El equipo

L'Auto tiene sus orígenes en la oposición a Le Vélo , un periódico deportivo que comenzó a publicarse en 1892. Además de cubrir numerosos eventos atléticos, incluido el ciclismo, el periódico también organizaba carreras ciclistas. Le Vélo adoptó una postura a favor de Dreyfus en el caso Dreyfus , lo que impulsó las ventas del periódico. ^{[ 2 ]}

A medida que se desarrollaba el escándalo nacional, la sociedad y los medios de comunicación franceses se polarizaron y se volvieron cada vez más hostiles. Las divisiones dentro de Le Vélo sobre la culpabilidad de Dreyfus llevaron a su eventual disolución. Le Vélo comenzó a adoptar una postura pro-Dreyfus y se alió con los dreyfusistas. ^{[ 3 ]} Su editor, Pierre Giffard , creía en la inocencia de Dreyfus y así lo expresó, lo que provocó un fuerte desacuerdo con los empresarios conservadores anti-Dreyfus, que eran los principales anunciantes del periódico. Entre ellos se encontraban el fabricante de automóviles Comte de Dion y los industriales Adolphe Clément y Édouard Michelin .

Frustrados por la política de Giffard, planearon fundar un periódico rival, L'Auto-Vélo, que comenzó a publicarse en 1900. El editor era un destacado ciclista, Henri Desgrange , quien había publicado un libro sobre tácticas y entrenamiento ciclista y trabajaba como redactor publicitario para Clément. Desgrange era un hombre de carácter fuerte, pero le faltaba confianza; dudaba tanto del Tour de Francia, fundado en su nombre, que se mantuvo alejado de la pionera carrera en 1903 hasta que esta parecía encaminarse al éxito.

Tres años después de la fundación de L'Auto-Vélo en 1900, un tribunal de París dictaminó que el nombre era demasiado similar al de su principal competidor, Le Vélo de Giffard . Por lo tanto, se eliminó la referencia a «Vélo» y el nuevo periódico pasó a llamarse simplemente L'Auto . Se imprimía en papel amarillo porque Giffard utilizaba un tinte verde.

Sin embargo, la circulación era lenta, y solo una reunión de crisis, denominada "para ponerle freno a Giffard", como la expresó Desgrange, logró salvarla. Entonces, en el primer piso de las oficinas del periódico en la rue du Faubourg-Montmartre de París, un joven de 26 años, escritor de ciclismo y rugby llamado Géo Lefèvre, sugirió una carrera alrededor de Francia, más grande que cualquier otra que pudiera competir con un periódico y similar a las carreras de seis días en pista.

El Tour de Francia resultó un éxito para el periódico; la tirada se disparó de 25.000 ejemplares antes del Tour de 1903 a 65.000 después; en 1908, la carrera elevó la tirada a más de un cuarto de millón, y durante el Tour de 1923 vendía 500.000 ejemplares diarios. El récord de tirada que ostentaba Desgrange fue de 854.000 ejemplares, alcanzado durante el Tour de 1933.

Desgrange murió en 1940 y la propiedad pasó a un consorcio de alemanes. ^{[ 4 ]} El periódico comenzó a publicar comentarios favorables a los nazis ocupantes. Cuando los alemanes fueron finalmente derrotados en 1945, el gobierno provisional francés disolvió por la fuerza el periódico junto con otras publicaciones que imprimieron propaganda pronazi durante la ocupación. ^{[ 5 ]}

En 1940, Jacques Goddet (1905-2000) sucedió a Desgrange como redactor y organizador nominal del Tour de Francia (aunque rechazó las peticiones alemanas para organizarlo durante la guerra; véase Tour de Francia durante la Segunda Guerra Mundial ). Jacques Goddet era hijo del primer director financiero de L'Auto , Victor Goddet. Goddet defendió el papel de su periódico en un juicio iniciado por el gobierno francés, pero nunca se le exoneró del todo de su cercanía con los alemanes ni con el jefe de Estado francés, Philippe Pétain (1856-1951). ^{[ 5 ]}

Sin embargo, Goddet pudo señalar la impresión clandestina de periódicos y panfletos de la Resistencia en la imprenta de L'Auto ^{[ 4 ]} , por lo que se le permitió publicar un periódico sucesor llamado L'Équipe . Este ocupaba un local al otro lado de la calle de donde había estado L'Auto , en un edificio que en realidad había pertenecido a L'Auto , aunque los bienes del periódico original habían sido confiscados por el Estado. Una condición de publicación impuesta por el Estado fue que L'Équipe debía usar papel blanco en lugar de amarillo, que estaba demasiado asociado con L'Auto . ^{[ 4 ]}

El nuevo periódico se publicó tres veces por semana a partir del 28 de febrero de 1946. ^{[ 6 ]} Desde 1948 se publica diariamente. El periódico se benefició de la desaparición de sus competidores, L'Élan y Le Sport . Su cobertura de las carreras de autos deja entrever los orígenes del periódico al imprimir las palabras L'Auto en la cabecera de la página con la tipografía gótica utilizada en el título principal del periódico de antes de la guerra.

L'Équipe se publica en formato tabloide . ^{[ 7 ]}

En 1968, L'Équipe fue adquirida por Émilien Amaury (1909-1977), fundador del imperio editorial Amaury. Entre los escritores más respetados de L'Équipe se encuentran Pierre Chany (1922-1996), Antoine Blondin (1922-1991) y Gabriel Hanot (1899-1968).

La muerte de Émilien Amaury en 1977 dio lugar a una batalla legal de seis años por la herencia entre su hijo y su hija. Finalmente, el conflicto se resolvió amistosamente: Philippe Amaury se quedó con los diarios, mientras que su hermana era propietaria de revistas como Marie-France y Point de Vue . Posteriormente, Philippe fundó Éditions Philippe Amaury ( EPA ), que incluía L'Équipe , Le Parisien y Aujourd'hui . Tras el fallecimiento de Philippe en 2006, el grupo pasó a manos de su viuda, Marie-Odile , y sus hijos.

• En 1980, L'Équipe comenzó a publicar una revista con su edición de los sábados.
• El 31 de agosto de 1998 se fundó L'Équipe TV .
• En 2005 se añadió un suplemento de Deportes y Estilo a la edición del sábado.
• En 2006 se publicó por primera vez L'Équipe Féminine .
• En 2006, L'Équipe compró la revista mensual Le Journal du Golf .
• A principios de 2007, L'Équipe complementó su sitio web principal con L'équipe junior , dedicado a los jóvenes.