Junkers T 23

El Junkers T 23 fue un avión de entrenamiento experimental monomotor de dos plazas , construido en Alemania a principios de la década de 1920. Podía configurarse como monoplano de ala parasol o como biplano para comparar sus características de manejo. Se construyeron 4 unidades.

El Junkers T 23 pertenecía a un pequeño grupo de aeronaves que podían configurarse como monoplano o biplano . La versión monoplano, denominada T 23E (E de Eindecker), era una aeronave de ala parasol ; el biplano, T 23D (Doppeldecker), era un sesquiplano . Era una versión más grande y biplaza del Junkers T 19 , que originalmente era de ala parasol . Tenía una función experimental, además de ser un intento de entrar en el mercado de las aeronaves ligeras, ^{[ 1 ]} que consistía en comparar las características de manejo del monoplano con las del biplano, con su menor carga alar, para ver si el primero podía proporcionar el comportamiento dócil requerido para una aeronave de entrenamiento. ^{[ 2 ]}

En su forma monoplano, el T 23 tenía mucho en común con el T 19 y estaba construido principalmente de duraluminio con un marco de elementos tubulares cubierto por chapa ondulada. Tenía un ala de forma similar a la del T 19, con una sección central con una sección central de cuerda constante y conicidad hacia afuera en ambos bordes, además de alerones con bordes de fuga curvos extendidos. ^{[ 3 ]} Sin embargo, su envergadura se incrementó en 2,50  m. ^{[ 1 ]} Los puntales de cabina en V delanteros que unían la sección central a los largueros superiores del fuselaje eran similares a los del T 19, pero el T 23 tenía un par de puntales traseros simples más parecidos a los del T  21 . El ala parasol era una estructura en voladizo típica de Junkers que no requería puntales hacia afuera en el T 2E, pero en el T 23D el ala inferior estaba montada debajo del fuselaje y arriostrada a la superior por un par de puntales verticales en V cerca de las puntas de las alas inferiores. El ala inferior tenía una envergadura de solo el 77% de la superior, ^{[ 3 ]} aumentando el área total del ala en un 57% y agregando 75  kg al peso estructural. ^{[ 2 ]}

El fuselaje ahusado tenía los laterales planos, con la cabina del piloto situada bajo el borde de ataque y una segunda cabina inmediatamente detrás y bajo el ala. A esta última se accedía por la puerta del lado de estribor. El plano de cola estaba montado sobre el fuselaje y llevaba elevadores compensados ​​por bocina. La aleta era triangular y llevaba un timón de dirección de parte superior plana que se extendía hasta la parte inferior del fuselaje en un hueco entre los elevadores; estos últimos estaban equilibrados aerodinámicamente, pero el timón no. Las patas principales del tren de aterrizaje, con prominentes amortiguadores, estaban montadas en los largueros superiores del fuselaje. Dos puntales de refuerzo se extendían hacia adelante hasta la parte inferior del fuselaje, debajo del motor, y las ruedas estaban unidas por un eje articulado montado centralmente en la parte inferior del fuselaje con puntales adicionales. El T 23 estaba propulsado por un motor rotativo  Le Rhône de 80 hp (60  kW) , encerrado en una cubierta completamente circular de cuerda moderada, que accionaba una hélice bipala. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

El T 23 realizó su primer vuelo el 14 de septiembre de 1923 como biplano. ^{[ 1 ]} Tras unos meses de pruebas, se convirtió a la configuración monoplano. En comparación con el biplano, el T 23E tenía las velocidades de aterrizaje y despegue más altas esperadas, junto con distancias de despegue más largas, asociadas a la mayor carga alar. ^{[ 3 ]} Era 15  km/h más rápido y podía transportar una carga útil aproximadamente un 9 % mayor. ^{[ 2 ]} Los cuatro T 24 construidos se vendieron a clubes de vuelo una vez finalizados los experimentos. ^{[ 1 ]}

Junkers T 23D

(D - Doppeldecker - biplano) La versión biplano de la aeronave.

Junkers T 23E

(E - Eindecker - monoplano) La versión monoplano de la aeronave sin el ala inferior instalada.

Junkers T 26

Una versión aerodinámicamente mejorada del T 23, propulsada por un motor Junkers L1a de 6 cilindros en línea, refrigerado por aire, de 62 kW (83 hp). Este último estaba montado en una cubierta circular similar a la del T 19, cuyo diámetro estaba determinado por el gran soplador circular en la parte delantera del L1a, con las culatas expuestas. Esta instalación aumentó la longitud en 280 mm (11 pulgadas). Al igual que el T 23, se fabricó en configuraciones D y E. Ligeramente más lento que el T 23, pero con casi el doble de alcance (345 km, 214 millas). De nuevo, resultó demasiado caro para las escuelas de vuelo. Su primer vuelo tuvo lugar el 23 de octubre de 1923. No se construyeron más de 11 unidades. ^{[ 4 ]}

Junkers T 27

Un único T 26D fue propulsado con un motor Clerget 9Z de 9 cilindros y 95 kW (128 hp) , y voló en 1925. ^{[ 4 ]}

Datos de Kay 2004, pág. 47

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 1 pasajero
• Longitud: 7,26  m (23  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 13,5  m (44  pies 3  pulgadas)
• Altura: 3,02  m (9  pies 11  pulgadas) ^{[ 3 ]}
• ^{Superficie del} ala: 21,2  m² (228 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 515  kg (1135  lb)
• Peso bruto: 765  kg (1687  lb)
• Planta motriz: 1 × rotativo Le Rhône , 60  kW (80  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 140  km/h (83  mph, 72  nudos)
• Velocidad de crucero: 109  km/h (68  mph, 59  nudos) ^{[ 3 ]}
• Alcance: 180  km (110  millas, 97  millas náuticas)
• Techo de servicio: 4.000  m (13.100  pies) absolutos ^{[ 3 ]}

• Zuerl, Walter (1941). Deutsche Flugzeug Konstrukteure . Múnich, Alemania: Curt Pechstein Verlag.