Korail Clase 311000

Los vagones de la Clase 311000 están dispuestos en trenes de 10 vagones. A continuación se detallan los tipos de vagones de cada tren:

3110XX/3120XX – Tc (coche de conducción sin motor con SIV, compresor de aire y batería) 3111XX/3121XX – M (coche motorizado con inversor y controlador) 3112XX/3122XX – M' (coche motorizado con pantógrafo, transformador, inversor y controlador) 3113XX/3123XX – T (coche "remolque" sin motor) 3114XX/3124XX – M' 3115XX/3125XX – T' (coche sin motor con SIV, compresor de aire y batería) 3116XX/3126XX – T 3117XX/3127XX – M 3118XX/3128XX – M' 3119XX/3129XX – Tc

Los trenes 311-01~311-12, 311–14~311–15, 311–17~311–34, 311–36 y 311-42~311-47 utilizan controles VVVF basados ​​en GTO de Toshiba con refrigeración activa, mientras que los trenes 311–13, 311–16, 311–35, 311–37~311–41, 311–48~311–65 y todos los trenes de tercera y cuarta generación utilizan controles IGBT con refrigeración pasiva a través de tuberías de calor .

La potencia de salida de los trenes de la Clase 311000 es mayor que la de los trenes de la Clase 1000. Por consiguiente, estos trenes solo utilizan cinco vagones motorizados, en comparación con los seis de la Clase 1000. Además, cuentan con frenado regenerativo , lo que reduce el consumo de energía y simplifica la inspección. Los trenes también disponen de un sistema de aire acondicionado más potente que el de la Clase 1000.

Los trenes más antiguos de la Clase 311000 tenían un interior color marfil con una lona larga antes de su renovación; ahora todos los trenes tienen un interior blanco. Se han instalado paneles LED en la parte superior de cada vagón anterior al tren 311-83 que muestran anuncios; los trenes 311-83 y posteriores tienen pantallas LCD que muestran anuncios junto con los anuncios. Los vagones de los extremos tienen un espacio para sillas de ruedas .

Los trenes más antiguos de la Clase 311000 comparten el mismo diseño de cabina con los trenes de las Clases 341000 y 351000 (anteriormente Clase 2030), que entraron en servicio cuatro años antes. Los trenes 311000 más nuevos tienen cabinas idénticas a las de las series 321/331/351/361/371/381/391000. Los trenes cuentan con dispositivos ATC y notificadores de parada para servicios exprés. Los trenes equipados con TGIS utilizan pantallas a color, y las máquinas de servicio pueden controlarse automáticamente en el TGIS después de una renovación de los trenes en 2005. También se han instalado notificadores de tramos muertos .

Todos los trenes de primera generación y algunos de segunda generación lucían una librea verde antigua de KNR (y amarilla en el caso de los trenes de primera generación) que recorría toda la longitud de los vagones. En 2006, los trenes con la librea verde y amarilla antigua de KNR fueron repintados con una librea azul y roja. A diferencia de la librea anterior, esta se aplicó únicamente en la parte delantera, las puertas y en las partes de la carrocería situadas encima y debajo de las puertas; pretendía ser una metáfora del Taegeuk, pero fue criticada por su aspecto demasiado primitivo. Todos los trenes de tercera generación y algunos de cuarta generación se entregaron con esta librea.

Los trenes de cuarta generación posteriores lucen una versión actualizada de la librea con temática Taeguk. Esta librea actualizada se aplica únicamente en la parte delantera y en las puertas, y consiste en un fondo azul con una pequeña franja roja.

Los trenes de primera generación de la Clase 311000 son prácticamente idénticos a los vagones de primera generación de las Clases 341000 y 351000, en los que se basaron. Estos trenes se fabricaron entre 1996 y 1999. Debido a su parte delantera plana, los aficionados a los trenes los apodaron "cara plana" (납작이).

Los trenes actuales están numerados del 311-01 al 311-41, pero antes de 2008 existía un tren más, y todos estaban numerados en la serie 5000 (trenes 5-01 a 5-42) cuando se entregaron. El tren adicional, el tren 5-19, se vio involucrado en un accidente que destrozó los vagones 5719 y 5119; los ocho vagones restantes se convirtieron y reconfiguraron como trenes Clase 319000, números 319-06 a 319-07 . Mientras tanto, los trenes 5-01 a 5-18 se renumeraron como 311-01 a 311-18, y los trenes 5-20 a 5-42 como 311-19 a 311-41, ya que no se convirtieron.

Los trenes 311-01 a 311-27 y el antiguo tren 5-19 fueron construidos por Hyundai Precision & Industries entre 1996 y 1997 para ampliar el servicio en la Línea 1. Los trenes 311-28 a 311-41 fueron construidos por Daewoo Heavy Industries entre 1998 y 1999, principalmente para reemplazar el primer lote de trenes Clase 1000, que comenzaban a acercarse al final de su vida útil de 25 años.

Los trenes 311-28 a 311-41 incluyen vagones con espacio para sillas de ruedas. Los trenes 311-39 (un solo vagón), 311-40 y 311-41 utilizaron vagones no motorizados de segunda generación de la Clase 1000 (procedentes de los antiguos conjuntos de primera generación 1-39 a 1-41) desde su fabricación hasta 2019. El tren 311-40 ahora utiliza dos vagones no motorizados de la Clase 311000, el tren 311-41 utiliza dos vagones no motorizados de la Clase 341000 y el tren 311-39 utiliza un vagón no motorizado de la Clase 341000.

El tren 311-02 sufrió daños en un descarrilamiento al norte de Noryangjin el 9 de mayo de 2016. El tren 311-01 fue retirado de servicio por razones desconocidas a mediados de 2017. ^{[ 1 ]} Los ocho vagones sin motor del tren 311-01 se utilizaron en el tren 341-04 de la Clase 341000. Mientras tanto, varios vagones motorizados del tren 311-02 se utilizaron en otros trenes de la Clase 341000, y los dos vagones sin motor sin motor se utilizaron para reemplazar los vagones sin motor originales de la Clase 1000 en el tren 311-40.

Todos los trenes de primera generación (incluidos los trenes de la Clase 319000, trenes 319-06~319-07 ) fueron retirados para 2024, excepto seis trenes ^{[ nota 2 ]} cuya vida útil se extendió hasta 2027-2028.

Los trenes de segunda generación Clase 311000 son muy similares a los vagones de segunda generación Clase 341000. La carrocería se rediseñó por completo; la parte delantera se modificó totalmente y las ventanas laterales ahora están revestidas y son de una sola pieza (a diferencia de la configuración de dos ventanas entre las puertas). Debido a la forma circular de la parte delantera de estos trenes, los aficionados los apodaron "cara redonda" (동글이). Los trenes de segunda generación están numerados del 311-42 al 311-65.

Los trenes 311-42 a 311-47 fueron construidos por Rotem entre 2002 y 2003 para cubrir la extensión de la Línea 1, ramal de Gyeongbu, desde Suwon hasta la estación de Byeongjeom. También retiraron más trenes de la primera serie de la Clase 1000.

Los trenes 311-64 y 311-65 fueron fabricados por Rotem en 2004 para la extensión de la Línea 1, ramal Gyeongbu, desde Byeongjeom hasta la estación de Cheonan. Utilizan bogies algo más pequeños y son los primeros en incorporar interiores resistentes al fuego, letreros de destino LED e indicadores de número de tren LED desde su puesta en servicio.

El tren es prácticamente idéntico a la clase LRTA 2000 utilizada por la Autoridad de Tren Ligero (LRTA) en la Línea 2 de Manila , cuyo diseño se basó en esta generación. Dichos trenes también fueron fabricados por Hyundai Rotem junto con Toshiba para sus sistemas de propulsión originales.

Se prevé que los trenes de segunda generación se retiren por completo en 2027 o 2029, cuando alcancen el final de su vida útil prevista de 25 años.

Los trenes de tercera generación se construyeron y entregaron entre 2005 y 2006 principalmente para dar servicio a las nuevas extensiones que se inauguraron en ese momento, especialmente en la línea Gyeongin de 4 vías , la línea Gyeongwon y la nueva línea Jungang de doble vía y electrificada . También reemplazaron a los trenes Clase 1000 de primera y segunda serie reconstruidos (trenes 1-82 y 1-88~1-94) y a cuatro trenes Clase 1000 de segunda serie sin revisar, que fueron retirados en 2006 al haber llegado al final de su vida útil o no cumplir con las normas de seguridad contra incendios. La parte delantera se actualizó una vez más y los trenes cuentan con faros con forma de serpiente ; como resultado, los aficionados al ferrocarril los apodaron "뱀눈이" (que se traduce aproximadamente como "ojos de serpiente"). El interior también se actualizó y los motores de las puertas son eléctricos en lugar de neumáticos. Los trenes de tercera generación están numerados del 311 al 66~312–03, pero se construirán más trenes en el futuro.

Los trenes actuales están numerados del 311-66 al 311-82, pero antes de 2008 había más trenes, y todos estaban numerados en la serie 5000 (trenes 5-66 a 5-92) cuando se entregaron. Los trenes 5-79 a 5-80 y del 5-86 al 5-92 se convirtieron en trenes de la Clase 319000 (319-01 a 319-05) y trenes de la Clase 321000 (321-01 a 321-07) y partes de los trenes 321-15 a 321-18. Mientras tanto, los trenes 5-67 a 5-78 se renumeraron como 311-66 a 311-77, y los trenes 5-81 a 5-85 como 311-78 a 311-82, ya que no se convirtieron.

Los trenes 311-66 a 311-77 estaban originalmente destinados a ser construidos en la fábrica de Rotem en Uiwang, pero la fábrica cerró posteriormente debido a problemas financieros de Rotem en ese momento. Los trenes 311-78 a 311-82 presentan un interior y un sistema de ventilación ligeramente diferentes, y son capaces de ser operados por una sola persona (OPTO) . El vagón 311580 de los trenes 311-80 fue reacondicionado como vagón de transacciones comerciales "365" desde 2010 hasta finales de 2013.

La siguiente tanda de trenes de tercera generación Clase 311000 se construyó entre 2012 y 2014. Reemplazaron a los trenes Clase 1000 de segunda tanda reacondicionados que habían llegado al final de su vida útil de 25 años. La parte delantera recibió dispositivos antiescalada y se realizaron varias mejoras en el interior, incluyendo nuevas pantallas LCD superiores para la indicación de destinos y altavoces con mejor calidad de sonido.

Los trenes están numerados del 311-83 al 311-94. Son los primeros trenes entregados nuevos bajo la numeración de la serie 311000. Los trenes 311-83 a 311-87 utilizaban vagones de la Clase 321000 modificados cuando se entregaron en agosto de 2012, pero debido a las quejas de los pasajeros de la Línea Jungang sobre la reducción de la longitud de los trenes, estos fueron retirados de servicio a finales de 2013, reconfigurados con vagones de nueva fabricación en 2014 y reincorporados en agosto de 2014. Los trenes 311-92 a 311-94 son los primeros trenes entregados nuevos con faros LED. Mientras tanto, los trenes 311-88 a 311-89 estuvieron fuera de servicio durante años hasta que recibieron vagones de nueva fabricación en 2014.

El tren 311-90 era originalmente el tren 361-14 de la Clase 361000 , compuesto por 8 vagones , que se utilizó por última vez en la Línea Jungang para compensar la reducción de la longitud de los trenes en dicha línea. Tras la ampliación de los trenes de la Línea Jungang a ocho vagones, ambos trenes fueron retirados de servicio, ampliados a 10 vagones con dos vagones de nueva construcción y reincorporados a la Línea 1 en diciembre de 2014. El tren 311-91 era originalmente el tren 361-15 de la Clase 361000, compuesto por 8 vagones, que también se utilizó por última vez en la Línea Jungang para compensar la reducción de la longitud de los trenes en dicha línea. Sin embargo, a diferencia del tren 311-90, este tren fue retirado de servicio en abril de 2017 y reconvertido a la clase 361000, pero se espera que vuelva a ser el tren 311-91 para 2020. Como resultado, los dos vagones recién construidos del tren 311-91 han sido almacenados fuera de servicio por el momento.

El último lote de trenes de tercera generación Clase 311000 se construyó y entregó a lo largo de 2016. Reemplazaron a los trenes restantes de la segunda generación Clase 1000. Los trenes de cuarta generación presentan algunos cambios menores, como pantógrafos de un solo brazo (similares a los utilizados en los trenes ITX-Saemaul y KTX), cámaras CCTV y un tercer faro en el mismo compartimento que el letrero de destino y el indicador del número de recorrido; como resultado, los aficionados a los trenes los apodaron "삼눈이" (que se traduce aproximadamente como "tres ojos"). Comparten el mismo diseño que los trenes Clase 371000 , los trenes Clase 381000 de primera generación, los trenes Clase 391000 y los trenes Clase 351000 351-73~351-78. Estos trenes están numerados del 311-95 al 312-03.

Los trenes de cuarta generación Clase 311000 se están construyendo y se han entregado desde 2019, junto con los trenes de tercera generación Clase 341000. Estos últimos reemplazaron a los trenes de tercera generación Clase 1000. Los trenes de quinta generación presentan algunos cambios menores, como el cambio en el sistema de propulsión (de un sistema basado en IGBT a un sistema interno de imanes permanentes). Los extremos de las cabinas de los vagones de conducción cambiaron por completo; como resultado, los aficionados a los trenes los apodaron "주둥이" (que se traduce aproximadamente como "cara de hocico"). Los trenes de quinta generación están numerados del 312 al 04 y actualmente se están entregando.

Cuatro trenes, pertenecientes al primer lote y numerados del 312-04 al 312-07, fueron entregados y entraron en servicio en 2019. Otros ocho trenes, numerados del 312-08 al 312-15, han sido entregados y entraron en servicio desde enero de 2022. Estos trenes presentan una librea e interior modificados.

El incendio del metro de Daegu obligó a Korail a instalar interiores ignífugos para la seguridad de los pasajeros. Como resultado, todos los trenes construidos antes de 2004 fueron renovados con interiores resistentes al fuego.

• 2002: Se instalaron los sistemas de notificación de paradas. Tras las revisiones realizadas entre 2004 y 2005, los sistemas TGIS se mejoraron para integrar dichos sistemas.
• 2003: El sistema de radiodifusión Comonet se introdujo en el tren 311–37. Posteriormente fue retirado.
• 2004: Los sistemas de tracción SIV fueron reemplazados por sistemas de tracción IGBT fabricados por Woojin Industrial Systems.
• 2006: Los trenes 311-60 a 311-62, y parte de los trenes 311-63 (311163, 311263 y 311563) utilizaban inversores IGBT (los demás vagones del tren 311-63 utilizaban inversores GTO). Posteriormente, se sustituyeron los inversores GTO de estos trenes por inversores IGBT.
• 2007: El inversor del vagón 311880 (en aquel momento numerado 5783) fue sustituido temporalmente.
• 2012: El tren 311-35 fue modernizado con inversores IGBT, los trenes 311-47, 311-53 y 311-54 vieron reemplazados sus motores de puertas neumáticos por motores de puertas eléctricos, y el tren 311-75 fue modernizado con faros LED para probar los faros LED como una opción para todos los vagones de metro Korail existentes y futuros.
• 2015: Los trenes 311-13, 311-16 y 311-48 fueron modernizados con inversores IGBT, y los trenes 311-51~311-52 y 311-55~311~60 vieron reemplazados sus motores de puertas neumáticos por motores de puertas eléctricos.
• 2016: Los trenes 311-37 a 311-41 fueron modernizados con inversores IGBT.
• 2017: Los trenes 311-54~311-56 y 311–59 fueron modernizados con inversores IGBT.

Desde agosto de 2008, todos los trenes fueron equipados con puertas de pasillo automáticas (se realizaron adaptaciones similares en los trenes de las series 321000, 341000 y 351000). Esta modernización incluyó la instalación de puertas automáticas para reemplazar las antiguas, que se abrían manualmente; ahora, las puertas de pasillo se abren automáticamente con solo pulsar un botón. Este proceso de modernización se completó en 2013.

Tras las pruebas exitosas realizadas en los trenes 311-75 y 311-92~311-94, todos los trenes están siendo equipados con faros LED.

A partir de marzo de 2011, los antiguos trenes de la Clase 5000 fueron renumerados de la serie 5000 a la serie 311000 como parte de un nuevo sistema de numeración de Korail (el "3" inicial indica un vagón de metro). La renumeración finalizó en septiembre de 2011.

Tras descubrirse que el servicio de enlace Yeongdungpo-Gwangmyeong de la Línea 1 tenía una afluencia de pasajeros relativamente baja, se decidió reducir el número de vagones en los trenes destinados a dicho servicio. Como resultado, se formaron siete trenes, numerados del 319-01 al 319-07, utilizando vagones fuera de servicio y trenes sobrantes.

Los trenes 319-01 a 319-05 se formaron a partir de partes de los antiguos trenes Clase 5000 5-79 a 5-80 y 5-86 a 5-92. Por su parte, los trenes 319-06 a 319-07 se formaron a partir de los ocho vagones restantes del antiguo tren Clase 5000 5-19. Los pasillos y los interiores se reacondicionaron durante la conversión y reorganización de los vagones.

Se encargaron tres trenes adicionales junto con los trenes de quinta generación Clase 311000, números 312-04 a 312-07 (para un total de 58 vagones). Los trenes están numerados del 319-08 al 319-10 y se destinarán a un futuro servicio de enlace entre las estaciones de Soyosan y Yeoncheon cuando se reabra el tramo de vía reconstruido entre ambas estaciones. Mientras tanto, el tren 319-08 opera en la línea Suin-Bundang .

Los trenes 321-01 a 321-07 se formaron a partir de los antiguos trenes de la Clase 5000 (números 5-86 a 5-92), reduciendo cada tren en dos vagones y renumerándolos posteriormente. Los vagones sobrantes se utilizaron para los trenes de la Clase 319000 (números 319-01 a 319-05) y partes de los trenes 321-15 a 321-18, junto con algunos vagones sobrantes de los trenes de la Clase 6000. Estos trenes operan actualmente en la línea Gyeongui-Jungang .