KTM Clase 83

La Clase 83 es ​​un tipo de unidad múltiple eléctrica operada por Keretapi Tanah Melayu en sus servicios KTM Komuter . Hyundai Precision y Marubeni de Corea del Sur y Japón construyeron 22 unidades respectivamente, en formaciones de 3 vagones. ^[3]

La formación de 3 vagones de la clase 83 de KTM consta de dos cabinas de motor en cada extremo del conjunto y un vagón de remolque en el medio; el vagón de remolque en el medio está equipado con un pantógrafo Brecknell Willis para recogida eléctrica. Los conjuntos de 3 vagones están integrados por pasillos estrechos. Cada vagón cuenta con 3 puertas corredizas neumáticas de doble hoja a cada lado, lo que hace que la clase 83 de KTM tenga la mayor densidad de puertas por vagón de ferrocarril en Malasia.

A lo largo de los años, la KTM Clase 83 ha sido revisada varias veces y su interior renovado, sin embargo, su distribución interior, de asientos longitudinales, se ha mantenido igual durante toda su vida útil. Sin embargo, cuatro juegos de la Clase 83 han sido renovados para el KTM Skypark Link . El color también cambió de azul y amarillo a naranja y gris.

Con la retirada de la EMU Adtranz/Walkers para la línea Ampang , la KTM Clase 83 es ​​ahora la segunda unidad múltiple eléctrica más antigua de Malasia después de la KTM Clase 81 .

La clase 83 fue diseñada con un cabezal inclinado aerodinámico con una gran ventana frontal con dos lámparas de luz alta concentradas en la parte superior central de la cavidad con dos faros estándar en cada lado inferior, luego cambiados a luces LED en 2016. Se utiliza un sistema de acoplamiento AAR , y esto es compatible con todo el material rodante moderno de KTMB. La dirección de la ruta se indica en la parte delantera superior derecha del tren dentro de una caja iluminada con fluorescentes confinada utilizando un plástico ligeramente transparente que se construye integrado con la carcasa de la ventana, luego reemplazado por indicadores de destino LED en 2010. La cabina del conductor cuenta con un acceso exclusivo al exterior en la parte superior de la puerta de acceso al área de pasajeros. La parte superior de la cabina de la clase 83 está diseñada para ser pesada en la parte inferior con la mayor parte de los transformadores de potencia ubicados debajo del vagón con uso completo de la parte superior para uso de los pasajeros, los motores de tracción de potencia están contenidos dentro del propio bogie. En términos de seguridad, el marco exterior delantero está hecho de acero carbonizado pesado, que es capaz de soportar un alto impacto, al igual que la KTM Clase 82 .

A diferencia de la última clase 92 , ^[4] la clase 83 al igual que sus clases hermanas están dotadas de vidrio templado multicapa que tiene un mayor grado de resistencia al impacto.

La clase 83 tiene una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph), en el momento de su lanzamiento, esta era similar a la velocidad máxima de las otras clases, pero significativamente más rápida que los ferrobuses que se utilizaban en ese momento. Durante el funcionamiento normal, la velocidad máxima típica era de 120 km/h (75 mph), con una velocidad media de alrededor de 45 km/h (28 mph). En comparación con las otras clases, se descubrió que la clase 83 tenía la mejor aceleración entre las clases 8x, y esto se debe al sistema de frenado regenerativo de Mitsubishi que se utiliza, que proporciona una conservación eficiente de la energía durante el frenado y una aceleración razonable durante los recorridos.

El 1 de noviembre de 2013, el tren EMU19 descarriló cerca de la estación de Rawang mientras se desplazaba por un cambio de vía. Nadie resultó herido en el incidente. Los dos vagones traseros fueron separados y remolcados utilizando una locomotora, mientras que el vagón delantero restante fue retirado mediante el uso de grúas. ^[5]

El 4 de septiembre de 2020, el EMU29 fue embestido por un KTM Clase 93 cerca de la estación Kuang Komuter , Selangor . No se reportaron víctimas fatales. ^[6]