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Junkers Ju 390

El Junkers Ju 390 fue un avión alemán de largo alcance derivado del Junkers Ju 290 , destinado a ser utilizado como avión de transporte pesado , avión de patrulla marítima y bom...

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El Junkers Ju 390 fue un avión alemán de largo alcance derivado del Junkers Ju 290 , destinado a ser utilizado como avión de transporte pesado , avión de patrulla marítima y bombardero de largo alcance . Fue uno de los diseños de aeronaves presentados para el fallido proyecto Amerikabomber , junto con el Messerschmitt Me 264 , el Focke-Wulf Ta 400 y el Heinkel He 277. [ 1] [2]

Diseño y desarrollo

Se crearon dos prototipos uniendo un par adicional de segmentos de ala interior a las alas de los fuselajes del Ju 290 y añadiendo nuevas secciones para alargar los fuselajes . El primer prototipo, V1 (con el código Stammkennzeichen de GH+UK), fue modificado a partir del fuselaje del Ju 90 V6 (Werknummer J4918, matrícula civil D-AOKD de julio de 1940 a abril de 1941, luego a la Luftwaffe como KH+XC de abril de 1941 a abril de 1942, luego regresó a Junkers y se utilizó para la construcción del Ju 390 V1). Hizo su vuelo inaugural el 20 de octubre de 1943 y tuvo un buen rendimiento, lo que resultó en un pedido a principios de 1944 de seis prototipos más ( Ju 390 V2 a V7 ) y 20 ejemplares de la versión de producción prevista, que se llamaría Ju 390 A-1 . Ninguno de estos se había construido cuando se canceló el proyecto (junto con la producción del Ju 290) a mediados de 1944. [3]

Historial operativo

El Ju 390 V1 fue construido y ensamblado en gran parte en la planta de Junkers en Dessau , Alemania, y el primer vuelo de prueba tuvo lugar el 20 de octubre de 1943. [4] Esto se hizo añadiendo una sección de ala y motores adicionales y añadiendo una sección de fuselaje inmediatamente detrás de las alas para aumentar la longitud a 31 m (102 pies). Su rendimiento fue lo suficientemente satisfactorio como para que el Ministerio del Aire ordenara seis prototipos adicionales (Ju 390 V2 a V7) y 20 ejemplares de la versión de producción prevista Ju 390A-1. El 29 de junio de 1944, el Intendente General de la Luftwaffe señaló que el RLM pagó a Junkers para completar los primeros siete prototipos Ju 390. [5] [3] Los contratos para el Ju 390 V2 a V7 y los aviones de producción se cancelaron el 20 de junio de 1944 y todo el trabajo cesó en septiembre de 1944, y el Ju 390 V2 nunca se construiría. El 26 de noviembre de 1943, el Ju 390 V1, junto con muchos otros aviones y prototipos nuevos, fue mostrado a Adolf Hitler en Insterburg , Prusia Oriental . [6] Según el libro de registro del ex piloto de pruebas de Junkers Hans-Joachim Pancherz , el Ju 390 V1 fue llevado a Praga inmediatamente después de haber sido exhibido en Insterburg y participó en una serie de vuelos de prueba, que continuaron hasta marzo de 1944, incluidas pruebas de reabastecimiento aéreo . [3] El Ju 390 V1 fue devuelto a Dessau en noviembre de 1944, donde fue despojado de piezas y finalmente destruido a fines de abril de 1945 cuando se acercaba el ejército de los EE. UU.

El Ju 390A-1 habría tenido un fuselaje 2,5 m (8,2 pies) más largo que el del Ju 390 V1 para una longitud total de 33,5 m (110 pies) y estaría equipado con un radar FuG 200 Hohentwiel ASV (Air to Surface Vessel) y armamento defensivo consistente en cinco cañones MG 151/20 de 20 mm . [7] Green (1970) escribió que el armamento era cuatro MG 151/20 de 20 mm y tres ametralladoras MG 131 de 13 mm (0,51 pulgadas) . En una audiencia ante las autoridades británicas el 26 de septiembre de 1945, el profesor Heinrich Hertel , diseñador jefe y director técnico de Junkers Aircraft & Motor Works, afirmó que el Ju 390 V2 nunca se había completado. [8] El autor alemán Friedrich Georg afirmó en su libro que el piloto de pruebas Oberleutnant Joachim Eisermann voló el Ju 390 V2 el 9 de febrero de 1945 en la base aérea de Rechlin . Se dice que el registro registró un vuelo de manejo que duró 50 minutos y se compuso de circuitos alrededor de Rechlin, y que se utilizó un segundo vuelo de 20 minutos para transportar el prototipo a Lärz. [9] Kay (2004) afirmó que el segundo prototipo Ju 390 fue descartado sin ser volado debido a un decreto RLM de julio de 1944 que sancionaba el fin de todos los programas de aviones de combate grandes en la Alemania nazi a favor del Programa de Cazas de Emergencia. [10] El propio Pancherz declaró en 1980 que solo voló el primer Ju 390 y puso en duda todas las afirmaciones de que el Ju 390 realizó un vuelo de prueba en las cercanías de la ciudad de Nueva York. [11]

Supuestos vuelos

Vuelo a Sudáfrica

Un artículo especulativo en el periódico británico Daily Telegraph en 1969 titulado "Lone Bomber Raid on New York Planned by Hitler", en el que Hans Pancherz supuestamente afirmaba haber realizado un vuelo de prueba desde Alemania a Ciudad del Cabo a principios de 1944. [12] [13] El autor James P. Duffy ha llevado a cabo una investigación exhaustiva sobre esta afirmación, que ha resultado infructuosa.

Vuelo a Nueva York

Una carta publicada en la edición del 11 de noviembre de 1955 de la revista británica RAF Flying Review ( de la que era editor el escritor de aviación William Green ) afirmaba que dos Ju 390 habían realizado un vuelo a Estados Unidos, incluida una estadía de una hora sobre la ciudad de Nueva York . Los editores de la revista se mostraron escépticos ante la afirmación. En marzo de 1956, la revista publicó una carta de un oficial de la RAF que afirmaba aclarar el relato. Según el informe de Green, en junio de 1944, la Inteligencia Aliada se había enterado a través de interrogatorios de prisioneros de que un Ju 390 había sido entregado en enero de 1944 al Fernaufklärungsgruppe 5, con base en Mont-de-Marsan, cerca de Burdeos , y que había completado un vuelo de reconocimiento de 32 horas a 19 km (12 mi) de la costa estadounidense, al norte de la ciudad de Nueva York. [1] [14] Esto fue rechazado justo después de la guerra por las autoridades británicas. [15] El historiador de aviación Dr. Kenneth P. Werrell afirma que la historia del vuelo se originó en el Informe general sobre motores y equipos de aeronaves , dos informes de inteligencia británicos de agosto de 1944, que se basaron en parte en el interrogatorio de prisioneros. Los informes afirmaban que el Ju 390 había tomado fotografías de la costa de Long Island , pero no se han encontrado fotos ni ninguna otra evidencia de la existencia de tales fotos. [13]

El supuesto vuelo fue mencionado en muchos libros posteriores al relato de la RAF Flying Review , incluidos los respetados Warplanes of the Second World War (1968) y Warplanes of the Third Reich (1970) de Green, pero sin citar nunca las fuentes. [1] Otros autores citaron los libros de Green como fuente del supuesto vuelo. Werrell le dijo a Duffy que Green había dicho muchos años después que ya no le daba "mucho crédito" al vuelo. [16] Werrell examinó más tarde los datos sobre el alcance del Ju 390 y concluyó que, aunque era posible un gran viaje de ida y vuelta desde Francia a St. John's, Terranova , añadir otros 3.830 km (2.380 mi) para un viaje de ida y vuelta desde St. John's a Long Island hacía que el vuelo fuera "muy improbable". [17]

Karl Kössler y Günter Ott, en su libro Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, 90, 290, 390. Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (Los grandes Dessauers... Historia de una familia de aviones) también examinaron el supuesto vuelo y desacreditaron el vuelo al norte de Nueva York. Suponiendo que solo existía un avión, Kössler y Ott señalan que no estaba cerca de Francia en el momento en que se supone que tuvo lugar el vuelo. [3] También afirman que era poco probable que el Ju 390 V1 hubiera sido capaz de despegar con la carga de combustible necesaria para un vuelo tan largo debido a las preocupaciones sobre la resistencia de su estructura; habría requerido un peso de despegue de 65 t (72 toneladas cortas), mientras que el peso máximo de despegue durante sus pruebas había sido de 34 t (37 toneladas cortas), aunque los prototipos nunca vuelan con el peso bruto máximo hasta que las pruebas pueden determinar el manejo de la aeronave. Según Kössler y Ott, el Ju 390 V2 no podría haber realizado el vuelo porque no se completó antes de septiembre/octubre de 1944. [3]

Vuelo a Japón

En su libro The Bunker , el autor James P. O'Donnell menciona un vuelo a Japón. O'Donnell afirmó que Albert Speer , en una entrevista telefónica a principios de los años 1970, afirmó que había habido un vuelo secreto en un Ju 390 a Japón "a finales de la guerra". El vuelo, realizado por un piloto de pruebas de la Luftwaffe, supuestamente había sido sin escalas a través de la ruta polar. [18] O'Donnell es la única fuente de la historia; Speer nunca mencionó la historia en ninguno de sus escritos ni en otras entrevistas. Kössler y Ott no hacen mención de la afirmación. [ cita requerida ]

Variantes

Ju 390 V1

Primer prototipo.

Ju 390 V2 a V7

Del segundo al séptimo prototipo, ninguno completado.

Ju 390 A-1

Versión de producción planificada para funciones de bombardero pesado de largo alcance, transporte pesado y patrulla marítima.

Operadores

 Alemania

Algunas fuentes afirman que un Ju 390 fue asignado al Fernaufklärungsgruppe 5. Kössler y Ott afirman que no fue así.

Especificaciones (Ju 390 A-1)

Datos de Los aviones de guerra del Tercer Reich [19]

Características generales

  • Tripulación: 10
  • Capacidad: 10.000 kg (22.046 lb) de carga útil típica de un carguero
  • Longitud: 34,201 m (112 pies 2,5 pulgadas)
  • Envergadura: 50,32 m (165 pies 1 pulgada)
  • Altura: 6,88 m (22 pies 7 pulgadas)
  • Superficie del ala: 253.600 m2 ( 2.729,73 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 36.900 kg (81.350 lb)
  • Peso máximo de despegue: 75.500 kg (166.450 lb)
  • Capacidad de combustible: 34.096 L (9.007 galones estadounidenses; 7.500 galones imperiales)
  • Planta motriz: 6 motores de pistones radiales BMW 801E de 14 cilindros y dos filas refrigerados por aire, de 1.470 kW (1.970 CV) cada uno para el despegue
1.300 kW (1.740 CV) a 1.970 m (6.450 pies)
1.090 kW (1.460 CV) a 6.200 m (20.340 pies)
  • Hélices: hélices de velocidad constante VDM de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 505 km/h (314 mph, 273 kn) a 6.200 m (20.340 pies)
  • Velocidad de crucero: 357 km/h (222 mph, 193 kn) a 2.500 m (8.200 pies)
  • Autonomía: 8.000 km (4.970 mi, 4.320 nmi) Ju 390 V1 con 10.000 kg (22.046 lb) de carga útil y 34.096 L (9.007 gal EE. UU.; 7.500 gal imp.) de combustible a 330 km/h (210 mph; 180 kn) y 2.000 m (6.500 ft)
  • Alcance de combate: 9.704 km (6.030 mi, 5.240 nmi) (misión de reconocimiento)
  • Alcance de combate (misión de bombardero): 9.254 km (5.750 mi; 4.997 nmi) con una carga de bombas de 1.930 kg (4.255 lb)

Armamento

  • Armas: (propuesta)
  • Puntos duros: 4 con una capacidad de 3968 lb (1800 kg) cada uno
  • Misiles: 4 × Henschel Hs 293 o
4 × Henschel Hs 294 o
4× FX 1400 Fritz-X

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ abc Green 1970, pág. 519.
  2. ^ Griehl y Dressel 1998, págs. 197-199.
  3. ^ abcde Kössler y Ott 1993
  4. ^ Duffy 2004, pág. 54.
  5. ^ Griehl 2006 [ página necesaria ]
  6. ^ Sweeting 2001, pág. 220.
  7. ^ Griehl y Dressel 1998, pág. 191.
  8. ^ Jorge 2000
  9. ^ Georg 2003, pág. 14.
  10. ^ Kay, Anthony L. (2004). Aviones y motores Junkers, 1913-1945 (1.ª ed.). Londres: Putnam Aeronautical Books. pág. 202-203. ISBN  0851779859 .
  11. ^ Gunston, Bill, 1991. Gigantes del cielo: los aeroplanos más grandes de todos los tiempos. Sparkford, Reino Unido: Patrick Stephens Limited.
  12. ^ Daily Telegraph , 2 de septiembre de 1969.
  13. ^ desde Duffy 2004, pág. 115.
  14. ^ Staerck y otros. 2002, págs. 202-203.
  15. ^ Bukowski y Müller 1995 [ página necesaria ]
  16. ^ Duffy 2004, pág. 114.
  17. ^ Werrell, Kenneth P. "Vuelos alemanes de larga distancia durante la Segunda Guerra Mundial: ¿fraude o récord?", Aerospace Historian, volumen 35, número 2, verano/junio de 1988.
  18. ^ O'Donnell 2001, págs. 308-309.
  19. ^ Green, William (1972). Los aviones de guerra del Tercer Reich (1.ª ed.). Londres: Doubleday. pp. 519–520. ISBN 0385057822.

Bibliografía

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  • Duffy, James P. Target America: El plan de Hitler para atacar a los Estados Unidos. Santa Bárbara, California: Greenwood Publishing Group, 2004. ISBN 0-275-96684-4 . 
  • Georg, Federico. Hitlers Siegeswaffen Band 1 Luftwaffe und Marine , Berlín: Jung Verlag & Amun Verlag Schleusingen, 2000. ASIN: B005RIIA6G
  • Georg, Friedrich. Las armas milagrosas de Hitler . Solihull, Reino Unido: Helion, 2003. ISBN 978-1-8746-2291-8 . 
  • Green, William. Aviones de guerra del Tercer Reich . Londres: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6 . 
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  • Griehl, Manfred y Joachim Dressel. Heinkel: He 177, 277, 274. Londres: Stackpole Books, 1998. ISBN 1-85310-364-0 . 
  • Horn, Steve. El segundo ataque a Pearl Harbor: Operación K y otros intentos japoneses. Annapolis, Maryland: US Naval Institute Press, 2005. ISBN 978-1-59114-388-8 . 
  • Kössler, Karl y Günther Ott. Die großen Dessauer: Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 - Die Geschichte einer Flugzeugfamilie (en alemán). Berlín: Aviatik-Verlag, 1993. ISBN 3-925505-25-3 . 
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  • Speer, Albert. Inside the Third Reich. Nueva York: Simon & Schuster, 1997. ISBN 978-0-684-82949-4 . 
  • Staerck, Christopher, Paul Sinnott y Anton Gill . Luftwaffe: Los archivos de inteligencia aliados. Londres: Brassey's, 2002. ISBN 1-57488-387-9 . 
  • Sweeting, CG El piloto personal de Hitler: La vida y los tiempos de Hans Baur. Londres: Brassey's, 2001. ISBN 1-57488-402-6 . 
  • Wagner, Ray y Heinz Nowarra. Aviones de combate alemanes: un estudio exhaustivo y una historia del desarrollo de los aviones militares alemanes desde 1914 hasta 1945. Garden City, Nueva York: Doubleday, 1971.
  • Das Flugzeugarchiv (en alemán)
  • Fotos de WarBird
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