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Crucero clase Kolberg

La clase Kolberg fue un grupo de cuatro cruceros ligeros construidos para la Armada Imperial Alemana y utilizados durante la Primera Guerra Mundial . La clase comprendía cuatro ...

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La clase Kolberg fue un grupo de cuatro cruceros ligeros construidos para la Armada Imperial Alemana y utilizados durante la Primera Guerra Mundial . La clase comprendía cuatro buques: el SMS Kolberg , el buque líder , el Mainz , el Cöln y el Augsburg . Los buques fueron construidos entre 1908 y 1910, y dos de ellos, el Kolberg y el Augsburg , fueron modernizados entre 1916 y 1917. Los buques estaban armados con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm y tenían una velocidad de diseño de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph) . Los tres primeros buques fueron asignados a las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar ; el Augsburg, en cambio, se utilizó como buque escuela de torpedos y artillería.    

Al estallar la guerra en agosto de 1914, el Augsburgo fue desplegado en el Báltico, mientras que el Kolberg , el Mainz y el Cöln permanecieron en el Mar del Norte. Los tres buques fueron asignados a patrullar la bahía de Heligoland ; el 28 de agosto de 1914, fueron atacados durante la batalla de la bahía de Heligoland . El Mainz y el Cöln fueron hundidos en la batalla. El Kolberg participó en la batalla del Banco Dogger en enero de 1915 y se unió al Augsburgo para la batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. Ambos buques también participaron en la Operación Albion en octubre de 1917. Ambos buques sobrevivieron a la guerra; el Kolberg fue cedido a Francia, donde fue rebautizado como Colmar y sirvió en la Armada francesa hasta 1927. El Augsburgo se rindió a Japón y posteriormente fue vendido como chatarra.

Diseño

Características generales

Plano y dibujo de perfil de la clase Kolberg

Los buques de la clase Kolberg tenían 130 metros (430 pies) de eslora en la línea de flotación y 130,50 m (428 pies 2 pulgadas) de eslora total . Tenían una manga de 14 m (45 pies 11 pulgadas) y un calado de 5,45 a 5,73 m (17 pies 11 pulgadas a 18 pies 10 pulgadas) en la proa y de 5,27 a 5,56 m (17 pies 3 pulgadas a 18 pies 3 pulgadas) en la popa. Desplazaban 4.362 toneladas métricas (4.293 toneladas largas ) según el diseño, pero los buques variaban en su desplazamiento a plena carga . El Kolberg desplazaba 4.915 t (4.837 toneladas largas) a plena carga; Maguncia desplazó 4.889 t (4.812 toneladas largas) , Colonia desplazó 4.864 t (4.787 toneladas largas) y Augsburgo desplazó 4.882 t (4.805 toneladas largas) . [ 1 ]                     

Los barcos eran de acero; sus cascos estaban construidos con cuadernas de acero longitudinales y transversales. Los cascos contenían trece compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el cincuenta por ciento de la longitud de la quilla. Los barcos eran buenos para navegar en alta mar, aunque sufrían un balanceo severo y eran bastante rígidos. No eran muy maniobrables y tenían un gran radio de giro. La dirección se controlaba mediante un solo timón. Su altura metacéntrica transversal era de 0,83 m (2 pies 9 pulgadas) . Los barcos tenían una tripulación estándar de 18 oficiales y 349 marineros y transportaban varias embarcaciones más pequeñas, incluyendo una lancha patrullera, una barcaza, un cúter, dos yates y dos botes . [ 1 ]   

Maquinaria

Los cuatro buques tenían sistemas de propulsión ligeramente diferentes para probar motores de compañías competidoras. [ 2 ] El Kolberg estaba equipado con dos conjuntos de turbinas de vapor Melms & Pfenniger que impulsaban cuatro hélices de tres palas de 2,25 m (7 pies 5 pulgadas) de diámetro. El Mainz estaba propulsado por dos turbinas AEG-Curtiss que impulsaban un par de hélices de tres palas de 3,45 m (11 pies 4 pulgadas) de diámetro. El Cöln inicialmente tenía turbinas Zoelly , aunque antes de las pruebas de mar , estas fueron reemplazadas por dos conjuntos de turbinas Germania con cuatro hélices de tres palas; dos eran de 2,55 m (8 pies 4 pulgadas) de diámetro y dos eran de 1,78 m (5 pies 10 pulgadas) de ancho. El Augsburg estaba equipado con dos conjuntos de turbinas Parsons con cuatro hélices de 3 palas de 2,25 m de diámetro. Los cuatro buques estaban equipados con quince calderas de tubos de agua tipo Marine , divididas en cuatro salas de calderas en la línea central. En 1916, Kolberg y Augsburg fueron equipadas con combustible de petróleo suplementario para aumentar la tasa de combustión de las calderas de carbón; [ 1 ] Mainz y Cöln ya habían sido hundidas para entonces. [ 2 ]             

Los motores de los buques fueron diseñados para proporcionar 19 000 caballos de fuerza al eje (14 000 kW) , con la excepción de los motores del Mainz , que tenían una potencia nominal de 20 200 shp (15 100 kW) . Estos eran alimentados por quince calderas de tubos de agua Marine alimentadas con carbón, que se canalizaban a través de tres chimeneas espaciadas uniformemente. Esto les proporcionaba a los buques una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph) ; los motores más potentes del Mainz le daban una ventaja de velocidad de medio nudo. Sin embargo, los cuatro buques superaron estas cifras en las pruebas de velocidad, y los cuatro cruceros alcanzaron velocidades superiores a los 26 nudos (48 km/h; 30 mph) . Kolberg transportaba 970 t (950 toneladas largas; 1070 toneladas cortas) de carbón y, después de 1916, 115 t (113 toneladas largas; 127 toneladas cortas) de petróleo. Esto le daba un alcance máximo de aproximadamente 3250 millas náuticas (6020 km; 3740 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) . Mainz transportaba 1010 t (990 toneladas largas; 1110 toneladas cortas) de carbón, lo que le permitía navegar 3630 nmi (6720 km; 4180 mi) a velocidad de crucero. Cöln transportaba 960 t (940 toneladas largas; 1060 toneladas cortas) de carbón para un radio de crucero de 3500 nmi (6500 km; 4000 mi) . Augsburg transportaba 940 t (930 toneladas largas; 1040 toneladas cortas) y tenía el mismo radio de acción que Cöln . [ 1 ]                      

Armamento y armadura

Los buques estaban armados con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5  cm en montajes de pedestal individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa , ocho estaban ubicados en el centro del buque, cuatro a cada lado, y dos estaban uno al lado del otro en la popa. [ 2 ] Para Kolberg y Augsburg , los  cañones de 10,5 cm fueron reemplazados en 1916-1917 por seis cañones SK L/45 de 15 cm . También llevaban cuatro cañones antiaéreos SK L/55 de 5,2 cm , aunque estos fueron reemplazados en los buques supervivientes por un par de dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm en 1918. También estaban equipados con un par de  tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) sumergidos en el casco. En 1918 , se añadieron dos lanzadores de tubos lanzatorpedos de 50 cm (20 pulgadas) montados en cubierta al Kolberg y al Augsburg. Los cuatro buques también podían transportar 100 minas . [ 1 ]    

Los buques estaban protegidos con una combinación de acero normal y acero cementado Krupp ; el blindaje consistía en una capa de acero Krupp reforzada con dos capas de acero. De popa a proa, la cubierta estaba cubierta con un blindaje de 20 mm (0,79 pulg.) de espesor en la popa, una placa de blindaje de 40 mm (1,6 pulg.) de espesor sobre los compartimentos de maquinaria, un blindaje de 20 mm de espesor delante de los compartimentos de maquinaria y 80 mm (3,1 pulg.) en la proa. Las brazolas de las chimeneas de los buques tenían 100 mm (3,9 pulg.) de espesor. La torre de mando tenía laterales de 100 mm de espesor y un techo de 20 mm de espesor. Los cañones de la batería principal estaban equipados con escudos de 50 mm (2,0 pulg.) de espesor. [ 1 ]             

Construcción

El Kolberg fue encargado bajo el nombre de contrato Ersatz Greif y su construcción comenzó a principios de 1908 en elastillero Schichau-Werke en Danzig con el número de construcción 814. Fue botado el 14 de noviembre de 1908, tras lo cual comenzaron los trabajos de equipamiento . Entró en servicio en la Flota de Alta Mar el 21 de junio de 1910. Para las modificaciones realizadas entre 1916 y 1917, el Kolberg entró en dique seco en el astillero Kaiserliche Werft en Kiel . El Mainz fue encargado como Ersatz Jagd y su construcción comenzó en 1907 en el astillero AG Vulcan en Stettin . Construido con el número de construcción 288, fue botado el 23 de enero de 1909 y entró en servicio en la flota el 1 de octubre de 1909. [ 3 ]

El Cöln fue encargado bajo el nombre de contrato Ersatz Schwalbe y su quilla se colocó en 1908 en el astillero Germaniawerft en Kiel. Su número de construcción fue 191. Fue botado el 5 de junio de 1909 y, tras completarse su equipamiento, fue incorporado a la flota el 16 de junio de 1911. El Augsburg fue encargado como Ersatz Sperber al astillero Kaiserliche Werft en Kiel. Su quilla se colocó en 1908 con el número de construcción 34. Fue botado el 10 de julio de 1909 y fue incorporado a la flota el 1 de octubre de 1910. Regresó al astillero Kaiserliche Werft en Kiel para su modernización entre 1916 y 1917. [ 3 ]

Historial de servicio

El Mainz , gravemente dañado, momentos antes de hundirse.

Tras su puesta en servicio, el Kolberg , el Mainz y el Cöln fueron asignados al II Grupo de Exploración , parte de las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar. [ 4 ] El Augsburg, en cambio, se utilizó como buque escuela para tripulaciones de torpederos y artillería. [ 5 ] El Cöln fue asignado como buque insignia del contralmirante Leberecht Maass . Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el II Grupo de Exploración fue desplegado en una línea de patrulla con base en la isla de Heligoland . [ 6 ] Mientras tanto, el Augsburg fue movilizado para el servicio activo y enviado al Báltico. Allí, participó en una operación en la que se dispararon los primeros tiros de la guerra contra los rusos, el 2 de agosto. [ 7 ]

En la mañana del 28 de agosto, la Fuerza Harwich británica , apoyada por los cruceros de batalla del 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla del Vicealmirante David Beatty , irrumpió en la bahía de Heligoland y atacó las patrullas del II Grupo de Exploración. En la confusa acción , el Mainz y el Cöln fueron hundidos, por cruceros ligeros y cruceros de batalla, respectivamente. La mayoría de los tripulantes del Mainz fueron rescatados por los buques británicos, pero el Cöln se perdió con un solo superviviente. El Kolberg estaba estacionado en puerto durante el ataque y zarpó para apoyar a las fuerzas alemanas asediadas, pero los británicos ya se habían marchado cuando llegó al lugar. [ 8 ]

Kolberg continuó sirviendo con las fuerzas de reconocimiento en el Mar del Norte, incluyendo su participación en el ataque a Scarborough, Hartlepool y Whitby en diciembre de 1914, [ 9 ] donde colocó un campo de minas frente a la costa británica, y en la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915. En Dogger Bank, disparó los primeros tiros —y logró los primeros impactos— del enfrentamiento, contra el crucero HMS Aurora  . Mientras tanto, Augsburg estaba muy ocupado en el Báltico; en junio de 1915, participó en una operación de colocación de minas en el Golfo de Finlandia que resultó en la pérdida del minador SMS Albatross  . [ 10 ]

El Kolberg se unió a su buque gemelo en el Báltico durante la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. Durante la operación, el Kolberg y el crucero de batalla Von der Tann bombardearon posiciones rusas en Utö , mientras que el Augsburgo entró en el Golfo con el acorazado Posen , donde hundieron una cañonera rusa y dañaron otra. Para el 19 de agosto, el peligro de los submarinos británicos y rusos en el Golfo impulsó a los alemanes a retirarse. [ 11 ] El Augsburgo participó en otro intento fallido de forzar el paso del Golfo a finales de 1916. [ 12 ] Ambos buques estuvieron presentes en la Operación Albion , otro asalto a gran escala en el Golfo de Riga, en octubre de 1917. Los buques participaron en diversas operaciones, incluyendo el desminado y la protección de los acorazados König y Kronprinz mientras estos destruían la oposición rusa en el Golfo. Hombres del Kolberg también desembarcaron en una de las islas para destruir una batería de artillería rusa. [ 13 ]

Ambos buques sobrevivieron a la guerra. Como parte del Tratado de Versalles , que puso fin a la guerra, los buques fueron entregados a las potencias vencedoras como botín de guerra . El Kolberg fue asignado a Francia, donde se incorporó a la Armada francesa como Colmar . El Augsburgo fue transferido al control japonés; al no tenerle utilidad, lo vendieron para desguace. [ 5 ] El Colmar realizó una misión en Asia en 1924, donde participó en una operación multinacional para proteger a ciudadanos extranjeros de los disturbios chinos en Shanghái . [ 14 ] Posteriormente fue dado de baja en 1927 y desguazado en Brest, Francia . [ 15 ]

Notas a pie de página

  1. 1 2 3 4 5 6 Gröner , pág. 106.
  2. 1 2 3 Campbell y Sieche , pág. 159.
  3. 1 2 Gröner , págs. 106–107.
  4. ↑ Scheer , pág. 14.
  5. 1 2 Gröner , pág. 107.
  6. ↑ Scheer , pág. 42.
  7. ↑ Halpern , pág. 184.
  8. ↑ Personal , págs. 6–8, 19, 21, 26.
  9. ↑ Tarrant , pág. 31.
  10. ↑ Halpern , págs. 41, 45, 194–195.
  11. ↑ Halpern , págs. 197–198.
  12. ↑ Polmar y Noot , pág. 47.
  13. ↑ Personal , págs. 60, 102–103, 119–120.
  14. ↑ Waldron , págs. 53–54.
  15. ↑ Smigielski , pág. 201.

Referencias

  • Campbell, NJM y Sieche, Erwin (1986). «Alemania». En Gardiner, Robert y Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Londres: Conway Maritime Press. pp. 134–189 . ISBN  978-0-85177-245-5.
  • Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815–1945 . Vol.  I: Principales buques de superficie. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). Historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Nottelmann, Dirk (2020). «El desarrollo del crucero pequeño en la Armada Imperial Alemana». En Jordan, John (ed.). Warship 2020. Oxford: Osprey. pp. 102–118 . ISBN  978-1-4728-4071-4.
  • Polmar, Norman y Noot, Jurrien (1991). Submarinos de las armadas rusa y soviética, 1718-1990 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-570-4.
  • Scheer, Reinhard (1920). La Flota de Alta Mar de Alemania en la Primera Guerra Mundial . Londres: Cassell and Company. OCLC 1045594895. Fotocopia del libro . Archivado del original el 16 de septiembre de 2008. Consultado el 3 de abril de 2012 . 
  • Smigielski, Adam (1985). «Francia». En Gardiner, Robert y Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. pp. 190–220 . ISBN  978-0-87021-907-8.
  • Staff, Gary (2008). La batalla por las islas bálticas . Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-787-7.
  • Tarrant, V. E. (1995). Jutlandia: La perspectiva alemana . Londres: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.
  • Waldron, Arthur (2002). De la guerra al nacionalismo: El punto de inflexión de China, 1924-1925 . Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-52332-5.

Lecturas adicionales

  • Dodson, Aidan; Cant, Serena (2020). Botín de guerra: El destino de las flotas enemigas tras las dos guerras mundiales . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4198-1.
  • Dodson, Aidan ; Nottelmann, Dirk (2021). Los cruceros del káiser 1871–1918 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-745-8.
  • Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2004). Kleine Kreuzer 1903-1918: Bremen bis Cöln-Klasse [ Pequeños cruceros 1903-1918: las clases de Bremen a Cöln ] (en alemán). Múnich: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6252-1.