Junkers W 34

El Junkers W 34 fue un avión de pasajeros y transporte monomotor de fabricación alemana . Desarrollado en la década de 1920, entró en servicio en 1926. La versión de pasajeros podía transportar a un piloto y cinco pasajeros.

La aeronave se desarrolló a partir del Junkers W 33 , conocido por batir récords. Un desarrollo posterior dio lugar al Junkers Ju 46 , un hidroavión de lanzamiento por catapulta para uso naval.

Un Junkers W 34 be/b3e logró batir el récord de altitud vigente el 26 de mayo de 1929, al alcanzar los 12.739 metros (41.795 pies) . Dicha aeronave, con la matrícula D-1119, estaba equipada con un motor Bristol Jupiter VII y era pilotada por Willi Neuenhofen .

El Junkers W 34 se fabricó en numerosas versiones. La producción total para el mercado civil fue de aproximadamente 1000 unidades, y se construyeron otras 2024 versiones de transporte (hi y hau ) bajo licencia para el RLM y la Luftwaffe . El precio unitario oscilaba entre 65 000 y 70 400 RM .

El 31 de enero de 1944, la Luftwaffe todavía tenía 618 W 34 hi' y 516 W 34 hau en servicio: la mayoría se utilizaban en escuelas de vuelo ; principalmente para el entrenamiento de navegantes ^{[ 2 ]} y operadores de radio (3 o 4 aprendices de navegantes u operadores de radio).

El Junkers K.43, apodado el " bombardero de la selva ", fue ampliamente utilizado durante la Guerra del Chaco (1932-1935), librada entre Bolivia y Paraguay . Ver enlaces externos.

La Fuerza Aérea Colombiana utilizó los W 34 y K-43 en la guerra Colombia-Perú en 1932-3. ^{[ 3 ]}

La Fuerza Aérea Sueca operó tres W 33/34 entre 1933 y 1953 en funciones de transporte y ambulancia aérea, inicialmente con la designación militar Trp 2 y Trp 2A, que posteriormente se cambió a Tp 2 y Tp 2A. Uno de ellos se conserva hoy en día con colores civiles como SE-BYA.

En 1930, la Fuerza Aérea Finlandesa adquirió un único W 34 (JU-122) para operaciones marítimas y seis K 43 (JU-123 – JU-128) para su uso como bombarderos ligeros. Durante la Segunda Guerra Mundial , estos aviones se utilizaron como transportes, evacuando heridos y abasteciendo a patrullas de reconocimiento de largo alcance tras las líneas enemigas. En 1944, se adquirieron cinco W 34 adicionales para entrenamiento en radionavegación (JU-131 – 135). Tras la guerra, la Guardia Fronteriza Finlandesa operó los aviones restantes hasta 1950.

W 34 alto

Junkers (105 aviones construidos), Henschel (430), ATG (94), Dornier Wismar (58), HFB (69) y Weser (221).

W 34 hau

Henschel (329), Arado Brandenburg (205), ATG (105), Dornier Wismar (93), HFB (192) y MIAG Braunschweig (73).

W 34 a

Motor Gnome et Rhône 9A Jupiter de 331  kW , velocidad: 190 km/h, envergadura: 17,75 m y longitud: 11,10 m 

W 34 ser

Motor Gnome et Rhône 9A Jupiter de 375  kW , velocidad: 230 km/h, envergadura: 17,75 m, longitud: 10,70 m 

W 34 be/b3e

Motor Bristol Jupiter VII de 441  kW y se utilizó en intentos de batir el récord mundial de altitud.

W 34 ci

Motor Pratt & Whitney Hornet de 405  kW , velocidad: 245 km/h, equipado con ventanas en la cabina. 

W 34 di

Al igual que el W 34 ci, el motor fue fabricado bajo licencia por BMW.

W 34 f

Motor Gnome et Rhône 9A Jupiter de 331  kW , velocidad 190 km/h, envergadura 18,48 m, longitud 11,10 m, cabina cerrada, alerones alargados; la versión de exportación tenía una puerta de carga. 

W 34 f

aeronaves experimentales con flotadores

W 34 fa

aviones de pasajeros para exportación

W 34 fä

aviones de exportación

W 34 fo

Avión de exportación con motor Pratt & Whitney R-1340

W 34 fy

Motor Armstrong Siddeley Panther

W 34 fao

Motor Siemens-Halske Sh 20 de 397  kW ; solo se fabricó una unidad para pruebas con piloto automático.

W 34 fei

Motor Siemens-Halske Sh 20U de 441  kW ; solo se produjo una unidad como avión de pruebas marítimas.

W 34 fg

Motor Armstrong Siddeley Jaguar Major

W 34 fue

Motor Pratt & Whitney Hornet , posteriormente reconstruido para su uso en aeronaves marítimas.

W 34 fi

El Hornet de 405 kW fue fabricado por Pratt & Whitney o BMW  ; envergadura: 18,48 m, longitud: 10,27 m, velocidad: 260  km/h. La aeronave tenía una cabina cerrada y neumáticos de baja presión.

W 34 gi

BMW Hornet de 405  kW ; solo se fabricó una unidad en 1933 para realizar pruebas.

W 34 alto

Equipada con un motor BMW 132 A/E de 485  kW , la aeronave tenía capacidad para seis pasajeros y contaba con radiogoniómetros y sistemas de localización mejorados. Esta versión fue utilizada principalmente por la Luftwaffe para el entrenamiento de pilotos y operadores de radio.

W 34 hau

Similar al anterior , pero contaba con un motor Bramo 322 H de  526 kW . Este modelo fue utilizado principalmente por la Luftwaffe para el entrenamiento de sus pilotos y operadores de radio.

K 43

El modelo militar W34 está disponible en muchas de las versiones mencionadas anteriormente.

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina
• Aviación Naval Argentina – 1 W34 comprado en 1934, utilizado como entrenador ^{[ 4 ]}

 Australia

• Guinea Airways
• Real Fuerza Aérea Australiana

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

 Brasil

• Sindicato Cóndor – Serviços Aéreos Condor

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense
• Canadian Airways ^{[ 5 ]}

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena

 Porcelana

• Fuerza Aérea Nacionalista China

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana
• SCADTA ( Avianca )

Estado independiente de Croacia

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa
• Guardia Fronteriza Finlandesa

Alemania

• Luftwaffe

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega

 Papúa Nueva Guinea

 Portugal

• La Aviación del Ejército Portugués ( Aeronáutica Militar ) operaba aeronaves W 34L.
• Forças Aéreas da Armada operó aviones K 43W.

 Rumania

• La Real Fuerza Aérea Rumana operó 10 aviones W 34 hi. ^{[ 6 ]}

Eslovaquia

• Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)

Estado español

• Fuerza Aérea Española

 Suecia

• Fuerza Aérea Sueca

Sudáfrica

• South African Airways operaba 2 aeronaves.
• Fuerza Aérea Sudafricana

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana

• 3  de mayo  de 1934  ( 1934-05-03 ) : un Junkers W-34 del Syndicato Condor , matrícula PP-CAR, se estrelló al aterrizar en Río de Janeiro , Brasil. Dos miembros de la tripulación fallecieron. El avión fue reparado y posteriormente sufrió un segundo accidente en 1944. ^{[ 7 ]}
• 24 de febrero de 1941: un Junkers W-34 operado por la Luftwaffe se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de París-Le Bourget , Francia. El pasajero, el vicealmirante Lothar von Arnauld de la Perière , falleció; los tres miembros de la tripulación resultaron heridos. ^{[ 8 ]}
• 24  de febrero  de 1942  ( 1942-02-24 ) : un Junkers W-34 del Syndicato Condor, matrícula P-BAOA/PP-CAO, se estrelló al intentar un aterrizaje de emergencia en Riachão, Maranhão . Dos miembros de la tripulación fallecieron. ^{[ 7 ]}
• 16  de abril  de 1944  ( 1944-04-16 ) : PP-CAR, el mismo Junkers W-34 involucrado en el accidente de 1934, esta vez operando para Cruzeiro do Sul , se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro . Dos miembros de la tripulación fallecieron. ^{[ 7 ]}

Datos de Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt, ^{[ 9 ]} Aviones y motores Junkers, 1913-1945, ^{[ 10 ]} Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial, ^{[ 11 ]} Aviones de combate alemanes ^{[ 12 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: 6 pasajeros
• Longitud: 10,27  m (33  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 18,48  m (60  pies 8  pulgadas)
• Altura: 3,53  m (11  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: 44  m² (470 ^pies  cuadrados  )
• Peso en vacío: 1700  kg (3748  lb)
• Peso bruto: 3200  kg (7055  lb)
• Capacidad de combustible: 477  L (126 galones  estadounidenses ; 105 galones imperiales )   
• Motor: 1 × motor de pistones radiales BMW 132A de 9 cilindros refrigerado por aire, 480  kW (650  hp) (660 PS)
• Hélices: Hélice metálica de paso fijo de 2 palas, 3,1  m (10  pies 2  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 265  km/h (165  mph, 143  nudos) a nivel del mar.
• Velocidad de crucero: 233  km/h (145  mph, 126  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 116  km/h (72  mph; 63  nudos)
• Alcance: 900  km (560  mi, 490  nmi)
• Techo de servicio: 6.300  m (20.700  pies)
• Velocidad de ascenso: 5,25  m/s (1033  pies/min)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 3 minutos y 12 segundos.

Armamento

• 2 ametralladoras de 7,92  mm (0,312 pulgadas) (dorsales) y 1 ametralladora de 7,92 mm (0,312 pulgadas) (ventral)   
• 6 bombas de 50  kg (110 lb) (300 kg en total) 

• Munson, Kenneth (1978). Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial en color . Poole, Dorset, Reino Unido: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.

• Andersson, Lennart. «Los Junkers chinos: Exportaciones de aeronaves Junkers a China 1925-1940». Air Enthusiast , n.º 55, otoño de 1994, págs.  2-7. ISSN 0143-5450 
• Cicalesi, Juan Carlos; Rivas, Santiago (2009). Núñez Padín, Jorge Félix (ed.). Junkers F13/W34/K43/Ju52 . Serie en Argentina (en español). vol.  3. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-20557-7-6Archivado del original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 27 de enero de 2015 .
• Sinnhuber, Karl (2012). De Salzburgo a Stalingrado . Reino Unido: Milton Keynes. ISBN 978-1-471-70222-8.

• Historia del uso del Junkers K.43 boliviano durante los combates en la zona del Gran Chaco.
• Grupo de Recursos sobre Aviones de Guerra - Centro de Recursos de la Luftwaffe - Junkers Ju W34
• La página web de Hugo Junkers, por Horst Zoeller - Junkers W33/W34
• "Aviadores del mar", octubre de 1931, Popular Mechanics