Korail Clase 1000

El primer lote de trenes de primera generación constaba de 126 vagones que originalmente estaban unidos para formar 21 trenes de seis vagones. Los vagones fueron fabricados en 1974 por Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Tokyu Car Corporation (ahora JTEC) y Nippon Sharyo .

Con el aumento del número de pasajeros en la Línea 1, los trenes se reorganizaron en ocho vagones durante la década de 1980. Como consecuencia de esta reorganización, siete de los trenes perdieron sus cuatro vagones motores, que se asignaron a los otros catorce. En su lugar, se fabricaron 42 vagones motores en Corea entre 1980 y 1981 para los siete trenes donantes. Finalmente, entre 1984 y 1985, los trenes se ampliaron a diez vagones, con dos vagones sin motor fabricados en Corea durante ese período.

En la década de 1990, los trenes recibieron su numeración actual. Los 14 trenes que utilizaban ocho vagones de fabricación japonesa fueron numerados del 1 al 14, mientras que los siete que perdieron sus vagones motores originales fueron renumerados del 1 al 29 al 1 al 35.

El tren que se convirtió en el tren 1-02 sufrió un accidente en la estación de la Universidad Hankuk de Estudios Extranjeros el 2 de octubre de 1984, lo que provocó que dos vagones dañados (un vagón de conducción y un vagón motor) fueran desguazados y el resto del tren quedara fuera de servicio. El tren que se convirtió en el tren 1-14 sufrió un accidente similar en la estación de Incheon y recibió el vagón de conducción que sobrevivió al accidente de 1984 para reemplazar el vagón de conducción que resultó gravemente dañado. Posteriormente, los dos vagones de conducción del tren fuera de servicio fueron reemplazados por vagones de una segunda serie, y el vagón motor fue reemplazado por un vagón nuevo fabricado en 1986.

Los trenes fueron reemplazados por los trenes Clase 311000. Fueron retirados entre 1998 y 1999, excepto el tren 1-02, que se mantuvo en servicio hasta junio de 2004. Después de que los trenes 1-29~1-35 fueron retirados, sus vagones motores se conectaron con otros trenes hasta 2006, y sus vagones sin motor fueron reconstruidos como vagones de conducción por Rotem en 2002 y recibieron nuevos extremos delanteros. ^{[ b ]} Fueron renumerados como vagones 1088-1094 y 1188-1194 y se conectaron con vagones de primera generación más nuevos. Los vagones fueron reemplazados por trenes Clase 311000 de tercera generación y sacados de servicio en 2006 cuando finalmente alcanzaron sus 25 años de vida útil, y fueron almacenados en el Depósito de Vagones de Byeongjeom hasta 2011, cuando finalmente fueron retirados de la propiedad para ser desguazados o reutilizados.

El segundo lote de trenes de primera generación constaba de 126 vagones que originalmente estaban unidos formando 21 trenes de seis vagones. Los vagones fueron fabricados entre 1976 y 1979 por Daewoo Heavy Industries .

A medida que aumentaba el número de pasajeros en la Línea 1, los trenes se reorganizaron en trenes de ocho vagones en la década de 1980. Como resultado de esta reorganización, siete de los trenes perdieron sus cuatro vagones motores, que se asignaron a los otros 14 vagones. En su lugar, se fabricaron 26 vagones motores en Corea entre 1980 y 1981 para cuatro de los siete trenes donantes; uno recibió solo dos vagones motores y operó como un tren de cuatro vagones en la línea lanzadera Yongsan-Seongbuk, y los otros dos (cuatro vagones motrices) se mantuvieron fuera de servicio. De 1984 a 1986, los 18 trenes de ocho vagones se ampliaron a diez vagones, el tren de cuatro vagones se amplió a ocho vagones, se formó un nuevo tren de cuatro vagones y los dos vagones motrices restantes se donaron al tren que se convertiría en el tren 1-02. Finalmente, en 1989, los dos trenes de ocho vagones y el tren de cuatro vagones se ampliaron a diez vagones con vagones de segunda generación construidos en ese momento.

En la década de 1990, los trenes recibieron su numeración actual. Los 14 trenes que utilizaban ocho vagones originales fueron numerados del 1 al 15 y del 1 al 28, mientras que los seis restantes que perdieron sus vagones motores originales fueron renumerados del 1 al 36 y del 1 al 41.

Los trenes fueron reemplazados por los trenes de la Clase 311000. Fueron retirados gradualmente entre 2000 y 2004; los últimos trenes, los trenes 1-26 a 1-28 y el 1-41, fueron retirados en junio de 2004. Sin embargo, debido a su menor antigüedad, los vagones motorizados de los trenes 1-36 a 1-41 y todos los vagones no motorizados se salvaron del retiro y se conectaron con otros trenes al menos hasta 2006. Muchos de los vagones construidos entre 1984 y 1986 incluso fueron reacondicionados entre 2006 y 2007 y no fueron retirados hasta septiembre de 2014, cuando los últimos vagones no motorizados del tren de segunda generación 1-55 fueron retirados junto con el resto del tren 1-55, lo que marcó el final de la vida útil de los trenes de primera generación.

El primer lote de trenes de segunda generación estaba compuesto por los trenes 1-42 a 1-63. Los vagones se fabricaron entre 1986 y 1991. En su configuración original, los trenes 1-42 a 1-49 tenían diez vagones, los trenes 1-50 a 1-56 tenían seis vagones y circulaban por la línea Ansan, y los trenes 1-57 a 1-63 tenían cuatro vagones y circulaban por la línea lanzadera Yongsan-Seongbuk. Se construyeron diez vagones adicionales para alargar los trenes de primera generación 1-39 a 1-41 a diez vagones.

A medida que aumentaba el número de pasajeros en la Línea 1, los trenes 1-50~1-53 y 1-57~1-63 se alargaron con vagones de tercera generación entre 1994 y 1997. Como consecuencia de esta reorganización, los trenes 1-50~1-53 y 1-59~1-61 se alargaron a diez vagones, y los trenes 1-57~1-58 y 1-62~1-63 se alargaron a seis vagones para el servicio de la Línea Ansan.

En 1999, tres vagones sin motor (dos del tren 1-42 y uno del tren 1-43) fueron reconstruidos como vagones motrices por Daewoo Heavy Industries. Fueron renumerados como vagones 1082, 1182 y 1087, ^{[ c ] [ 2 ]} y se conectaron con vagones de primera generación. Debido a que no se construyó ningún vagón con el número 1187, el vagón 1087 circuló con el vagón de tercera generación 1186 y fue retirado en 2001. ^{[ 3 ]} Mientras tanto, los vagones 1082 y 1182 duraron hasta 2006, cuando fueron retirados del servicio debido a problemas de integridad estructural, almacenados en el depósito de vagones de Byeongjeom hasta finales de 2011 y luego desguazados.

Todos los trenes, excepto cuatro, fueron reacondicionados entre 2007 y 2008. Los trenes 1-53, 1-57, 1-63 y 1-65 fueron retirados prematuramente en 2006, ya que cada uno estaba acoplado a ocho vagones de primera generación obsoletos, por lo que se consideró más sencillo retirarlos que reacondicionarlos para que fueran resistentes al fuego. Fueron almacenados en los depósitos de trenes de Byeongjeom y Guro y retirados de las instalaciones antes de finales de 2015.

El 1 de mayo de 2010, el tren 1-58 descarriló en una colisión con el tren 311-74 de la Clase 311000 (conocido como tren 5-75 de la Clase 5000 en el momento de la colisión). El vagón 1158 sufrió daños importantes, mientras que los demás vagones que venían detrás sufrieron daños menores. ^{[ 4 ]} Todo el tren fue retirado del servicio y la mayoría de los vagones fueron desguazados poco después. ^{[ d ]}

Los dos vagones sin motor de los trenes 1-39~1-40 y un vagón del tren 1-41 fueron convertidos en vagones sin motor y se podían encontrar en los trenes Clase 311000 311-39~311-41 hasta 2018, cuando fueron reemplazados por otros vagones Clase 311000 o Clase 341000. ^{[ 5 ]} Mientras tanto, los vagones 1441, 1541, 1641 y 1741 se utilizaron en trenes de segundo lote después del retiro del tren 1-41, pero todos los vagones fueron retirados con el tren 1-58 el 1 de mayo de 2010 cuando todo el tren resultó dañado en un accidente. ^{[ 6 ]}

Los trenes reacondicionados fueron reemplazados por trenes de la Clase 311000 y fueron retirados entre 2012 y 2015. La mayoría de los vagones de tercera generación construidos en 1996 que se utilizaron para extender los trenes se conservaron para su uso en otros trenes.

El segundo lote de trenes de segunda generación estaba compuesto por los trenes 1-64 a 1-73. Los vagones se fabricaron entre 1991 y 1992. Originalmente, los trenes 1-67 a 1-73 tenían diez vagones y los trenes 1-64 a 1-66 tenían seis vagones y circulaban por la línea Ansan. Se construyeron vagones adicionales para alargar los trenes de primera generación a diez vagones.

Todos los trenes, excepto uno, fueron reacondicionados entre 2007 y 2008. El tren 1-65 fue retirado prematuramente en 2006, ya que estaba acoplado a ocho vagones de primera generación obsoletos, por lo que se consideró más sencillo retirarlo que reacondicionarlo para hacerlo resistente al fuego. Permaneció almacenado en diferentes puntos del sistema ferroviario antes de ser retirado definitivamente de las instalaciones en 2011 o 2012.

Los trenes reacondicionados fueron reemplazados por trenes de la Clase 311000. Fueron retirados entre 2015 y el 30 de marzo de 2017, cuando el último tren, el 1-73, realizó su último viaje. Tras su retiro, partes de los trenes 1-72 y 1-73 se utilizaron en la Línea Yeongdong para realizar pruebas a mediados de 2017 antes de ser almacenadas nuevamente fuera de servicio. En una medida sorpresiva, los vagones 1673 y 1773 volvieron a entrar en servicio en marzo de 2019, cuando reemplazaron a dos vagones motorizados en el tren 1-79. Los vagones fueron retirados nuevamente a mediados de noviembre de 2019, cuando el tren 1-79 fue retirado, marcando el final de la vida útil de los trenes de segunda generación.

El primer lote de trenes de tercera generación estaba compuesto por los trenes 1-74 a 1-79. Los vagones fueron fabricados entre 1994 y 1995 por Daewoo Heavy Industries bajo el modelo "DEC-13". Todos los trenes nuevos tienen diez vagones; se construyeron seis vagones adicionales para alargar los trenes de segunda generación 1-59 a 1-61 de cuatro a seis vagones para el servicio de la línea Ansan.

Todos los trenes 1-74, excepto los vagones motrices (que se volvieron excesivos cuando se retiró el tren de segunda generación 1-62), y los vagones adicionales para los trenes 1-59 a 1-61 fueron retirados entre 2015 y 2016. Dos vagones motrices del tren 1-79 fueron retirados en marzo de 2019 debido a problemas mecánicos; como resultado, dos vagones motrices de segunda generación fueron puestos temporalmente en servicio para reemplazarlos. Los trenes 1-75 a 1-79 fueron reemplazados por los trenes Clase 311000, retirados a mediados de noviembre de 2019 y desguazados en agosto de 2020. Los vagones motrices del tren 1-74 fueron retirados en mayo de 2020 y desguazados en noviembre de 2021.

El segundo lote de trenes de tercera generación consistió en los trenes 1-80, 1-81 y 1-83~1-86. Los vagones fueron fabricados entre 1996 y 1997 por Hyundai Precision. El tren 1-80 se construyó como un tren de diez vagones, los trenes 1-81 y 1-83 eran originalmente trenes de ocho vagones, y los trenes 1-85 y 1-86 utilizaron trenes más antiguos, ya que solo se fabricaron dos vagones motrices para cada tren. Se construyeron muchos vagones adicionales para alargar los trenes de segunda generación 1-50~1-53 y 1-57~1-63, junto con el tren reconstruido 1-82; los trenes 1-50~1-53 y 1-59~1-61 se alargaron a diez vagones, mientras que los trenes 1-57, 1-58, 1-62 y 1-63 se alargaron de cuatro a seis vagones.

Ocho de los vagones adicionales fueron retirados en 2017 cuando el tren de segunda generación 1-64 fue retirado y fueron desguazados en agosto de 2020. Se esperaba que todos los demás vagones del segundo lote de trenes de tercera generación fueran retirados por completo para 2021, pero después de un descarrilamiento que involucró al tren 1-83 en abril de 2020, ^{[ 7 ]} los trenes restantes fueron retirados del servicio en junio de 2020 debido a problemas de seguridad percibidos. Todos los vagones fueron almacenados fuera de servicio excepto una parte del tren 1-86, que fue utilizado en el depósito de Guro como locomotora de maniobras . Los vagones comenzaron a ser desguazados en octubre de 2021.