Kalinin K-4

El Kalinin K-4 fue un avión de pasajeros construido en la Unión Soviética a finales de la década de 1920 que también fue adaptado para su uso como avión de reconocimiento fotográfico y como ambulancia aérea. Un desarrollo posterior del K-1 , era un monoplano convencional de ala alta, con tirantes de puntal y cabina y puesto de pilotaje cerrados separados. Kalinin emprendió el diseño para ofrecer una alternativa de producción local a la aerolínea ucraniana pionera Ukrvozdukhput , que en ese momento volaba con diseños de Dornier . La estructura era de construcción mixta de madera y metal, pero con conjuntos principales diseñados en versiones de madera y metal, lo que permitía intercambiarlos. El diseño también presentaba un estabilizador horizontal de incidencia variable, y el montaje del motor estaba destinado a facilitar el intercambio rápido de diferentes motores.

En mayo de 1928, se estaban construyendo cuatro máquinas de preproducción en la fábrica de aviación de Járkov . Mientras se realizaba este trabajo, Dobrolyot encargó a Ukrvozduhput dos aviones de reconocimiento fotográfico, una solicitud que esta última se comprometió a satisfacer con dos K-4 especialmente equipados. Estas máquinas tuvieron prioridad en la fábrica y se diferenciaban de la versión de pasajeros en que tenían una escotilla ventral para una o dos cámaras montadas en el suelo de la cabina, además de un cuarto oscuro autónomo. La versión de ambulancia aérea se desarrolló inicialmente para su exhibición en el Salón Aeronáutico de Berlín de 1928, y más tarde se verían ejemplares en servicio militar con las fuerzas soviéticas en Finlandia durante la Guerra de Invierno .

En el verano de ese mismo año, los pilotos soviéticos evaluaron el K-4 frente a un Dornier Merkur que estaba haciendo una gira promocional. Alentado por la respuesta positiva a su diseño, Kalinin obtuvo la aprobación para un exigente vuelo entre Járkov , Bakú , Tiflis y regreso. Pilotado por Mijaíl Artemevich Snegirev, un K-4 llamado Червона Украина (Chervona Ukraina - "Ucrania roja") realizó el viaje entre el 22 y el 24 de agosto. Este mismo piloto y avión establecerían un nuevo récord de distancia aérea casi exactamente un año después, volando desde Járkov a Moscú a Irkutsk , luego de regreso a Moscú y Járkov. Aunque la intención original había sido llegar a Vladivostok , Snegirev aún cubrió 10.400 km (6.500 mi) en 73 horas.

Las pruebas de vuelo concluyeron en julio de 1928 y las cuatro máquinas de preproducción fueron entregadas a Ukrvozduhput. Se pusieron en servicio en las rutas que unían Crimea y el Cáucaso, y se encargaron otros diez aviones. Al año siguiente, los servicios se ampliaron a Teherán en un acuerdo de servicio conjunto con Junkers Luftverkehr . El 1 de mayo de 1929, siete Ukrvozduhput K-4 volaron en formación desde Járkov a Rostov , Sochi , Mineralnye Vody y Tbilisi . Sin embargo, el servicio con la aerolínea fue breve, ya que el K-4 demostró un pobre historial de seguridad. Entre el 23 de mayo y el 24 de agosto, los K-4 estuvieron involucrados en catorce accidentes, incluidos dos en los que murieron pasajeros. El primero de estos accidentes fatales tuvo lugar el 25 de junio, cuando el K-4 (matriculado СССР-219) se estrelló después de despegar de Sujumi debido a un fallo del motor, matando a dos pasajeros. El segundo accidente ocurrió el 24 de agosto, cuando el K-4 registrado como СССР-217 se zambulló repentinamente en el mar poco después de despegar de Sochi . Las alas de madera del avión le permitieron flotar el tiempo suficiente para que los rescatistas pudieran alcanzarlo, sin embargo, se hundió poco después, llevándose consigo a un pasajero y a uno de los rescatistas. El rescatador que se ahogó fue el célebre comandante militar letón Jānis Fabriciuss , que había sido comandante y comisario del Ejército Rojo durante la Guerra Civil Rusa . Aunque la investigación posterior atribuyó el accidente a un error del piloto, se descubrieron numerosos defectos de fabricación en toda la flota de K-4, lo que llevó a su retirada del servicio poco después.

Las máquinas de reconocimiento de Dobrolyot comenzaron a operar en agosto de 1928, y pronto se les unieron alrededor de una docena de ejemplares de la versión de avión de pasajeros, que se utilizaron en rutas en Kazajstán y Asia Central. El K-4 resultó inadecuado para estas condiciones, ya que las altas temperaturas hicieron que las estructuras de madera del avión (especialmente las alas) se deformaran. El costo de mantenimiento y reparaciones pronto se volvió prohibitivo y, en la primavera de 1930, el avión fue retirado. El tipo fue evaluado para el servicio en rutas en el norte, y uno se utilizó para el primer vuelo de pasajeros de Moscú a Tashkent , pero no se logró nada. Finalmente, los aviones restantes se utilizaron para trabajos de reconocimiento en Siberia y los Urales.

 Unión Soviética

• Ukrvozdukhput
• Dobrolyot
• Fuerza aérea soviética

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 ^[1]

Características generales

• Tripulación: 2
• Capacidad: cuatro pasajeros / 1.000 kg (2.200 lb) de carga útil máxima / 2 camas para pacientes, 1 asistente y un médico
• Longitud: 11,35 m (37 pies 3 pulgadas)
• Envergadura: 16,72 m (54 pies 10 pulgadas)
• Altura: 3,8 m (12 pies 6 pulgadas)
• Superficie del ala: 40 m2 ⁽ 430 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.400 kg (3.086 lb)
• Peso bruto: 2.360 kg (5.203 lb)
• Peso máximo de despegue: 2.400 kg (5.291 lb)
• Capacidad de combustible: 550 L (150 galones estadounidenses; 120 galones imperiales)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón M-6 V-8 refrigerado por agua, 220 kW (290 hp)
• Hélices: Hélice de paso fijo de madera de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 185 km/h (115 mph, 100 kn)
• Velocidad de crucero: 160 km/h (99 mph, 86 nudos)
  
• Velocidad de aterrizaje: 75 km/h (40 nudos; 47 mph)
• Alcance: 1.040 km (650 millas, 560 millas náuticas)
• Techo de servicio: 6.250 m (20.510 pies)
• Velocidad de ascenso: 2,4 m/s (470 pies/min)
• Tiempo hasta la altitud: 1.000 m (3.300 pies) en 8,5 minutos; 3.000 m (9.800 pies) en 45 minutos
  
• Tiempo hasta alcanzar la altitud con una carga de 640 kg (1410 lb): 1000 m (3300 pies) en 5 minutos y 35 segundos, 3000 m (9800 pies) en 20,5 minutos, 51 000 m (167 000 pies) en 47 minutos y 18 segundos
• Carga alar: 59 kg/m2 ⁽ 12 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,092 kW/kg (0,056 hp/lb)

• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 547.

• Museo de la Aviación Rusa
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