Kawasaki Ki-61

El Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, " golondrina voladora") es un avión de combate japonés de la Segunda Guerra Mundial . Utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés , fue designado como "Caza Tipo 3 del Ejército" (三式戦闘機). ^{[ 2 ]} La inteligencia aliada inicialmente creyó que los Ki-61 eran Messerschmitt Bf 109 y más tarde un Macchi C.202 italiano , lo que llevó al nombre de informe aliado de " Tony ", asignado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos . ^{[ 3 ]} El diseño se originó como una variante del Kawasaki Ki-60 , que nunca entró en producción. El Ki-61 se convirtió en el único caza japonés de producción en masa de la guerra en utilizar un motor V invertido refrigerado por líquido . Se produjeron más de 3000 Ki-61. Los prototipos iniciales entraron en acción sobre Yokohama durante la incursión de Doolittle el 18 de abril de 1942, y continuaron realizando misiones de combate durante toda la guerra. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

El Ki-61 fue diseñado por Takeo Doi y su adjunto Shin Owada en respuesta a una licitación de finales de 1939 del Koku Hombu ^{[ N 1 ]} para dos cazas, cada uno construido sobre el Daimler-Benz DB 601 Aa. Los aviones de producción usarían un DB 601 con licencia de Kawasaki, conocido como Ha-40 , que se fabricaría en su planta de Akashi . El Ki-60 sería un interceptor especializado fuertemente armado , con una alta carga alar ; ^{[ N 2 ]} el Ki-61 sería un caza de uso general con menor carga y armamento, destinado a ser utilizado principalmente en un rol ofensivo de superioridad aérea a altitudes bajas y medias. ^{[ N 3 ]}

Ambos cazas monoplaza y monomotor utilizaban la misma construcción básica: aleaciones totalmente metálicas con fuselajes semimonocasco y alas de tres largueros , con alerones , elevadores y timones con estructura de aleación y recubiertos de tela . Se dio prioridad al Ki-60, que realizó su primer vuelo en abril de 1941, mientras que el diseño del Ki-61 no comenzó hasta diciembre de 1940. Aunque el Ki-61 era en general similar al Ki-60, presentaba varias mejoras que aprovechaban las lecciones aprendidas de las decepcionantes características de vuelo del diseño anterior. ^{[ 6 ]}

El fuselaje, totalmente metálico y semimonocasco , tenía una sección transversal básicamente ovalada, que se transformaba en un óvalo semitriangular ahusado tras la cabina , con una profundidad máxima de 1,35 m (4 pies 5 pulgadas). Una característica inusual del Ki-61 era que los soportes del motor estaban integrados en la parte delantera del fuselaje, con los paneles laterales del capó fijos. Para el mantenimiento o la sustitución, solo se podían retirar los paneles superior e inferior del capó. Una toma de aire rectangular y ahusada para el sobrealimentador se ubicaba en el capó de babor. Detrás del mamparo del motor se encontraban las cajas de munición que alimentaban un par de ametralladoras Ho-103 sincronizadas de 12,7 mm (0,50 pulgadas) , dispuestas en una configuración escalonada (el arma de babor ligeramente más adelantada que la de estribor) en un compartimento justo encima y detrás del motor. Las recámaras sobresalían parcialmente hacia la cabina, por encima del panel de instrumentos. El Ho-103 era un arma ligera para su calibre (alrededor de 23 kg/51 lb) y disparaba un proyectil ligero, pero esto se compensaba con su rápida cadencia de fuego. La capacidad de munición era limitada, con solo unos 250 proyectiles por arma. Un tanque de combustible autosellante con una capacidad de 165 L (44 galones estadounidenses) estaba ubicado detrás del asiento del piloto. El parabrisas estaba blindado y había una placa de blindaje de 13 mm (0,51 pulgadas) detrás del piloto. El radiador y el enfriador de aceite para el motor refrigerado por líquido estaban en una ubicación ventral debajo del fuselaje y el borde de salida del ala, cubiertos por un carenado de sección rectangular con una gran aleta de salida ajustable. ^{[ 6 ]}           

^{Las alas ,} de forma cónica uniforme, tenían una ^relación de aspecto de 7,2 con una superficie bruta de 20 m² (220 ft² ) y contaban con tres largueros: un larguero principal de celosía Warren y dos largueros auxiliares. El larguero trasero soportaba los flaps divididos y los alerones largos de cuerda estrecha , mientras que el larguero delantero incorporaba los puntos de pivote del tren de aterrizaje . La vía del tren de aterrizaje era relativamente ancha, de 4 m (13 ft 1 in) . Cada ala tenía un tanque de combustible parcialmente autosellante de 190 L (50 galones estadounidenses) detrás del larguero principal, justo al exterior del fuselaje. Se podía transportar un arma (inicialmente una ametralladora Tipo 89 de 7,7 mm/0,303 in ) en una bahía de armas ubicada detrás del larguero principal. ^{[ 6 ]}         

El primer prototipo del San-shiki-Sentohki ichi gata ("Caza Tipo 3, Modelo 1", la designación oficial de la IJAAF) voló por primera vez en diciembre de 1941 en el aeródromo de Kagamigahara . ^{[ 7 ]} Aunque los pilotos de prueba estaban entusiasmados con sus tanques de combustible autosellantes, su armamento mejorado y su buen rendimiento en picado, la carga alar de 146,3  kg/m² ⁽ 30  lb/ft² ⁾ con un peso total de 2950 kg (6500 lb) fue vista con escepticismo por muchos de los oficiales superiores del Koku Hombu , quienes aún creían en el caza ligero, altamente maniobrable y ligeramente armado, personificado por el entonces nuevo Nakajima Ki-43-I- Hei , que tenía una carga alar de 92,6 kg/m² ⁽ 19 lb/ft² ⁾ (e incluso eso se consideraba límite en comparación con el Ki-27 anterior). ^{[ 8 ]}    

Para abordar estas preocupaciones, Kawasaki organizó una prueba de vuelo entre dos prototipos del Ki-61 y el Nakajima Ki-43-I , un Nakajima Ki-44-I de preproducción , un Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 pilotado por un desertor , un Messerschmitt Bf 109E-7 y un Curtiss P-40E Warhawk capturado . El Ki-61 demostró ser el más rápido de todos los aviones y solo fue inferior al Ki-43 en maniobrabilidad. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

El Ki-61 fue el último de los cazas propulsados ​​por el DB-601 o sus derivados extranjeros, y pronto fue eclipsado por cazas con motores más potentes. Para cuando realizó su primer vuelo en diciembre de 1941, un año después del primer vuelo del Macchi C.202 y tres años después del primer Bf  109E, el motor ya era insuficiente en comparación con los nuevos motores en línea de 1120 kW (1500 hp) o radiales de 1491 kW (1999 hp) que se estaban desarrollando (y que ya estaban cerca de la etapa de producción en masa) para impulsar la siguiente generación de aviones de combate como el Republic P-47 Thunderbolt . Además, el motor en línea Ha-40 demostró ser una planta motriz poco fiable, ^{[ 12 ] [ 13 ]} lo cual se agravó en la campaña del Pacífico Sur, donde las altas temperaturas causaron problemas con las bombas de combustible. ^{[ 14 ]}    

El motor DB-601 requería una fabricación precisa y sofisticada; el Ha-40 era aproximadamente 30 kg (66 lb) más ligero y exigía estándares de fabricación aún más elevados. Alcanzar estos estándares resultó difícil para los fabricantes japoneses, un problema que se complicó aún más por la calidad variable de los materiales, el combustible y los lubricantes necesarios para el funcionamiento de un motor sensible y de alto rendimiento. El equivalente japonés del motor DB-605, más potente, era el Kawasaki Ha-140 , que se instaló en el Tipo 3 para producir el interceptor de gran altitud Ki-61-II. ^{[ 12 ] [ 15 ]}  

En comparación con el Ki-61-I, el Ki-61-II tenía un 10% más de superficie alar, usaba más blindaje y estaba propulsado por el motor Kawasaki Ha-140 que generaba 1120 kW (1500 hp) . Después de superar los problemas iniciales de estabilidad del fuselaje y las alas, el nuevo interceptor volvió al ala original y fue puesto en servicio como Ki-61-II-KAI. Sin embargo, el motor Ha-140 tenía graves problemas de fiabilidad que nunca se resolvieron por completo, y alrededor de la mitad del primer lote de motores entregados fueron devueltos a la fábrica para ser reconstruidos. Un bombardeo estadounidense el 19 de enero de 1945 destruyó la fábrica de motores en Akashi, Hyōgo , y 275 fuselajes Ki-61-II-KAI sin motor fueron convertidos para usar el motor radial Mitsubishi Ha-112 -II, dando como resultado el Ki-100 . Si bien el Ha-112 resolvió los problemas encontrados con el Ha-140, el nuevo motor aún tenía una debilidad importante: una falta de potencia en altitud, lo que disminuyó su capacidad para interceptar B-29 Superfortress que volaban a gran altura en comparación con el Ki-61-II. ^{[ 12 ] [ 16 ]}  

Durante las pruebas, el Hien demostró ser capaz, ^{[ 17 ]} pero posteriormente se revelaron varias deficiencias en el servicio operativo, a saber, la protección de blindaje que era insuficiente contra cañones más grandes y un motor de calidad inferior que finalmente llevó a considerar un nuevo motor.

El Ki-61 se veía tan diferente de los cazas japoneses con motor radial habituales que los Aliados creyeron inicialmente que era de origen alemán o italiano, posiblemente un Messerschmitt Bf 109 fabricado bajo licencia . El primer Ki-61 avistado por la tripulación aérea aliada había sido identificado erróneamente como un Bf 109 por el capitán de la USAAF C. Ross Greening durante la incursión de Doolittle . En los primeros informes, cuando se pensaba que era un caza alemán, el Ki-61 había sido nombrado en clave "Mike". ^{[ 4 ] [ 5 ]} El nombre en clave final, y más conocido, adoptado fue "Tony", porque el Ki-61 parecía un avión italiano. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Los nuevos cazas Ki-61 Hien entraron en servicio con una unidad de entrenamiento especial, el 23.º Chutai , y entraron en combate por primera vez a principios de 1943, durante la campaña de Nueva Guinea . ^{[ 20 ]} El primer Sentai (Grupo/Ala Aérea) totalmente equipado con el Hien fue el 68.º en Wewak , Nueva Guinea, ^{[ 20 ]} seguido por el 78.º Sentai estacionado en Rabaul . Ambas unidades fueron enviadas a un teatro de operaciones difícil donde las selvas y las condiciones climáticas adversas, junto con la falta de repuestos, socavaron rápidamente la eficiencia tanto de los hombres como de las máquinas. Debido a que el Ki-61 era tan nuevo y había sido puesto en servicio apresuradamente, inevitablemente sufrió problemas iniciales. Casi todos los motores de los aviones japoneses modernos, especialmente los motores refrigerados por líquido del Ki-61, sufrieron una serie desastrosa de fallas y problemas continuos, ^{[ 13 ]} lo que resultó en que el obsoleto Ki-43 todavía constituyera la mayor parte de la capacidad de cazas de la JAAF.

Inicialmente, esta campaña resultó exitosa para la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF), pero cuando los Aliados reorganizaron y mejoraron las capacidades de combate de sus fuerzas aéreas, obtuvieron la ventaja sobre la JAAF. ^{[ 13 ]} Los japoneses también sufrieron grandes pérdidas no relacionadas con el combate durante esta campaña. Por ejemplo, durante el tránsito entre Truk y Rabaul, el 78.º perdió 18 de sus 30 Ki-61. ^{[ 21 ] [ 22 ]} El delicado motor Ha-40 no podía ser revisado en el teatro de operaciones, sino que debía ser enviado al depósito de servicio más cercano en Halmahera , en el este de Indonesia . ^{[ 14 ]}

A pesar de estos problemas, existía cierta preocupación en los círculos de aviación aliados respecto al Hien. El nuevo caza japonés causó cierto malestar y consternación entre los pilotos aliados, sobre todo cuando descubrieron por las malas que ya no podían entrar en picado y escapar como lo hacían con los cazas japoneses más ligeros. El general George Kenney , comandante de las fuerzas aéreas aliadas en el Pacífico Sudoeste , consideró que sus Curtiss P-40 estaban completamente superados y suplicó que se le enviaran más Lockheed P-38 Lightning para contrarrestar la amenaza del nuevo caza enemigo.

Sin embargo, el creciente número de unidades de bombarderos aliados, junto con sistemas antiaéreos inadecuados, infligió pérdidas devastadoras a las unidades japonesas. Aproximadamente 174 de los 200 aviones japoneses con base en el área de Wewak se perdieron durante los ataques del 17 al 21 de agosto de 1943. ^{[ 23 ]} Al final de la campaña, casi 2000 aviones japoneses se habían perdido en ataques aéreos de hasta 200 aviones aliados a la vez, de los cuales aproximadamente la mitad eran Consolidated B-24 Liberator y North American B-25 Mitchell armados con bombas de fragmentación. ^{[ 13 ]} Después de la retirada japonesa, más de 340 restos de aviones fueron encontrados posteriormente en Hollandia . ^{[ 13 ]}

El Ki-61 también se utilizó en el sudeste asiático , Okinawa , China y como interceptor durante los bombardeos estadounidenses sobre las islas principales de Japón , incluso contra los Boeing B-29 Superfortress . El Ki-61 destacó por muchas razones: inicialmente identificado como de origen alemán o italiano, estos aviones eran capaces de igualar la velocidad de aviones aliados como el P-40 y, como ya se había demostrado en las evaluaciones, eran superiores en casi todos los aspectos. Sin embargo, el armamento del primer Hien era más ligero, pero aún suficiente para la mayoría de los propósitos. Algunos autores afirman que el Lockheed P-38 Lightning era notablemente superior. ^{[ 24 ]} El Ki-61 transportaba una gran cantidad de combustible, pero debido a que tenía tanques de combustible autosellantes, no se consideraba fácilmente inflamable, como sí lo eran muchos otros aviones japoneses. ^{[ 12 ]}

Debido al peso adicional, el rendimiento y la agilidad del Ki-61 se vieron afectados cuando se aumentó su armamento, pero aún así seguía siendo capaz con una velocidad máxima de 580 km/h (310 nudos) . El armamento de cañones era necesario para contrarrestar a los bombarderos aliados, que resultaron difíciles de derribar con solo ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Los pesos en vacío y máximo para el prototipo Ki-61 (2 × 12,7 mm/0,50 pulgadas + 2 × 7,7 mm/0,303 pulgadas) eran 2238 kg (4934 lb) y 2950 kg (6504 lb), respectivamente; para el Ki-61-I básico (4 × 12,7 mm/0,50 pulgadas) 3130 kg (6900 lb); y para el Ki-61-KAI (2 × 12,7 mm/0,50 pulg + 2 × 20 mm), 2630 kg (5798 lb) y 3470 kg (6750 lb). ^{[ 12 ]}                       

Varios Ki-61 también se utilizaron en misiones Tokkotai ( kamikaze ) lanzadas hacia el final de la guerra. El Ki-61 fue entregado al 15.º Sentai (grupo/ala), así como a algunos Chutaicho (comandantes de escuadrón) individuales en otros Sentai , e incluso a unidades de entrenamiento operativo en la JAAF. La aeronave no presentó mayores problemas en servicio, excepto por el motor refrigerado por líquido, que tendía a sobrecalentarse al ralentí en tierra y sufría problemas de circulación de aceite y de cojinetes. ^{[ 25 ]}

Unidad de Ataque Especial Ki-61

La táctica de usar aviones para embestir los Boeing B-29 Superfortress estadounidenses se registró por primera vez a finales de agosto de 1944, cuando B-29 de aeródromos chinos intentaron bombardear las fábricas de acero en Yawata . El sargento Shigeo Nobe del 4.º Sentai estrelló intencionadamente su Kawasaki Ki-45 contra un B-29; los restos de la explosión dañaron gravemente otro B-29, que también se estrelló. ^{[ N 4 ] [ 26 ]} Le siguieron otros ataques de esta naturaleza, como resultado de los cuales algunos pilotos determinaron que era una forma viable de destruir los B-29. ^{[ 27 ]}

El 7 de noviembre de 1944, el oficial al mando de la 10.ª División Aérea ( Hiko Shidan ) convirtió los ataques de embestida en una estrategia habitual, formando escuadrones específicos para enfrentarse a los B-29 a gran altitud. A los aviones se les retiró el armamento y los sistemas de protección del fuselaje para alcanzar las altitudes requeridas. Si bien el término « kamikaze » se usa a menudo para referirse a los pilotos que realizan estos ataques, el ejército japonés no lo utilizaba.

Las unidades asignadas al 10.º Hiko Shidan incluían el 244.º Hiko Sentai (grupo de cazas), entonces comandado por el capitán Takashi Fujita, quien organizó un escuadrón de embestida llamado " Hagakure -Tai " ("Unidad de Ataque Especial"), compuesto por voluntarios de los tres Chutai (escuadrones) del 244.º: el 1.er Chutai " Soyokaze ", el 2.º Chutai " Toppu " y el 3.er Chutai conocido como " Mikazuki ".

El teniente primero Toru Shinomiya fue seleccionado para liderar el Hagakure -Tai . El 3 de diciembre de 1944, Shinomiya, junto con el sargento Masao Itagaki y el sargento Matsumi Nakano, interceptaron un ataque de B-29. Shinomiya embistió a un B-29, pero logró aterrizar su Ki-61 dañado, que había perdido la mayor parte del ala exterior izquierda, de vuelta en la base. Tras atacar a otro B-29, Itagaki tuvo que lanzarse en paracaídas desde su caza dañado, mientras que Nakano embistió y dañó al Long Distance del 498.º BG y realizó un aterrizaje forzoso con su Ki-61 desmantelado en un campo. El Ki-61 dañado de Shinomiya se exhibió posteriormente dentro de los grandes almacenes Matsuya de Tokio , mientras que el Ki-61 de Nakano se exhibió en el exterior, junto a un dibujo a tamaño real de la sección transversal del fuselaje delantero de un B-29. ^{[ 28 ] [ N 5 ]} Estos tres pilotos fueron los primeros receptores del Bukosho , el equivalente japonés de la Cruz Victoria o la Medalla de Honor , que había sido inaugurado el 7 de diciembre de 1944 como un Edicto Imperial por el Emperador Hirohito (hay 89 receptores conocidos, la mayoría de los cuales lucharon y lograron victorias contra B-29). ^{[ 29 ] [ 30 ]} La existencia de la unidad de embestida se había mantenido en secreto hasta entonces, pero fue divulgada oficialmente en el anuncio de los resultados de combate y nombrada oficialmente " Shinten Seiku Tai " ("Destacamento de Ataque Corporal") por el GHQ de Defensa. El 27 de enero de 1945, Itakagi sobrevivió a otro ataque de embestida contra un B-29, nuevamente lanzándose en paracaídas a un lugar seguro, y recibió un segundo Bukosho ; sobrevivió a la guerra como uno de los dos únicos receptores conocidos de doble Bukosho . ^{[ 31 ]} El sargento Shigeru Kuroishikawa fue otro miembro distinguido de la unidad.

A pesar de sus ataques exitosos, estos pilotos no obtuvieron tregua y se vieron obligados a continuar con estas tácticas de embestida mortales y peligrosas hasta que murieron o resultaron tan gravemente heridos que ya no podían volar. Se les consideraba hombres condenados y eran venerados entre las filas de aquellos que se dirigían a una muerte segura como pilotos Tokkotai ( kamikaze ). ^{[ 32 ]}

Algunos otros pilotos de Ki-61 también alcanzaron renombre, entre ellos el mayor Teruhiko Kobayashi del 244.º Sentai, a quien algunos atribuyen una docena de victorias, principalmente debido a ataques convencionales contra B-29. ^{[ 33 ]}

Nota: Ko, Otsu, Hei y Tei son los equivalentes japoneses de a, b, c, d. Kai ('modificado' o 'mejorado') también se usó para algunos modelos del Ki-61.

Ki-61-Hien

• Prototipos del Ki-61 : 12 construidos
• Ki-61-I-Ko Primera versión de producción: rueda de cola totalmente retráctil, dos ametralladoras Tipo 89 de  7,7 mm (0,303  pulg.) en las alas y dos ametralladoras Ho-103 sincronizadas de 12,7 mm (0,50 pulg.) en la cubierta delantera. Capaz de transportar un tanque auxiliar de 151 L (40 gal) o una bomba ligera. ^{[ 12 ]}    
• Ki-61-I-Otsu, segunda variante de caza de producción: El mecanismo de retracción de la rueda de cola era poco fiable, por lo que la aeronave fue modificada en consecuencia. Dos ametralladoras Ho-103 de 12,7  mm (0,50 pulg.) reemplazaron las ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulg.) de las alas. ^{[ 12 ]}   
• Ki-61-I-Hei : El Hei se construyó junto con la variante Otsu ; las ametralladoras de las alas fueron reemplazadas por cañones Mauser MG 151/20 .
• Variante de caza Ki-61-I-Tei con dos cañones japoneses Ho-5  de 20 mm montados en el fuselaje y dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) montadas en las alas.  
• Ki-61-I-KAId : Variante interceptora con 2 ametralladoras de 12,7  mm (0,50 pulgadas) y 2 cañones de ala Ho-155 de 30 mm (1,18 pulgadas) .   
• Ki-61-I-wces : Avión experimental con sistema de evaporación, similar al utilizado en el Heinkel He 100. Fue el Ki-61 más rápido construido, alcanzando los 630  km/h (395  mph).
• Prototipo Ki-61-II con motor Ha-140 de 1.500 CV (1.103 kW) , que realizó su primer vuelo en diciembre de 1943.  
• Ki-61-II-KAI : Versión de preproducción que volvió al ala del Ki-61-I- Tei  , un alargamiento del fuselaje de 220 mm (8,7  pulgadas), un timón de dirección ampliado y un motor Ha-140; se construyeron 30 unidades.
• Ki-61-II-KAIa : Armado con 2 ametralladoras de 12,7  mm (0,50 pulgadas) en las alas y 2 cañones de 20 mm en el fuselaje.  
• Ki-61-II-KAIb : Armado con 4  cañones de 20 mm.
• Prototipo Ki-61-III : Esta versión tenía un fuselaje trasero recortado y un diseño de cabina que posteriormente fue utilizado por el Ki-100-I-Otsu.

Producción

No incluido:

• La preproducción comenzó con el primer prototipo completado en julio de 1941, ^{[ 35 ]} y con otras once construcciones a principios de 1942. ^{[ 36 ]}

Nota:

• De los 374 Ki-61-II construidos, 275 se completaron como Ki-100 Ia. ^{[ 1 ]}

No incluido:

• La preproducción comenzó con ocho prototipos completados entre agosto de 1943 y enero de 1944. ^{[ 1 ]}

 Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

Posguerra

 Porcelana

• Fuerza Aérea Nacionalista China - Operó algunos aviones capturados

 Porcelana

• Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : también operó algunos aviones capturados.

Indonesia

• En 1945, la Fuerza Aérea de Indonesia —entonces Fuerza de Seguridad Popular de Indonesia (IPSF) (guerrillas indonesias independentistas)— capturó seis de estos aviones en numerosas bases aéreas japonesas, incluida la Base Aérea de Bugis en Malang (repatriados el 18 de septiembre de 1945). Al menos uno fue restaurado. ^{[ 37 ]} La mayoría de los aviones fueron destruidos en conflictos militares entre los Países Bajos y la recién proclamada República de Indonesia durante la Revolución Nacional Indonesia de 1945-1949. ^{[ 37 ]}

Unidades Ki-61

El Hiko Sentai , generalmente conocido como Sentai , era la unidad operativa básica de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés, compuesta por tres o más Chutai (compañías o escuadrones). Un Sentai contaba con entre 27 y 49 aeronaves, y cada Chutai disponía de 16 aeronaves y pilotos, además de una unidad de mantenimiento y reparación. Varios Sentai tenían otras unidades bajo su control operativo, entre las que destacaban las Hagakure-Tai ("Unidades de Ataque Especial") del 244.º Sentai . Para 1944, debido a los ataques aliados contra las líneas de suministro y los aeródromos, así como a la pérdida de pilotos y aeronaves por desgaste en combate y accidentes, pocos Sentai podían operar a plena capacidad.

• 299 – Ki-61-Ia en proceso de restauración para exhibición estática en Ardmore, Auckland , Nueva Zelanda por AvSpecs. Se exhibirá en el Museo Nacional y Galería de Arte de Papúa Nueva Guinea una vez finalizada la restauración. ^{[ 42 ]}
• 379 – Ki-61-I almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 43 ]}
• 640 – Ki-61-I en proceso de restauración para su puesta en condiciones de vuelo en Ardmore, Auckland, Nueva Zelanda, por AvSpecs. Pasará a formar parte de la colección del Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . ^{[ 44 ]}
• 6117 – Ki-61-II-Kai en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Kakamigahara en Kakamigahara, Gifu . Anteriormente estuvo en exhibición en el Museo de la Paz de Chiran para Pilotos Kamikaze en Chiran, Kagoshima ; fue retirado del museo en septiembre de 2015 y restaurado por Kawasaki Heavy Industries entre 2015 y 2016. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}

Datos de aeronaves japonesas de la Guerra del Pacífico ^{[ 49 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 8,94  m (29  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 12  m (39  pies 4  pulgadas)
• Altura: 3,7  m (12  pies 2  pulgadas)
• Superficie del ala: 20  m² (220 ^pies  cuadrados  )
• Perfil aerodinámico : NACA 2R 16 en la raíz del ala, NACA 24009 en la punta.
• Peso en vacío: 2.630  kg (5.798  lb)
• Peso bruto: 3.470  kg (7.650  lb)
• Capacidad de combustible:
• Capacidad interna: 550  L (150 galones  estadounidenses ; 120 galones imperiales )   
• Externo 2 x 200  L (53 galones  estadounidenses ; 44 galones imperiales )   
• Planta motriz: 1 × motor de pistones Kawasaki Ha40 V-12 invertido refrigerado por líquido, 864  kW (1.159  hp)
• Hélices: Hélice de paso variable de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 580  km/h (360  mph, 310  nudos) a 5.000  m (16.000  pies)
• Alcance: 580  km (360  millas, 310  millas náuticas)
• Techo de servicio: 11.600  m (38.100  pies)
• Velocidad de ascenso: 15,2  m/s (2990  pies/min)
• Tiempo de ascenso: 7,0 min hasta los 5.000  m (16.000  pies)
• Carga alar: 173,5  kg/m² ⁽ 35,5  lb/  pie²)
• Potencia/masa : 0,25 kW/kg (0,15 hp/lb)

Armamento

• Armas:
  • 2 × 20  mm (0,79  pulgadas) Cañón Ho-5 , 120 rpg
  • 2 ametralladoras Ho-103 de 12,7  mm (0,50  pulgadas) , 250 disparos por arma.
• Bombas: 2 bombas de 250  kg (550  lb)

Desarrollo relacionado

• Kawasaki Ki-60
• Kawasaki Ki-100

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Curtiss P-40 Warhawk
• Dewoitine D.520
• Huracán Hawker
• Heinkel He 100
• Lavochkin LaGG-3
• Macchi C.202
• Messerschmitt Bf 109
• Mikoyan-Gurevich MiG-3
• North American P-51 Mustang
• Supermarine Spitfire
• Weiss Manfréd WM-23 Ezüst Nyíl
• Yakovlev Yak-1

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves militares de Japón
• Lista de aeronaves de Japón, Segunda Guerra Mundial

• Artículo KI-61 en Vectorsite (dominio público)
• Informe de la Armada de EE. UU. sobre el Ki-61 capturado (archivo pdf)
• Sitio web japonés dedicado a Tokkotai JAAF y JNAF
• Página virtual sobre el rendimiento del Ki-61Kai. Archivada el 30 de junio de 2008 en la Wayback Machine.
• Dibujos de perfil y obras de arte del Ki-61
• Las múltiples caras de Tony "5017" - Artículo sobre la producción Ki-61-II-Kai n.° 5017, que aún existe.
• Ki-61-II Tony Número de fabricación 640 - Cubre el descubrimiento, recuperación y restauración con cierto detalle.