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James Means (nacido el 29 de mayo de 1950) es un expiloto y propietario de equipo estadounidense, que compitió en la Winston Cup Series como piloto y propietario. Actualmente es asesor de Front Row Motorsports y fue propietario del equipo Jimmy Means Racing de la NASCAR Xfinity Series .

Means compitió en NASCAR durante dieciocho años, principalmente con su propio equipo, y logró diecisiete resultados entre los diez primeros. Participó en tres carreras de la Serie Busch en 1989, terminando décimo en el Darlington Raceway . Tras su retiro, Means trabajó como jefe de equipo en NASCAR para Bud Moore Engineering y Moy Racing . Means formó parte del grupo Alabama Gang , que incluía a Bobby Allison , Donnie Allison , Neil Bonnett y Red Farmer , y más tarde a Davey Allison , Hut Stricklin , Steve Grissom y Mike Alexander .

El apodo de Means, "Smut", surgió de su admiración por el mecánico Smokey Yunick . Dado que el apodo "Smokey" ya estaba ocupado en los círculos de carreras, el equipo de Means lo apodó "Smut", en referencia al residuo que deja el humo. ^{[ 1 ]}

Means es el padre del jefe de equipo y piloto de carreras Brad Means . ^{[ 2 ]}

Means ganó docenas de carreras de autos de última generación en Alabama y Tennessee a principios de la década de 1970, incluyendo campeonatos de pista en Huntsville Speedway y el histórico Nashville Speedway USA .

Means debutó en la Copa en 1976 en las 500 Millas de Daytona, al volante del Chevrolet número cinco de Bill Gray. Lideró una vuelta, pero terminó cuadragésimo tras una avería en el motor. Participó en dieciocho carreras más con Gray en el coche número 52, patrocinado por WIXC , y finalizó undécimo en dos ocasiones. La temporada siguiente, Means corrió veintiséis carreras y logró seis resultados entre los diez primeros, su mejor marca personal, pero debido a doce abandonos, finalizó decimonoveno en la clasificación general.

En 1978 , Means comenzó a correr como piloto independiente, excepto en la Winston 500 , donde corrió para Bill Champion . Obtuvo dos resultados entre los diez primeros y mejoró tres posiciones para terminar decimosexto en puntos. Recibió un nuevo patrocinio de Mr. Transmission, pero solo obtuvo un resultado entre los diez primeros en 1979 , lo que lo obligó a caer al puesto 23 en puntos. Después de un cambio de patrocinio a Thompson Industries para 1980 , Means no logró terminar más arriba del duodécimo, pero aun así pudo subir al decimoséptimo en la clasificación. Broadway Motors se convirtió en su nuevo patrocinador en 1981, y después de dos resultados entre los diez primeros, continuó subiendo hasta el decimocuarto en puntos. En 1982 , logró obtener dos novenos puestos adicionales y terminó un undécimo en puntos, el mejor de su carrera. También marcó la primera vez en su carrera que corrió todas las carreras del calendario.

Means logró el mejor resultado de su carrera en 1983 , cuando terminó séptimo en Talladega. Sumado a otros dos resultados entre los diez primeros, descendió siete posiciones en la clasificación. Durante 1984 , Means sufrió lesiones en un accidente en Talladega Superspeedway , lo que le obligó a perderse varias carreras. No logró terminar entre los diez primeros en los dos años siguientes y perdió su patrocinio de Broadway, obteniendo financiación de Voyles Auto Savage a finales de 1986. También cambió de fabricante a Pontiac .

En 1987 , Eureka Vacuum Cleaners se convirtió en el nuevo patrocinador de Means, y logró el último top ten de su carrera en el Richmond International Raceway . En 1988, cayó al que hasta entonces fue el peor resultado de su carrera en puntos (trigésimo), y continuó con dificultades en 1989, al no clasificarse para varias carreras y perder otro puesto en la clasificación a pesar de tener un nuevo patrocinador, Alka-Seltzer . Means ya había optado por saltarse dos carreras en favor de Bobby Hillin Jr. en 1991 tras verse involucrado en el fatal accidente de JD McDuffie ; finalmente, cedió el puesto a Mike Wallace al final de la temporada.

Tras perder el patrocinio de Alka-Seltzer, Means continuó compitiendo a tiempo parcial. Después de obtener financiación parcial de NAPA y Hurley Limo, Means participó en dieciocho carreras en 1993.

Means tenía previsto volver a competir en 1994 con su propio equipo. La Speedweeks de 1994 se vio empañada por la muerte de su compañero piloto de Alabama, Neil Bonnett , y del vigente campeón de la Goody's Dash Series, Rodney Orr . Los fallecimientos de Bonnett y Orr convencieron a Means de que ya no tenía motivos para seguir compitiendo. Means anunció su retirada días después de la clasificación para las 500 Millas de Daytona de 1994. No logró ninguna victoria en 455 carreras.

En 1995, Means tuvo una breve etapa como jefe de equipo del Ford Quality Care Thunderbird número 15, propiedad de Bud Moore y conducido por Lake Speed.

Means siguió siendo propietario de coches de NASCAR durante las décadas de 1990 y 2000, principalmente en la Serie Busch (ahora Serie Xfinity ). En 2012, fue copropietario del nuevo equipo Hamilton Means Racing , que presentó su tradicional coche número 52. ^{[ 3 ]}

• Estadísticas del piloto Jimmy Means en Racing-Reference
• Estadísticas del propietario Jimmy Means en Racing-Reference
• Estadísticas del jefe de equipo de Jimmy Means en Racing-Reference
• Jimmy Means, propietario de un coche de NASCAR