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Articulo de referencia

Agusta A129 Mangusta

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El Agusta A129 Mangusta ( en español: Mangosta ) es un helicóptero de ataque diseñado y fabricado originalmente por la empresa italiana Agusta . Es el primer helicóptero de ataque diseñado y producido íntegramente en Europa. [ 4 ] Su desarrollo ha continuado bajo la tutela de AgustaWestland , la empresa sucesora de Agusta. Ha sido operado exclusivamente por el Ejército italiano , que lo incorporó al servicio en 1990.

El A129 ha participado en varios despliegues de combate, utilizándose en Somalia , Afganistán e Irak . Ha demostrado ser muy adecuado para operar en climas cálidos, además de ser bastante flexible en el campo. Los 60 helicópteros originales han sido modernizados varias veces desde su entrada en servicio con el Ejército Italiano; las mejoras han incluido compatibilidad con municiones adicionales, nuevos sistemas de puntería, aviónica mejorada, mejor procesamiento de datos y una transmisión más potente. Se han propuesto varias mejoras y modelos de exportación, incluyendo variantes navales y de reconocimiento específicas. El derivado TAI/AgustaWestland T129 ATAK ha sido desarrollado por Turkish Aerospace Industries en cooperación con AgustaWestland para el Ejército Turco , así como para otros servicios y clientes de exportación. Desde 2017, se ha estado trabajando en un sucesor más grande del A129 para el Ejército Italiano, el Leonardo Helicopters AW249 .

Desarrollo

Orígenes

A129 de producción temprana
Un A129 Mangusta del Ejército Italiano. Cabe destacar que, en su configuración original, el Mangusta carecía de la torreta con cañón TM197B de 20 mm.

En 1972, el Ejército italiano comenzó a definir los requisitos para un helicóptero ligero de observación y antitanque; un factor importante en la configuración de estos requisitos fue la necesidad de abordar la amenaza que representaban los extensos recursos militares en operación con los países del Pacto de Varsovia y los de la Unión Soviética . [ 5 ] Casi al mismo tiempo que se desarrollaban los esfuerzos italianos, el ejército de Alemania Occidental también había identificado una necesidad similar. Los requisitos paralelos de ambas naciones finalmente llevaron a la puesta en marcha de un proyecto conjunto entre la empresa italiana Agusta y la empresa alemana MBB ; sin embargo, este esfuerzo de cooperación no duró mucho y se disolvió poco después de que se hubieran realizado los trabajos preliminares. Agusta había estudiado inicialmente el desarrollo de una variante de combate de su helicóptero A109 existente ; sin embargo, la empresa decidió continuar con el desarrollo de un diseño de helicóptero más ambicioso. [ 2 ]

En 1978, Agusta inició formalmente el proceso de diseño de lo que se convertiría en el A129. [ 3 ] [ 5 ] El 11 de septiembre de 1983, el primero de los cinco prototipos del A129 realizó el vuelo inaugural del tipo ; el quinto prototipo volaría por primera vez en marzo de 1986. Casi al mismo tiempo, el Ejército italiano realizó un pedido de un total de 60 A129. [ 2 ] En una etapa, se había planeado comprar un total de 100 helicópteros de ataque, pero esto se redujo a 60 A129. [ 6 ] Otra versión del tipo iba a ser capaz de transportar ocho soldados además de sus capacidades de potencia de fuego; esta variante, a veces denominada A139 , nunca llegó a despegar. Según la publicación de defensa Jane's Information Group , en 1985, el A129 era considerado un helicóptero de ataque comparable al McDonnell Douglas AH-64 Apache de fabricación estadounidense , y mostraba potencial en el mercado de exportación. [ 7 ]

mercado de exportación

Durante la década de 1980, Agusta buscó asociarse con Westland Helicopters para desarrollar un helicóptero de ataque ligero común; otros posibles participantes de fabricación en la iniciativa conjunta incluyeron a Fokker y Construcciones Aeronáuticas SA . [ 8 ] En 1986, los gobiernos de Italia, los Países Bajos, España y el Reino Unido firmaron un memorando de entendimiento para investigar una versión mejorada del A129, también llamado Helicóptero Europeo Conjunto Tonal o Helicóptero de Ataque Ligero (LAH). Para 1988, se habían realizado estudios de viabilidad para cuatro opciones diferentes para el LAH, que tendrían entre un 80 por ciento y un 20 por ciento de crecimiento con respecto al A129 inicial; se examinaron configuraciones tanto de un solo motor como de dos motores utilizando varias plantas motrices nuevas, así como un nuevo sistema de rotor, tren de aterrizaje retráctil, sensores mejorados y armamento más potente. [ 9 ] [ 10 ] Sin embargo, el proyecto LAH se derrumbó en 1990 después de que Gran Bretaña y los Países Bajos decidieran independientemente retirarse del programa y finalmente adquirir el AH-64 Apache en su lugar. [ 8 ]

Un A129 en vuelo, con personal a bordo del tren de aterrizaje.

Agusta mantuvo su interés en las ventas de exportación y decidió continuar con el desarrollo del A129 International, o A129I; esta era una versión dedicada y mejorada del A129 destinada a clientes de exportación. El A129I contaba con un rotor principal de cinco palas (las primeras aeronaves de producción habían empleado un rotor principal de cuatro palas), un par de motores LHTEC T800 (que reemplazaban a los motores Rolls-Royce Gem de los Mangusta del Ejército Italiano) y una transmisión mejorada; los A129I también fueron equipados con nuevos sistemas de armas y guerra electrónica. En 1998, el Ejército Italiano decidió modernizar una parte de su flota de A129 con muchos de los sistemas del A129I; el primero de los helicópteros remanufacturados se entregó en 2002. [ 11 ] [ 12 ] En septiembre de 2007, el A129I fue formalmente redesignado como AW129 . [ 13 ]

Durante el proyecto AIR 87 del Ejército australiano para la adquisición de una nueva flota de helicópteros de reconocimiento armado, el Agusta A129 fue uno de los candidatos; fue uno de los tres helicópteros de ataque, junto con el AH-64 Apache y el Eurocopter Tiger, preseleccionados de entre las seis ofertas presentadas. En diciembre de 2001, Australia anunció la selección del Eurocopter Tiger como la oferta ganadora. [ 14 ]

Turquía buscaba un nuevo helicóptero de ataque desde la década de 1990 para reemplazar sus reducidas flotas de Bell AH-1 Cobra y Bell AH-1 SuperCobra . Tras un proceso de selección muy prolongado, en septiembre de 2007 se realizó un pedido de 51 helicópteros TAI/AgustaWestland T129 ATAK, una variante del A129 International. [ 12 ] Como parte del acuerdo con AgustaWestland, la empresa de defensa turca TAI adquirió los derechos para la futura fabricación del T129; además de la producción para uso local, TAI también fabrica el T129 para clientes de exportación. Se prevé que varios componentes y sistemas de aviónica se reemplacen con sistemas de producción nacional a medida que se desarrollen. [ 12 ] [ 15 ]

Diseño

La posición del artillero en la cabina de un A129. Obsérvese la mira telescópica y los controles de puntería.

El A129 Mangusta es el primer helicóptero de ataque europeo . Como tal, presenta varios aspectos originales en su diseño, como ser el primer helicóptero en utilizar un sistema de gestión integrado totalmente informatizado para reducir la carga de trabajo de la tripulación. [ 16 ] Se decidió automatizar gran parte de la funcionalidad del helicóptero; por lo tanto, partes de los sistemas de vuelo y armamento son monitorizadas y controladas directamente por ordenadores de a bordo. El A129 comparte considerables similitudes de diseño con el anterior helicóptero utilitario A109 de Agusta : la sección trasera del A129 se derivó del A109 y se incorporó a una sección delantera completamente nueva. [ 16 ] El fuselaje del A129 es muy angular y está blindado para protección balística. Las palas del rotor de material compuesto también pueden soportar impactos de fuego de cañón de 23 mm. La tripulación de dos personas, compuesta por un piloto y un artillero, se sienta en una cabina tándem convencional. [ 16 ] [ 5 ]

El A129 puede operar en diversas capacidades, incluyendo misiones antitanque, reconocimiento armado, ataque terrestre, escolta, apoyo de fuego y antiaéreas. [ 5 ] Para la misión antiterrestre, el helicóptero puede emplear una combinación de varios armamentos, incluyendo hasta ocho misiles Hellfire . [ 16 ] Para 2014, el Spike-ER , un misil antitanque de cuarta generación , se había añadido al arsenal del A129. [ 17 ] [ 18 ] En el rol aire-aire, se podría equipar el misil Mistral ; además, el misil FIM-92 Stinger fue certificado para su uso en 2003. [ 19 ] [ 20 ] El A129 también puede equiparse con cohetes no guiados de 81  mm o 70  mm (2,75  pulgadas) alojados en pods, así como pods de ametralladoras de 12,7 mm; Los modelos posteriores también cuentan con un cañón M197 de tres cañones de 20 mm que está instalado en una torreta Oto Melara TM-197B  montada en la nariz . [ 16 ] [ 5 ]

Demostración de vuelo del A129D en el espectáculo aéreo de Jesolo , 2022.

La potencia la proporciona un par de motores turboeje Rolls-Royce Gem 2-1004D. Las características de este motor incluyen gestión automática del motor y controles simplificados para facilitar la operación, junto con un intervalo de arranque relativamente breve y un consumo específico de combustible comparativamente bajo. Las variantes más nuevas se benefician de mejoras como una transmisión mejorada. [ 5 ] Una característica clave presente en los motores es la incorporación de supresores infrarrojos, que actúan para reducir la firma térmica de la aeronave y, por lo tanto, mejorar la supervivencia. [ 16 ] Una de las medidas de protección clave incorporadas en el A129 incluye el sistema de guerra electrónica y el conjunto de autoprotección SIAP ( Single Integrated Air Picture ). [ 17 ] Elementos de los sistemas de interfaz de misión y el software de a bordo integrados en aeronaves posteriores fueron producidos por Selex Galileo . [ 21 ]

El A129 está equipado con sistemas de visión nocturna infrarroja y es capaz de operar de día o de noche en cualquier condición meteorológica. [ 4 ] [ 5 ] Los sistemas láser se instalan en aeronaves más nuevas para fines de medición de distancia y designación de objetivos; el A129 puede designar objetivos con láser para que otras aeronaves amigas los ataquen. [ 17 ] En el AW129D, la mira Toplite III de Rafael Advanced Defense Systems se utiliza como sistema de puntería principal; puede funcionar como un FLIR y tiene modos de seguimiento de objetivos tanto manuales como automáticos. Toplite también proporciona un mayor alcance de detección e identificación que el sensor HeliTOW de la década de 1970 al que reemplazó. [ 18 ] [ 22 ] En 1998, Israel Aircraft Industries (IAI) se asoció formalmente con Agusta para ofrecer varias mejoras de aviónica y armamento a los posibles operadores del A129; desde entonces, se han propuesto e implementado varias tecnologías de IAI en los A129 italianos. [ 23 ] [ 24 ]

Historial operativo

Tres A129 en Irak

El Ejército italiano recibiría un total de 60 helicópteros A129; las entregas de este tipo comenzaron en 1990. [ 2 ] [ 7 ] En 1999, AgustaWestland recibió un contrato para producir el último lote de 15 A129 con la nueva configuración de combate CBT; a finales de 2001, el Ejército italiano optó por modernizar todos sus A129 al estándar mejorado A129 CBT. [ 25 ] En 2011, AgustaWestland estaba en pleno proceso de modificación de un total de 24 A129 al nuevo estándar de reconocimiento aéreo ARH-129D, así como de la fabricación de otros 24 ARH-129D nuevos para el Ejército italiano. [ 17 ]

En servicio en Italia, el Mangusta se ha desplegado con éxito en varias misiones de las Naciones Unidas en países como la República de Macedonia , Somalia y Angola . El A-129 demostró ser adecuado para el mantenimiento de la paz y muy idóneo para operaciones en climas cálidos; se informó que este modelo fue altamente fiable y extremadamente flexible durante su despliegue en Somalia. [ 4 ] [ 5 ]

Tres helicópteros A129 fueron desplegados en Irak para brindar apoyo aéreo a las fuerzas italianas en Nasiriya. Varios A129 también han sido estacionados en Afganistán para apoyar las operaciones en el teatro de operaciones de las fuerzas italianas y aliadas. [ 26 ] En noviembre de 2014, la variante más reciente del A129, el AW-129D, fue desplegada en Afganistán por primera vez. [ 18 ]

En enero de 2015, el Ejército italiano optó por un paquete de mejoras para sus A129 existentes. Estas mejoras, que entrarían en servicio antes de 2020, se centraron principalmente en aumentar la autonomía, la velocidad, el conocimiento de la situación y las capacidades de gestión de la información del A129; otros objetivos incluían una reducción de la carga de trabajo del piloto y la integración de la aeronave con futuros UAV tácticos. Una alternativa que se consideró y rechazó fue la sustitución del modelo por una variante de ataque del helicóptero AgustaWestland AW149 más reciente ; la modernización de los A129 existentes se consideró menos arriesgada y menos laboriosa. [ 27 ] Sin embargo, el 17 de enero de 2017, se anunció que Italia había firmado un contrato de 487 millones de euros (515 millones de dólares) con Leonardo para el desarrollo de un sucesor específico del A129, el Leonardo Helicopters AW249 ; este incorporará numerosos sistemas maduros presentes en el A129. [ 28 ] [ 29 ]

En marzo de 2016, el gobierno italiano anunció que desplegaría cuatro helicópteros de ataque A129 y cuatro helicópteros de transporte NHIndustries NH90 junto con 130 efectivos en la región del Kurdistán iraquí para realizar misiones de búsqueda y rescate en combate como parte de un esfuerzo multinacional para ayudar a combatir a los militantes del Estado Islámico en la región y, específicamente, para proteger la presa de Mosul . [ 30 ] [ 31 ]

En 2018, se informó que el número total de A129 aún operativos había disminuido a 32. [ 32 ]

Variantes

Perfil de Agusta A129D Mangusta
Agusta A129D Mangusta parte inferior

Modelos de producción

A129 Mangusta

Versión de producción original, propulsada por dos motores turboeje Rolls-Royce Gem 2. Peso máximo al despegue de 4100  kg; se construyeron 45 para el Ejército italiano. [ 1 ]

A129 Internacional

Versión mejorada desarrollada para la exportación con turboejes LHTEC T800 más potentes ; en su configuración final, tenía un rotor principal de cinco palas, una transmisión mejorada, un cañón gatling M197 en una torreta frontal OTO Melara TM-197B personalizada, aviónica mejorada y soporte para misiles antitanque Hellfire y misiles aire-aire Stinger. Peso máximo al despegue de 5000  kg. [ 1 ]

A129 CBT / A129C

Versión mejorada "Combat" (CBT) para el Ejército Italiano que incorpora la mayoría de las características del A129 International pero conserva los motores turboeje Gem originales (aunque se le instala un sistema de transmisión mejorado); su principal arma antitanque sigue siendo el misil TOW; puede equiparse con tanques de combustible auxiliares para mayor alcance y misiles Stinger para misiones de escolta. Peso máximo al despegue de 4600  kg; 15 construidos para el Ejército Italiano, más los 45 A129 estándar posteriormente actualizados al estándar A129C . [ 1 ] [ 33 ]

A129D ( AgustaWestland AW129D )

Versión actualizada del A129C con aviónica mejorada, que incluye pantallas multifuncionales y un nuevo sistema optrónico Rafael TopLite III en lugar de la unidad original Saab HeliTow; los misiles TOW se reemplazan por los mucho más modernos y capaces misiles Spike-ER y AGM-114 Hellfire . Peso máximo al despegue de 4600  kg; 32 A129C se han actualizado al estándar A129D . [ 33 ] [ 34 ]

T129 ATAK

Helicóptero de ataque turco basado en el A129 International , con aviónica y armamento de fabricación turca. Según una fuente, la designación de AgustaWestland para su primer prototipo es AgustaWestland AW729 —Ed . [ 35 ]

Modelos propuestos

A129 LBH

Propuesta de versión de asalto multipropósito con una nueva estructura de cabina que ofrece espacio para transportar ocho soldados además de los dos tripulantes. La abreviatura LBH significa Helicóptero Ligero de Campo de Batalla. Esta versión fue designada A139 por Agusta. [ 2 ]

A129 Multiusos

Versión multimisión propuesta, no construida.

Explorador A129

Versión de reconocimiento propuesta, no construida.

A bordo del buque A129

Versión naval propuesta, no construida.

Tonal

Propuesta de una versión derivada para Italia, los Países Bajos, España y el Reino Unido, con motores más potentes, un nuevo sistema de rotor, tren de aterrizaje retráctil, sensores mejorados y armamento más potente. Cancelada en 1990.

Designaciones militares

AH-129A
Designación militar italiana para el A129 desde 2012. [ 36 ]
AH-129C
Designación militar italiana para el A129C desde 2012. [ 36 ]
AH-129D
Designación militar italiana para el A129D desde 2012. [ 36 ]

El A129 en servicio en el ejército italiano ha sido designado como EA-1 ( Elicottero d'Attacco - Helicóptero de ataque 1), luego cambiado a EC-1 ( Elicottero da Combattimento - Helicóptero de combate 1) y finalmente a EES-1 ( Elicottero da Esplorazione e Scorta - Helicóptero de exploración y escolta 1). [ 1 ]

Operadores

 Italia

Especificaciones (A129)

Helicóptero AH-129D Mangusta del 5.º Regimiento de Aviación del Ejército Italiano "Rigel", armado con (de izquierda a derecha) un tanque de combustible externo, un contenedor de cohetes M261 vacío y un lanzador de misiles con un misil guiado antitanque Spike-ER.

Datos de AgustaWestland A129 Technical Data, [ 40 ] Twenty First Century Military Helicopters, [ 4 ] Jane's Aviation Review [ 7 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 12,28  m (40  pies 3  pulgadas)
  • Altura: 3,35  m (11  pies 0  pulgadas)
  • Peso en vacío: 2.530  kg (5.578  lb)
  • Peso máximo al despegue: 4.600  kg (10.141  lb)
  • Planta motriz: 2 motores turboeje Rolls-Royce Gem 2-1004D (fabricados bajo licencia por Piaggio) , de 664 kW (890 hp) cada uno.  
  • Diámetro del rotor principal: 11,9  m (39  pies 1  pulgada)
  • Superficie del rotor principal: 111,2  m² (1197 pies cuadrados ) Rotor principal de 5 palas  

Actuación

  • Velocidad máxima: 278  km/h (173  mph, 150  nudos)
  • Velocidad de crucero: 229  km/h (142  mph, 124  nudos)
  • Alcance: 510  km (320  millas, 280  millas náuticas)
  • Alcance del ferry: 1.000  km (620  mi, 540  nmi)
  • Techo de servicio: 4725  m (15 502  pies)
  • Velocidad de ascenso: 10,2  m/s (2010  pies/min)

Armamento

  • Armas:
  • Puntos de anclaje:
    • 4 puntos de anclaje con una capacidad de
    • 1500  kg (3307  lb), con provisiones para transportar combinaciones de:
    • Cohetes:
      • 4 lanzacohetes M260 (cada uno con 7 cohetes no guiados Hydra 70  de 70 mm (2,75  pulgadas))
      • 4 lanzacohetes M261 (cada uno con 19 cohetes no guiados Hydra 70  de 70 mm (2,75  pulgadas))
    • Misiles:
    • Otro:
      • 2 pods FN Herstal ETNA TMP-5 con 2 ametralladoras FN MAG 58P  de 7,62 mm (.30  pulg.) (500 cartuchos cada una)
      • 2 contenedores FN-Herstal HMP-400LC con 1 ametralladora M2  de 12,7 mm (.50  pulg.) (400 cartuchos)
      • 2 depósitos de combustible externos (220  litros (52,8  galones))

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ Mattioli , Marco (2004 ) . Aviolibri n.8 - Helicóptero de ataque italiano A129 Mangusta . Italia: IBN Editore. ISBN 88-7565-001-2.
  2. 1 2 3 4 5 Donald, David, ed. "Agusta A 129 Mangusta". La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  3. 1 2 Frawley, Gerald. «AgustaWestland A129 Mangusta». Directorio Internacional de Aeronaves Militares, 2002/2003 . Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2.
  4. 1 2 3 4 Crawford 2003, pág. 18
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 Suciu, Peter (5 de mayo de 2021). "La mangosta voladora de Italia: Conozca la Agusta A129 Mangusta" . nationalinterest.org.
  6. ↑ Hutchison, Harold C. (1 de noviembre de 2018). "Todo lo que necesitas saber sobre el helicóptero de ataque de fabricación italiana" . wearethemighty.com.
  7. 1 2 3 Taylor 1985, pág. 86.
  8. 1 2 Brzoska 1992, pág. 26.
  9. ↑ "Opciones de costo de LAH definidas." Flight International , 24 de septiembre de 1988, pág. 2.
  10. ↑ Robbins, Charles C. "Una visita a Farnborough: Parte 2." Centro de Aviación del Ejército de los Estados Unidos , abril de 1989, pág. 40.
  11. ↑ "El ejército italiano recibe helicópteros de ataque Mangusta modernizados." Flight International , 11 de noviembre de 2002.
  12. 1 2 3 "Turquía finalmente recibe sus helicópteros de ataque." Defense Industry Daily, 19 de febrero de 2014.
  13. ↑ "Fortunas en ascenso". Flight International , 4 de mayo de 1996, pág. 33.
  14. ↑ Departamento de Defensa de Australia, DMO AIR 87 - Proyecto de helicópteros de reconocimiento armado. Archivado el 8 de junio de 2011 en Wayback Machine.
  15. ↑ Leonardo SpA (2021). "T129 ATAK: una historia de éxito" . leonardocompany.com . Archivado del original el 12 de julio de 2021. Consultado el 14 de julio de 2021. Helicóptero de combate avanzado multipropósito basado en el Leonardo AW129, desarrollado en Turquía por Turkish Aerospace Industries para los mercados nacionales e internacionales.
  16. ^ Fredriksen 2001 , pág . ​12.
  17. 1 2 3 4 Douglas Nelms. "AgustaWestland ARH-129D Mangusta." Archivado el 3 de junio de 2016 en Wayback Machine Rotor & Wing Magazine , 1 de junio de 2011.
  18. 1 2 3 Valpolini, Paolo. "Italia despliega la última variante del helicóptero de ataque Mangusta en Afganistán." IHS Jane's Defence Weekly , 23 de noviembre de 2014.
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  20. ↑ "El A129 recibe el misil Stinger mientras el misil antiaéreo para helicópteros avanza." Flight International , 27 de marzo de 2000.
  21. ↑ Peruzzi, Luca. "El ejército italiano revela el plan de modernización del AW129." Flight International , 12 de noviembre de 2010.
  22. ↑ Egozi, Arie. "AW129 en el blanco con la integración de TopLite". Flight International , 16 de enero de 2015.
  23. ↑ Egozi, Ari. "Israel e Italia se unen en Turquía." Flight International , 3 de marzo de 1998.
  24. ↑ "¿Sistemas israelíes en helicópteros italianos?" iHLS , 28 de enero de 2015.
  25. ↑ "Agusta entrega el primer A129 de combate al ejército italiano." Archivado el 6 de enero de 2014 en Wayback Machine AgustaWestland , 25 de octubre de 2002.
  26. ↑ Kington, Tom. "Combate rotatorio: Reino Unido invierte, Alemania recorta, Francia debate." Defense News , 7 de abril de 2013.
  27. ↑ Stevenson, Beth. "El ejército italiano describe la lista de deseos para la modernización del Mangusta." Flight International , 22 de enero de 2015.
  28. ↑ Perry, Dominic (16 de enero de 2017). "Italia sigue adelante con el reemplazo del helicóptero de ataque AW129" . Flight International.
  29. ↑ Perry, Dominic (15 de noviembre de 2017). "Otras naciones podrían unirse a Italia para adquirir un nuevo helicóptero de ataque" . FlightGlobal . Consultado el 16 de noviembre de 2017 .
  30. ↑ Valpolini, Paolo. "Italia desplegará una fuerza de helicópteros CSAR en Irak." IHS Jane's Defence Weekly , 2 de marzo de 2016.
  31. ↑ Dolamari, Mewan. "Italia enviará helicópteros a la región del Kurdistán." Kurdistan 24 , 3 de marzo de 2016.
  32. ↑ «Relato Esercito 2017» (PDF) . Esercito Italiano . Consultado el 20 de mayo de 2018 .
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  34. ↑ «Relato Esercito 2017» (PDF) . Esercito Italiano . Consultado el 20 de mayo de 2018 .
  35. ↑ El equipo ATAK anuncia el primer vuelo del T129
  36. ^ "Utilizzo Della Nomenclatura 'Mission Design Series' ( MDS ) Neele Pubblicazioni Tecniche (PPTT) Di Competenza Della Daa" ( PDF) . Ministro Della Defesa. Junio ​​de 2011.
  37. ↑ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2018" . Flightglobal Insight. 2018. Consultado el 4 de agosto de 2018 .
  38. ^ "Via Libera Successore Del Mangusta" , en analisidifesa.it, 2 de diciembre de 2016, URL consultada el 2 de diciembre de 2016.
  39. ↑ "Al via lo sviluppo del sucesore del Mangusta" - " Aeronáutica & Difesa " N. 362 - 12/2016 págs. 30-31
  40. ↑ "No se puede encontrar la página" . Archivado del original el 27/09/2007 . Consultado el 06/09/2007 .. AgustaWestland .

Bibliografía

  • Brzoska, Michael. Reestructuración de la producción de armas en Europa Occidental . Oxford University Press, 1992. ISBN 0-19829-147-7.
  • Crawford, Stephen. Helicópteros militares del siglo XXI: Los helicópteros de combate actuales . Zenith Imprint, 2003. ISBN 0-76031-504-3.
  • Frédriksen, John C. Aviones de guerra internacionales: Guía ilustrada de aeronaves militares del mundo, 1914-2000 . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5.
  • Taylor, Michael. Jane's Aviation Review . Jane's, 1985. ISBN 0-7106-0333-9.
  • Página T129 en Leonardocompany.com