Carreras de John Carter

John Carter Racing era un equipo de la NASCAR Sprint Cup . Su propietario era John Carter. Roger Craven (sin parentesco con Ricky Craven ) y Dale Davis fueron copropietarios del equipo.

El equipo debutó en 2004 en la Coca-Cola 600 , originalmente como una rama del equipo de carreras No. 89 Victory in Jesus y trabajando desde un taller que antes ocupaba Frank Cicci Racing con Jim Kelly . Todd Bodine era el piloto, pero el equipo no logró clasificarse para la carrera. Después de no clasificarse la semana siguiente en Dover International Speedway , el equipo participó en la Pocono 500 , pero terminó 42.º después de sufrir problemas de sobrecalentamiento. Después de terminar 36.º en la DHL 400 , Bodine dejó el equipo y fue reemplazado por Chad Blount . Después de no clasificarse para la Pepsi 400 , Blount logró entrar en la parrilla de salida en Chicagoland Speedway , donde terminó último después de sufrir fallas eléctricas. Andy Hillenburg y Stanton Barrett se unieron para intentar carreras con el equipo, pero fracasaron. Kevin Lepage tomó el relevo en la Sharpie 500 y corrió el resto de la temporada con el equipo, siendo su mejor resultado un 27º puesto en el Phoenix International Raceway .

En 2005 , el equipo firmó con los patrocinadores BOSpoker.net y Patrón Tequila y planeó correr durante todo el año. Lepage terminó noveno en las 500 Millas de Daytona ^{[ 1 ]} pero fue despedido a mitad de temporada. Después de que Anthony Lazzaro corriera en Watkins Glen , Tony Raines tomó el volante y lideró dos vueltas en Michigan antes de quedarse sin combustible en las últimas vueltas. Tras su despido después de las 500 Millas UAW-Ford , Mike Skinner , Mike Garvey y Jimmy Spencer compartieron el volante durante el resto de la temporada.

Blount volvió al número 37 en 2006 para las 500 Millas de Daytona, pero no participó en la carrera. Skinner intentó la mayoría de las carreras de esa temporada, junto con Carl Long . En junio de 2006, un comunicado de prensa anunció que Terance Mathis compró la operación y la renombró Victory Motorsports; sin embargo, solo Dale Davis se unió a la propiedad del equipo. Skinner pilotó el coche en Indianápolis , y Bill Elliott partió en la 39.ª posición y terminó en la 16.ª en Kansas Speedway , el mejor resultado del equipo hasta la fecha. Corrió dos carreras más para el equipo, pero no logró un puesto mejor, terminando en la 31.ª posición.

El equipo corrió la temporada 2007 después de asociarse con el equipo Front Row Motorsports No. 61. Elliott intentó la Daytona 500 de 2007 con el equipo, pero no logró clasificarse y el Past Champion's Provisional fue para Dale Jarrett , quien era el ex campeón de la serie más reciente que no estaba entre los 35 primeros. John Andretti logró clasificarse para la carrera la semana siguiente en California Speedway y terminó 34. El acuerdo con Front Row Motorsports fracasó, y los dos equipos ya no están asociados, con Front Row Motorsports conservando el No. 37. El equipo fue renombrado a E&M Motorsports e hizo su debut con Joe Nemechek , quien había sido liberado de Ginn Racing después de su fusión con Dale Earnhardt Inc. Cuando Nemechek encontró un asiento con Furniture Row Racing , E&M llamó a Burney Lamar , pero este no clasificó en todas las carreras en las que intentó participar.

El 12 de enero de 2008 se anunció que Carl Long pilotaría el Dodge n.° 08 del equipo en las 500 Millas de Daytona, pero no logró clasificarse. El equipo obtuvo un patrocinio limitado de una filial de la empresa alemana Rhino's Energy Drink. Burney Lamar no logró clasificarse con el Dodge de Rhino en Fontana, Atlanta y Texas. Tony Raines no tuvo éxito en sus intentos en Martinsville, Bristol y Charlotte. John Carter Racing inició una relación con la bebida hidratante FUBAR durante mayo de 2008. Tony Raines terminó en el puesto 23 en el Sprint Showdown en Charlotte tras sufrir problemas mecánicos. Johnny Sauter se unió al equipo y participó en la Pepsi 500 Race en Auto Club Speedway, donde finalizó en el puesto 42. Esta fue la primera y única carrera para la que el equipo se clasificó hasta la fecha.

Para la temporada 2009 de NASCAR, E&M Motorsports contrató a James Hylton para las 500 Millas de Daytona y, potencialmente, para más carreras a finales de año. E&M Motorsports y Simo Racing (antes No Fear Racing) anunciaron que los equipos formarían una alianza para las 500 Millas de Daytona. La alianza, que se denominaría Carter/Simo Racing, vio a Hylton y Boris Said intercambiar temporalmente sus números. El equipo de Simo presentó el Ford n.° 08 para Said bajo la propiedad de E&M y E&M presentó el Dodge n.° 60 para Hylton bajo la propiedad de Simo. El equipo n.° 60 tuvo problemas con el carburador y no pudo completar una vuelta a la velocidad de práctica obligatoria, lo que, según las reglas de NASCAR, les impidió intentar clasificarse. El n.° 08 con Boris Said se estrelló en su Gatorade Duel Race.

En junio de 2009, Carter y Said anunciaron que volverían a colaborar. Juntos llevaron el Ford número 08 al circuito de Infineon con la intención de clasificarse para la Toyota Save Mart 350. Said logró la novena posición en la clasificación y finalizó en el puesto 24. Aunque inicialmente no contaban con patrocinador, el equipo consiguió uno a través de la California Outdoor Heritage Alliance.

El 10 de julio de 2009, el equipo anunció que había fichado a Terry Labonte y que compartiría las tareas de conducción con Boris Said. A pesar de seguir buscando un patrocinador a tiempo completo, el equipo planeaba correr el resto de la temporada 2009 comenzando el 26 de julio en Indianápolis. El 24 de julio de 2009, Carter Simo Racing anunció que estaba comprando los activos del extinto equipo Mayfield Motorsports. Con la compra, el equipo cambió temporalmente de Ford a Toyota, que era el fabricante que Mayfield Motorsports estaba usando. Sin embargo, para el Heluva Good! Sour Cream Dips en The Glen en agosto, el equipo volvió a poner a Said en el coche y cambió de fabricante nuevamente a Ford. Labonte estaría inscrito en la mayoría de las carreras restantes que el equipo intentó, con la excepción de la Dickies 500 de 2009 , donde estaba inscrito Derrike Cope . El equipo se retiró antes de los entrenamientos.

El 3 de febrero de 2010 se anunció que John Carter Racing, al no haber encontrado patrocinadores para el equipo de carreras, subastaría todo el equipo, las piezas, los camiones de transporte y los tres coches el 16 de febrero de 2010, a través de la empresa de subastas Iron Horse Auction.

• Sitio web oficial
• Estadísticas de John Carter en la Copa Sprint
• Página del equipo Jayski archivada el 21/10/2007 en Wayback Machine .
• Subasta de caballos de hierro