, y a bordo de ellos un marinero murió y otros tres resultaron heridos. Con 10 hombres necesarios para cubrir y transportar a los heridos, solo 15 hombres quedaron disponibles para el combate, pero asaltaron el kampong superior y obligaron al enemigo a huir. [ 20 ] Rambonnet fue nombrado Caballero de la Orden Militar de Guillermo por Decreto Real N° 13 del 17 de marzo de 1905 por su actuación en Flores y Adonara. [ 21 ] Dio una conferencia sobre la expedición y sobre la quema de aldeas en Flores por las tropas nativas en una reunión de los miembros de la Asociación Naval el 8 de noviembre de 1906, y su conferencia fue incorporada posteriormente a los registros de la Asociación. [ 20 ]

1905–1913

El 17 de junio de 1905, Rambonnet regresó a los Países Bajos a bordo del Utrecht . [ 22 ] Allí fue temporalmente desactivado el 24 de octubre de 1905 [ 23 ] mientras esperaba su siguiente destino. Regresó al servicio activo en 1906 cuando fue adscrito al Departamento de la Marina en las Indias Orientales Neerlandesas. Partió de los Países Bajos como pasajero a bordo del buque de vapor Koning Willem III [ 24 ] y asumió sus nuevas funciones en las Indias Orientales Neerlandesas el 16 de julio de 1906, trabajando en el Segundo Departamento (el departamento de material ). Se convirtió en jefe del departamento en octubre de 1906, [ 25 ] y por decreto real fue ascendido a Kapitein-luitenant ter zee el 16 de noviembre de 1906. [ 26 ]

En julio de 1910, Rambonnet regresó a los Países Bajos por vía privada y fue desactivado allí [ 27 ] a la espera de una nueva asignación. En agosto de 1910 fue ascendido a Oficial de la Orden de Orange-Nassau . [ 28 ] De vuelta al servicio activo, tomó el mando del buque de defensa costera HNLMS Evertsen  en 1911. [ 29 ] Bajo su mando, el Evertsen partió de Nieuwediep el 17 de julio de 1911 para un crucero de entrenamiento en el Mar del Norte . [ 30 ] Llegó a Aberdeen , Escocia , el 29 de julio de 1911. Durante otro crucero, el Evertsen hizo escala en Bergen , Noruega , el 3 de junio de 1912 y llegó a Ulvik , Noruega, el 30 de junio de 1912 antes de regresar a Nieuwediep. [ 31 ]

Mientras tanto, se había iniciado un debate sobre la construcción de buques capitales holandeses . El Ministro de Marina , Vicealmirante Jan Wentholt , favorecía un diseño llamado Pantsership 1912 ( en español: Buque Blindado 1912 ), un buque de 7.600 toneladas construido según el diseño de un acorazado predreadnought con una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) y armado con cuatro cañones de 280 milímetros (11 pulgadas) en dos torretas dobles , diez cañones de 105 milímetros (4,1 pulgadas) en torretas individuales y tres tubos lanzatorpedos de 53 centímetros (20,9 pulgadas) . [ 32 ] Después de una revisión del diseño que determinó que estaba demasiado mal armado y blindado, Wentholt accedió a modificarlo aumentando su desplazamiento a alrededor de 8.600 toneladas, montando cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas) detrás de un blindaje más grueso y agregando un cuarto tubo de torpedos, pero el diseño modificado aún fue criticado por ser demasiado débil, y el mayor tamaño de los buques propuestos significaba que serían demasiado grandes para construirlos en los astilleros holandeses . [ 32 ] En la reunión general de la Asociación Marina el 29 de febrero de 1912, Rambonnet —quien dirigió un grupo de oficiales navales que se opusieron enérgicamente al diseño Pantsership 1912 y abogaron por la construcción de acorazados dreadnought de diseño similar a los acorazados de la clase España de la Armada Española , buques de 15.700 toneladas que montaban ocho cañones de 305 milímetros (12 pulgadas) y podían alcanzar 22 nudos (41 km/h; 25 mph) [ 32 ] — dio una conferencia titulada "Un núcleo de buques pesados ​​para nuestras fuerzas navales", en la que cuestionó los requisitos mínimos para los buques capitales de la Armada Real de los Países Bajos y se preguntó si los buques holandeses cumplían con esos requisitos. [ 33 ] El asunto se convirtió en tema de debate nacional, y los repetidos rechazos de su propuesta de Pantership 1912 finalmente llevaron a Wenholt a dejar el cargo en mayo de 1912. El Ministro de Guerra Hendrikus Colijn , quien se convirtió en Ministro de Marina interino tras la partida de Wentholt, era partidario de la expansión de la Marina Real de los Países Bajos, [ 34 ]         y en junio de 1912 estableció un Comité Estatal de expertos navales encargado de estudiar varios asuntos relacionados con la política naval neerlandesa, especialmente la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas contra Japón . [ 34 ] [ 35 ] Nombró a Rambonnet para el comité, que en julio de 1912 llegó a la conclusión —basándose en informes erróneos de que Japón pronto tendría una flota de nueve acorazados dreadnought y cruceros de batalla— de que los Países Bajos necesitaban una flota de nueve acorazados dreadnought para la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas, los buques con un desplazamiento de 27 000 toneladas, equipados con ocho cañones de 345 milímetros (13,6 pulgadas) y con una velocidad máxima de 27 nudos (50 km/h; 31 mph) . [ 32 ] [ 34 ]   

En 1912 y 1913, Rambonnet realizó varios cruceros al mando del Evertsen . Cedió el mando el 29 de agosto de 1913. Posteriormente, fue ascendido a capitán de navío .

carrera política

El gabinete de Cort van der Linden . Rambonnet está sentado en segundo lugar desde la derecha.
Rambonnet (centro) en la estación central de Ámsterdam en Ámsterdam en 1914. [ 34 ]
Rambonnet en 1920.

Rambonnet fue nombrado Ministro de Marina el 29 de agosto de 1913, [ 34 ] sucediendo a Colijn. [ 36 ] [ 37 ] Como ministro de marina en el gabinete del Primer Ministro Liberal Independiente Pieter Cort van der Linden , Rambonnet visitó el Rijkswerf y las instituciones pertenecientes a la administración de Ámsterdam en noviembre de 1913. [ 38 ] Una lancha de vapor lo llevó al astillero , donde su director y comandante, el Vicealmirante GF Tydeman, lo recibió.

Preocupado por la amenaza potencial que la Armada Imperial Japonesa representaba para los intereses neerlandeses en Asia Oriental , Rambonnet abogó por que la Marina Real Neerlandesa adoptara una versión de la " teoría del riesgo " desarrollada por el almirante Alfred von Tirpitz para la Armada Imperial Alemana . [ 37 ] La versión de Rambonnet exigía el mantenimiento de una flota neerlandesa en las Indias Orientales Neerlandesas lo suficientemente grande como para superar en número a la flota japonesa cuando operara con las fuerzas de una potencia amiga —que los neerlandeses esperaban que fuera el Reino Unido o los Estados Unidos— y ser suficiente para disuadir o bloquear cualquier invasión japonesa. [ 37 ] En consecuencia, volvió a convocar al Comité de Estado el 13 de noviembre de 1913 para comenzar a planificar el diseño y la construcción de una flota adecuada para una defensa de las Indias Orientales Neerlandesas basada en la "teoría del riesgo". [ 39 ] En su reunión inicial, el comité propuso buques de 22.000 toneladas armados con ocho cañones de 343 milímetros (13,5 pulgadas) , [ 39 ] Durante los primeros meses de Rambonnet en el cargo, el comité modificó aún más el requisito, y en marzo de 1914 se decidió por buques de 25.000 toneladas armados con cañones de 350 milímetros (13,8 pulgadas) . [ 39 ] El comité presentó los requisitos a 11 astilleros para que presentaran propuestas de diseño, recibió siete respuestas y tomó su decisión final entre tres de ellas. [ 39 ] Para julio de 1914, el ministerio de Rambonnet había desarrollado un plan de construcción en el que los Países Bajos construirían cinco superdreadnoughts de 24.605 toneladas , cinco cruceros de 4.000 toneladas y siete submarinos. [ 37 ] Los Países Bajos carecían de astilleros nacionales capaces de construir buques de guerra más grandes que los cruceros, por lo que el plan de Rambonnet contemplaba la construcción de los superacorazados en astilleros extranjeros. [ 37 ]  

Para el verano de 1914, Rambonnet creía tener suficiente apoyo político para que el plan de construcción fuera aprobado en la Ley de Flota de 1914, y se preparó para presentarlo ante la Cámara de Representantes , [ 39 ] [ 37 ] con la esperanza de comenzar la construcción del primero de los nuevos acorazados en diciembre de 1914. [ 39 ] Sin embargo, antes de que la Cámara pudiera votar sobre el plan, estalló la Primera Guerra Mundial a finales de julio de 1914, y las potencias beligerantes de las que los Países Bajos dependían para la construcción de los superacorazados se ocuparon por completo de sus propias necesidades de construcción naval en tiempos de guerra. [ 37 ]

Aunque los astilleros holandeses no podían construir superdreadnoughts, sí podían construir cruceros, por lo que Rambonnet continuó abogando por la construcción de cruceros después del estallido de la guerra. [ 37 ] Sin interés en seguir la doctrina alemana de usar cruceros para el ataque al comercio , no obstante, quedó impresionado por la capacidad de los cruceros de la Armada Imperial Alemana para operar de forma independiente en áreas remotas en los primeros meses de la guerra, superando en potencia de fuego a oponentes más débiles y superando en velocidad a los más fuertes. [ 37 ] Dado que los Países Bajos no pudieron adquirir superdreadnoughts hasta algún tiempo después de que terminara la guerra, Rambonnet propuso un concepto innovador de operación naval para el Lejano Oriente: [ 37 ] En lugar de usar cruceros holandeses para atraer a una flota de batalla enemiga a un combate con una flota de batalla amiga más grande en términos favorables, propuso usar cruceros para atraer a las fuerzas enemigas a una emboscada de submarinos holandeses. [ 40 ] Con esta idea, logró unir a sus compañeros defensores de la "teoría del riesgo" y la adquisición de superacorazados con pensadores navales neerlandeses que preferían que la Marina Real de los Países Bajos siguiera una estrategia de Jeune École con menor énfasis en los buques capitales . [ 41 ] También pudo aprovechar una disposición política neerlandesa general favorable hacia la expansión naval para asegurar la aprobación de una mayor construcción naval a pesar de la incapacidad de los Países Bajos para adquirir superacorazados, y su propuesta de centrarse en la construcción de cruceros y submarinos hasta que las circunstancias permitieran la adquisición de superacorazados recibió una amplia aprobación. [ 41 ]

Rambonnet quería apartarse de la práctica holandesa estándar de construir cruceros que igualaran a los cruceros extranjeros contemporáneos y, en cambio, adquirir nuevos cruceros que superaran las capacidades de los extranjeros. [ 42 ] Eligió los cruceros protegidos japoneses de la clase Chikuma como el estándar que los nuevos cruceros holandeses debían superar. [ 42 ] El resultado fueron los cruceros ligeros de la clase Java . [ 39 ] [ 42 ] En cuanto a los submarinos, apoyó un plan para la construcción de pequeños submarinos para operaciones en aguas holandesas y de otros más grandes para el servicio en las Indias Orientales Neerlandesas. Consiguió financiación para seis submarinos costeros —tres de cada una de las clases O 9 y O 12— y doce submarinos de patrulla más grandes de las clases K II , K III , KV , K VIII y K XI . [ 43 ]

Cuando el presupuesto de la Marina Real Neerlandesa se debatió en el Senado neerlandés en febrero de 1915, el diputado Jan Dirk Baron van Wassenaer van Rosande cuestionó si el nombramiento de los oficiales de alto rango podía realizarse de acuerdo con las normas establecidas. Rambonnet respondió calificando de injustificada la desconfianza en la integridad de las autoridades navales y defendiendo a la marina, entre otras cosas, de las acusaciones del vicealmirante retirado Frederik Jan Stokhuyzen sobre el trato recibido por el vicealmirante Gustaaf Paul van Hecking Colenbrander . [ 44 ]

Mientras ejercía como Ministro de Marina, Rambonnet asumió funciones adicionales como Ministro interino de Colonias desde el 8 de diciembre de 1915 hasta el 17 de enero de 1916 —entre la salida de Thomas Bastiaan Pleyte del ministerio y su regreso al mismo— y como Ministro interino de Guerra desde el 15 de mayo hasta el 15 de junio de 1917 como sucesor temporal del Ministro de Guerra, el Mayor General Nicolaas Bosboom, hasta que Bonifacius Cornelis de Jonge asumió el cargo de Ministro de Guerra. Como Ministro de Marina durante la Primera Guerra Mundial, en la que los Países Bajos fueron neutrales , tuvo que lidiar con ataques a buques neerlandeses y exigencias de los beligerantes con respecto al tráfico marítimo. El Ministro de Asuntos Exteriores, Dr. Jonkheer John Loudon, autorizó un registro británico de un convoy mercante neerlandés con destino a las Indias Orientales Neerlandesas, lo que provocó un conflicto entre Rambonnet —quien consideró que esto contravenía el derecho internacional relativo a los países neutrales— y sus colegas sobre hasta qué punto los Países Bajos debían cumplir con tales exigencias. La disputa llevó a Rambonnet a dimitir el 26 de junio de 1918. La reina Guillermina demostró enfáticamente su apoyo nombrándolo chambelán en servicio extraordinario dos días después de su dimisión. Mientras tanto, había sido ascendido a contralmirante .

Rambonnet recibió un nombramiento vitalicio como miembro del Consejo de Estado el 13 de enero de 1920 (en sustitución del vicealmirante Pieter ten Bosch, que había dimitido) [ 45 ] y juró el cargo como Ministro de Estado durante la misma reunión que otro nuevo miembro, Jan A. Loff. [ 46 ]

Exploración

Foto de grupo del entrenamiento Wood Badge de Rambonnet

Rambonnet fue una figura importante en el escultismo de los Países Bajos en los años previos al estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939. Su trayectoria en el escultismo comenzó en 1920, cuando el Comisionado Real, el Príncipe Hendrik , le pidió que lo sucediera como presidente de De Nederlandsche Padvinders (NPV, "Los Exploradores Holandeses"), la organización scout de los Países Bajos. En 1928, la NPV adoptó más normas del Reino Unido , tras lo cual Rambonnet fue nombrado primer Jefe Scout de los Países Bajos. Ocupó este cargo hasta poco después del 5.º Jamboree Scout Mundial en 1937. Nadie volvió a ser Jefe Scout en los Países Bajos hasta el 24 de septiembre de 2021, cuando Freek Vonk fue nombrado Jefe Scout de Scouting Nederland . [ 47 ]

Rambonnet recibió el premio Lobo de Plata por su labor en el escultismo. La Rambonnethuis ("Casa Rambonnet"), un modelo de casa ideal para grupos que se encontraba en Gilwell Ada's Hoeve , el campamento nacional de escultismo holandés en Ommen , desde el 28 de agosto de 1948 hasta el 19 de marzo de 1993, recibió su nombre en honor a Rambonnet. Posteriormente, varios grupos de escultismo fueron nombrados en su honor, al igual que el primer buque nodriza de los Scouts Marinos , el buque holandés MS Rambonnet .

Otros trabajos

Rambonnet fue vicepresidente de la Real Asociación Nacional de Rescate y Primeros Auxilios en Accidentes [ 48 ] y recibió la Gran Cruz del Mérito de la Cruz Roja Neerlandesa por su labor. También fue miembro del Comité Honorario del Monumento Naval en 1920. [ 49 ]

Muerte

Rambonnet murió el 3 de agosto de 1943 y fue enterrado en el Cementerio General de La Haya. [ 50 ]

Honores y premios

Véase también

Referencias

Notas a pie de página

  1. ↑ Wilson pág. 33 67
  2. ↑ Offervaardigheid , de Landwachter (en holandés), 9 de febrero de 1945.
  3. ↑ Lista de familias en el Patriciaat de los Países Bajos, volúmenes 1 (1910) al 91 (2012) (en neerlandés)
  4. ^ Algemeen Handelsblad (en holandés), 24 de septiembre de 1883.
  5. ↑ Het Nieuws van de Dag: kleine courant (en holandés), 24 de octubre de 1883.
  6. ↑ Java-bode (en neerlandés), 4 de noviembre de 1884,
  7. ↑ Java-bode (en neerlandés), 27 de enero de 1885.
  8. ↑ Java-bode (en neerlandés), 1 de enero de 1885.
  9. ^ Algemeen Handelsblad (en holandés), 13 de octubre de 1885.
  10. ↑ Java-bode (en neerlandés), 14 de abril de 1888.
  11. ^ Algemeen Handelsblad (en holandés), 29 de junio de 1889.
  12. ↑ Het Nieuws van de Dag: kleine courant (en holandés)
  13. ↑ Java-bode (en neerlandés), 9 de agosto de 1892
  14. ^ De Amsterdammer (en holandés), 16 de octubre de 1896.
  15. ^ De Locomotief (en holandés), 13 de septiembre de 1897.
  16. ^ Algemeen Handelsblad (en holandés).
  17. ↑ Het Nieuws van de Dag: kleine courant (en holandés), 23 de julio de 1903.
  18. ↑ Kleinzoon van kapitein-ter-zee JFA Coertzen en van generaal HM de Kock (en holandés)
  19. ↑ Flores . Algemeen Handelsblad (en holandés), 10 de noviembre de 1904.
  20. ^ Het Nieuws van de Dag voor Nederlands-Indië (en holandés), 12 de enero de 1906 .
  21. ^ De Tijd (en holandés), 4 de agosto de 1943.
  22. ↑ Het Nieuws van de Dag: kleine courant (en holandés), 4 de agosto de 1905.
  23. ^ Algemeen Handelsblad (en holandés), 10 de septiembre de 1905.
  24. ^ Algemeen Handelsblad (en holandés), 1 de junio de 1906.
  25. ^ Algemeen Handelsblad (en holandés), 9 de agosto de 1906.
  26. ^ De Tijd (en holandés), 10 de noviembre de 1906.
  27. ↑ Het Nieuws van de Dag: kleine courant (en holandés), 2 de julio de 1910
  28. ^ De Tijd (en holandés), 31 de agosto de 1910.
  29. ↑ naval-encyclopedia.com El Evertsen en servicio 1896-1920, 5 de septiembre de 2022, consultado el 22 de septiembre de 2022
  30. ^ Rotterdams Nieuwsblad (en holandés), 19 de julio de 1911.
  31. ↑ Het Nieuws van de Dag: kleine courant (en holandés), 1 de junio de 1912.
  32. 1 2 3 4 Camino a la fortaleza: Plan de acorazado de 1912. Consultado el 1 de octubre de 2022.
  33. ↑ Het Nieuws van de Dag: kleine courant (en holandés), 29 de febrero de 1912.
  34. 1 2 3 4 5 Noppen, pág. 5.
  35. ^ Nieuwsblad van het Noorden (en holandés), 6 de junio de 1912.
  36. ^ Voorstelling van de nieuwe ministers, Nieuwsblad van het Noorden (en holandés), 6 de septiembre de 1913.
  37. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Noppen, pág. 6.
  38. ↑ Het Nieuws van de Dag: kleine courant (en holandés), 4 de noviembre de 1913.
  39. 1 2 3 4 5 6 7 netherlandsnavy.nl Camino a la fortaleza: Plan de acorazado de 1912. Consultado el 2 de octubre de 2022.
  40. ↑ Noppen, págs. 6–7.
  41. 1 2 Noppen, pág. 7.
  42. 1 2 3 Noppen, pág. 8.
  43. ↑ Noppen, pág. 26.
  44. ^ Het Nieuws van de Dag voor Nederlands-Indië (en holandés), 16 de febrero de 1915.
  45. ^ Nieuwsblad van het Noorden (en holandés), 5 de agosto de 1943.
  46. ^ Het Centrum (en holandés), 14 de enero de 1920.
  47. ^ "Freek Vonk aan de slag voor Scouting Nederland" . RD.nl (en holandés).
  48. ^ Limburger Koerier (en holandés), 22 de junio de 1920.
  49. ^ Algemeen Handelsblad (en holandés), 23 de abril de 1920.
  50. ↑ Overlijdensadvertentie , Het Vaderland (en holandés), 4 de agosto de 1943.
  51. ^ Provinciaalse Gelderse Courant (en holandés), 5 de agosto de 1943.

Bibliografía

  • Noppen, Ryan K. La Marina Real Neerlandesa de la Segunda Guerra Mundial . Nueva York: Osprey Publishing, 2020. ISBN 9781472841919
  • Fotos de y sobre Jean Jacques Rambonnet en Het geheugen van Nederland